本發(fā)明涉及有軌電車技術領域，具體涉及一種有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置。

背景技術：

近年來，有軌電車線路建設得到快速發(fā)展。軌道作為線路基礎設施的重要組成部分，其狀態(tài)好壞關系到列車能否安全運行。目前鐵路線路鋼軌的測量檢測設備有：全站儀、高精度GPS等精密測繪儀器、移動式道岔轉換設備綜合檢測車等。這些檢測設備主要用于線路整體位置和已鋪設完成后性能的檢測時使用，在有軌電車線路鋼軌鋪設時，不能用于線型和鋪設質量的檢測控制。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提出了一種結構設計簡單、合理，制造成本低，操作使用方便，對外界使用環(huán)境的要求較低，既可用于普通線路的廠內(nèi)組裝、試鋪，也可用于線路鋪設前調修中，極大的方便了有軌電車線路鋼軌線型檢測的有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置。

本發(fā)明的技術方案如下：

上述的有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，包括主固定機構和副固定機構；所述主固定機構包括主卡頭、主支線架、棘輪、線輪和手輪柄；所述主卡頭是由分別卡裝于待檢測槽型鋼軌一端相對兩側的左、右主卡頭組成，所述左、右主卡頭彼此通過主緊固軸鎖緊固定，以使所述主卡頭鎖緊固定于待檢測槽型鋼軌上；所述主支線架水平固定于所述主卡頭外壁；所述棘輪安裝于所述主支線架上；所述棘輪位于所述線輪的后端面且與所述線輪中心同軸，所述棘輪和線輪通過線輪軸彼此實現(xiàn)鉸接，所述線輪上纏繞有PE魚線；所述線輪軸一端向線輪外側伸出且與所述線輪之間還裝設有彈性擋圈，所述線輪軸的另一端水平固定于所述主卡頭外壁；所述手輪柄水平安裝于所述線輪的周向邊緣部位；所述副固定機構包括副卡頭、副支線架和線繩拉桿；所述副卡頭是由分別卡裝于待檢測槽型鋼軌另一端相對兩側的左、右副卡頭組成；所述左、右副卡頭彼此通過副緊固軸鎖緊固定，以使所述副卡頭鎖緊固定于待檢測槽型鋼軌上；所述副支線架水平固定于所述副卡頭外壁；所述線繩拉桿也水平固定于所述副卡頭外壁且位于所述副支線架下方。

所述有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，其中：所述左主卡頭的頂部向上延伸形成有主固定塊，所述右主卡頭的頂部向上延伸形成有主鎖緊塊；所述主固定塊與主鎖緊塊水平通過所述主緊固軸鎖緊固定。

所述有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，其中：所述主緊固軸的尾端向所述主卡頭外側伸出且設有主把手。

所述有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，其中：所述左副卡頭的頂部向上延伸形成有副固定塊，所述右副卡頭的頂部向上延伸形成有副鎖緊塊；所述副固定塊與副鎖緊塊水平通過所述副緊固軸鎖緊固定。

所述有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，其中：所述副緊固軸的尾端向所述副卡頭外側伸出且設有副把手。

所述有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，其中：所述主支線架和副支線架均為螺桿結構。

有益效果：

本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置結構設計簡單、合理，制造成本低，操作使用簡單，其在有軌電車線路道岔組裝、鋪設過程中利用檢測裝置，以待檢測槽型鋼軌的軌頭為定位基準，采用機械方式裝卡固定，在裝置上設計了螺桿結構的主、副支線架，通過相應的調整操作，用于不同待檢測槽型鋼軌軌型的線型檢測，使定位基準線位于軌頂面降低14mm處軌頭側面；在旋轉機構(具體是指手輪柄、線輪軸、墊圈和線輪)和棘輪的共同作用下繃緊PE魚線，使其成為一條檢測定位基準線；弦線的張緊力可達70公斤，百米范圍內(nèi)弦線的最大撓度小于2mm，檢測精度可達0.5mm，滿足目前有軌電車線路直線度，在操作使用時對外界使用環(huán)境的要求較低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置的主固定機構與待檢測槽型鋼軌裝配后的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置的主固定機構與待檢測槽型鋼軌裝配后的左示圖；

圖3本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置的副固定機構與待檢測槽型鋼軌裝配后的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置的副固定機構與待檢測槽型鋼軌裝配后的左示圖。

具體實施方式

如圖1至4所示，本發(fā)明有軌電車線路槽型鋼軌線型檢測裝置，包括主固定機構1和副固定機構2。

該主固定機構1包括主卡頭11、主支線架12、棘輪13、線輪14和手輪柄15。其中，該主卡頭11是由分別卡裝于待檢測槽型鋼軌3一端相對兩側的左、右主卡頭組成即包括左主卡頭111和右主卡頭112，該左主卡頭111的頂部向上延伸形成有主固定塊113，該右主卡頭112的頂部向上延伸形成有主鎖緊塊114；該主固定塊113與主鎖緊塊114水平通過主緊固軸16鎖緊固定，以使主卡頭11鎖緊固定于待檢測槽型鋼軌3上；該主緊固軸16的尾端向主卡頭11外側伸出且設有主把手161。該主支線架12為螺桿結構，其水平固定于主卡頭11外壁。該棘輪13位于線輪14的后端面且與線輪14中心同軸，該棘輪13和線輪14通過向中心裝入線輪軸17彼此實現(xiàn)鉸接，該線輪14上纏繞有PE魚線18；該線輪軸17一端向線輪14外側伸出且伸出端與線輪14之間還裝設有彈性擋圈19，該線輪軸17另一端水平固定于主卡頭11外壁。該手輪柄15水平安裝于該線輪14的周向邊緣部位。

該副固定機構2包括副卡頭21、副支線架22和線繩拉桿23；其中，該副卡頭21是由分別卡裝于待檢測槽型鋼軌3另一端相對兩側的左、右副卡頭組成即包括左副卡頭211和右副卡頭212；該左副卡頭211的頂部向上延伸形成有副固定塊213，該右副卡頭212的頂部向上延伸形成有副鎖緊塊214；該副固定塊213和副鎖緊塊214水平通過副緊固軸24鎖緊固定，以使副卡頭21鎖緊固定于待檢測槽型鋼軌3上；該副緊固軸24的尾端向副卡頭21外側伸出且設有副把手241。該副支線架22為螺桿結構且上端設有線繩槽，其水平固定于副卡頭21外壁。該線繩拉桿23也水平固定于副卡頭21外壁且位于副支線架22下方。

本發(fā)明的使用方法：

(1)將副固定機構2裝卡在待檢測槽型鋼軌3另一端，將主固定機構1的線輪14上的PE魚線18一端拉出一段，綁系在副固定機構2的線繩拉桿23上并放在副支線架22上端的線繩槽內(nèi)；

(2)將主固定機構1延待檢測槽型鋼軌3方向移動，同時緩慢放線，直至檢測段一端；

(3)在待檢測槽型軌3一端裝卡主固定機構1，搖動手輪柄15，拉緊繃直PE魚線18；

(4)測量待檢測槽型鋼軌3軌頭與PE魚線18距離，檢測直線度。

本發(fā)明結構設計簡單、合理，操作使用方便，其用于有軌電車線路道岔組裝、鋪設過程中，以待檢測槽型鋼軌軌頭為定位基準，繃緊弦線檢測直線度，以滿足有軌電車線路要求，可應用于道岔組裝、試鋪中，以確保有軌電車線路建設的質量，提高施工效率。