本發(fā)明涉及隔振墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊。

背景技術(shù)：

在地鐵車輛段的蓋上進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)時(shí)需解決地鐵運(yùn)營(yíng)所致的振動(dòng)與噪聲污染問(wèn)題，一種有效的治理措施是對(duì)軌道進(jìn)行振動(dòng)治理，即將庫(kù)內(nèi)普通扣件更換為具有較好隔振能力的減振扣件。

由于在庫(kù)內(nèi)運(yùn)行的列車不僅速度低，而且是空載，因此庫(kù)內(nèi)線一般都采用50Kg/m的鋼軌，且不作無(wú)縫處理，而所用扣件為輕質(zhì)小巧的DJK5-1或I型扣件，對(duì)應(yīng)的軌枕也很小巧。

目前已有的減振扣件幾乎都是用于正線。在正線上運(yùn)行的列車不僅速度高，且載荷大，因此正線一般都采用60Kg/m的無(wú)縫鋼軌，所用扣件及其軌枕的幾何外形都較大且敦實(shí)。因此，這些適于正線的減振扣件是無(wú)法直接替換庫(kù)內(nèi)的普通扣件，具體表現(xiàn)為：減振扣件和庫(kù)內(nèi)軌枕的錨固螺栓孔不匹配，無(wú)法安裝；減振扣件比庫(kù)內(nèi)軌枕大，會(huì)出現(xiàn)懸空狀態(tài)；減振扣件厚度大，會(huì)讓庫(kù)內(nèi)線被抬高，而軌頂標(biāo)高是供電等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)高度，它的改變會(huì)引發(fā)一系列的調(diào)整內(nèi)容。

因此，解決庫(kù)內(nèi)線扣件更換問(wèn)題只有兩種方法，一為對(duì)已有的減振扣件進(jìn)行縮小設(shè)計(jì)，二為直接依據(jù)庫(kù)內(nèi)線軌枕預(yù)留的安裝條件和扣件高度限制進(jìn)行全新的減振扣件設(shè)計(jì)。

橡膠隔振墊是減振扣件的核心元件，它決定了扣件的隔振能力、行車安全性、扣件的疲勞壽命和使用年限。如何在這個(gè)獨(dú)特的預(yù)留空間限制下設(shè)計(jì)出滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的橡膠墊就成為了一個(gè)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板上，且底座鐵墊板上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板和兩層增強(qiáng)纖維層組成，多個(gè)所述橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板的兩側(cè)，兩層所述增強(qiáng)纖維層設(shè)置在橡膠平板與橡膠圓臺(tái)的之間。

優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)由80個(gè)橡膠小圓臺(tái)、4個(gè)橡膠大圓臺(tái)、橡膠平板和2層增強(qiáng)纖維層組成，所述橡膠小圓臺(tái)分為兩組，且每組所述橡膠小圓臺(tái)具體為40個(gè)，其中，40個(gè)所述橡膠小圓臺(tái)按陣列密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外40個(gè)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)，4個(gè)所述橡膠大圓臺(tái)對(duì)稱分布在橡膠平板的外凸處。

優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)由6個(gè)橡膠小圓臺(tái)與36個(gè)橡膠大圓臺(tái)組成，所述橡膠小圓臺(tái)與橡膠大圓臺(tái)分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)具體為3個(gè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)具體為18個(gè)，其中，3個(gè)橡膠小圓臺(tái)在居中位置按密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外3個(gè)橡膠小圓臺(tái)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)在橡膠小圓臺(tái)周圍按密排方式分布在橡膠平板一側(cè)，另外18個(gè)橡膠大圓臺(tái)對(duì)稱地分布在橡膠平板的另一側(cè)。

優(yōu)選的，所述小圓臺(tái)的底面半徑為11-12mm，頂面半徑為7-8mm，高度為7-8mm；大圓臺(tái)的底面半徑為17-18mm，頂面半徑為10-11mm，高度為7-8mm；橡膠平板的厚度為11-12mm。

優(yōu)選的，橡膠圓臺(tái)采用邵氏硬度為50的天然橡膠，而橡膠平板采用邵氏硬度不低于70的天然橡膠或合成橡膠，增強(qiáng)纖維層是由編織布所組成，分別放置在橡膠平板的兩個(gè)端面里，即緊靠表面而不外漏。

本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，有益效果在于：

1、在列車載荷正常工作范圍內(nèi)，可充分發(fā)揮橡膠圓臺(tái)的低剛度特性，具備良好的隔振能力；

2、在列車載荷超過(guò)正常工作范圍后，橡膠圓臺(tái)側(cè)面之間會(huì)出現(xiàn)相互擠壓現(xiàn)象，橡膠墊的剛度曲線會(huì)發(fā)生突變而增大，這種剛度劇增的性能有利于安全保護(hù)，而橡膠圓臺(tái)側(cè)面相互擠壓的反彈力可在列車載荷下降后提高凸臺(tái)的快速回復(fù)能力，可提高橡膠墊的疲勞壽命性能；

3、當(dāng)出現(xiàn)極端載荷時(shí)，整個(gè)隔振墊會(huì)被壓成一個(gè)平板，這時(shí)隔振墊的剛度曲線會(huì)再一次發(fā)生突變而劇增，成為類似于無(wú)任何空間結(jié)構(gòu)形式的彈性平板，這對(duì)極端載荷下的行車安全保護(hù)極為有利；

4、在列車載荷超過(guò)正常工作范圍，且在出現(xiàn)極端載荷之前，凸臺(tái)變形量和凸臺(tái)高度的比值較低，也有助于提高隔振墊的疲勞壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊另一種實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊另一種實(shí)施方式的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的減振扣件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橡膠大圓臺(tái)，2橡膠小圓臺(tái)，3橡膠平板，4增強(qiáng)纖維層，5底座鐵墊板，51預(yù)留槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3與圖6所示，一種鋼軌減振扣件用的彈性隔振墊，包括彈性隔振墊本體，彈性隔振墊本體設(shè)置在用于安裝隔振墊的底座鐵墊板5上，且底座鐵墊板5上設(shè)置有與彈性隔振墊本體相匹配的預(yù)留槽51，彈性隔振墊本體是由多個(gè)橡膠圓臺(tái)、橡膠平板3和兩層增強(qiáng)纖維層4組成，增強(qiáng)纖維層4是由編織布所組成，分別放置在橡膠平板3的兩個(gè)端面里，即緊靠表面而不外漏，增強(qiáng)纖維層4需具有較好的抗拉伸屬性，它能同時(shí)約束橡膠圓臺(tái)底面的平面拉伸變形，也約束著橡膠平板3的平面變形，對(duì)于提高橡膠圓臺(tái)和橡膠平板3的抗壓承載能力具有重要作用，橡膠圓臺(tái)采用邵氏硬度為50的天然橡膠，橡膠平板3的厚度為11-12mm，橡膠平板3采用邵氏硬度不低于70的天然橡膠或合成橡膠，橡膠平板3連接著各個(gè)橡膠圓臺(tái)，使其成為一體，在列車極端載荷下，整個(gè)空間結(jié)構(gòu)被壓成平板或近似平板后，它的厚度和剛度是確保列車安全的重要保障。

多個(gè)橡膠圓臺(tái)分布在橡膠平板3的兩側(cè)，兩層增強(qiáng)纖維層4設(shè)置在橡膠平板3與橡膠圓臺(tái)的之間，針對(duì)0.6m軌枕間距，橡膠圓臺(tái)由80個(gè)橡膠小圓臺(tái)2、4個(gè)橡膠大圓臺(tái)1，橡膠小圓臺(tái)2分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)2具體為40個(gè)，橡膠小圓臺(tái)2的底面半徑為11-12mm，頂面半徑為7-8mm，高度為7-8mm；其中，40個(gè)橡膠小圓臺(tái)2按陣列密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外40個(gè)對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)，4個(gè)橡膠大圓臺(tái)1對(duì)稱分布在橡膠平板3的外凸處，橡膠大圓臺(tái)1的底面半徑為17-18mm，頂面半徑為10-11mm，高度為7-8mm。

參照?qǐng)D4、圖5，作為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，與上一實(shí)施例唯一的區(qū)別在于針對(duì)1.4m軌枕間距，橡膠圓臺(tái)由6個(gè)橡膠小圓臺(tái)2與36個(gè)橡膠大圓臺(tái)1組成，橡膠小圓臺(tái)2與橡膠大圓臺(tái)1分為兩組，且每組橡膠小圓臺(tái)2具體為3個(gè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1具體為18個(gè)，其中，3個(gè)橡膠小圓臺(tái)2在居中位置按密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外3個(gè)橡膠小圓臺(tái)2對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)，18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1在橡膠小圓臺(tái)2周圍按密排方式分布在橡膠平板3一側(cè)，另外18個(gè)橡膠大圓臺(tái)1對(duì)稱地分布在橡膠平板3的另一側(cè)。

本發(fā)明提供的橡膠隔振墊，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅滿足JT-KJ-1A型扣件預(yù)留的空間尺寸限制，而且能同時(shí)兼顧減振扣件的隔振性能、行車安全性和橡膠的疲勞壽命。