本發明涉及一種換板設備，特別涉及一種軌道板塊道床鋪換車的支撐穩定裝置。

背景技術：

近幾年來，我國逐步成為世界上鐵路運營里程最多的國家，無砟軌道是我國鐵路主要的結構形式，為保證其“高速”特點，要求其軌道結構具有較強的整體性，一旦基礎發生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結構的穩定性和平順性就很難保證，輕則導致列車限速，重則發生安全事故。在實際應用中，由于列車荷載和自然環境的長期作用，或設計、施工不當等原因，軌道結構部件在服役期間可能會產生嚴重損壞，如軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，I型板凸形擋臺及凸形擋臺填充樹脂破損，軌道板承軌臺損壞、整體道床沉降超限等問題，這些情況不僅影響軌道美觀，而且直接影響軌道結構穩定性和平順性，從而危及到列車運行安全，因此需要對存在隱患的軌道結構部件及時維修或更換。

目前鐵路采用的軌道板，尺寸和重量均較大，需要更換時，需要采用吊車配合人工共同作業，這不僅需要搭建工作臺，而且易受工作區域的限制，施工周期過長，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，施工安全無法保證。為了解決上述技術問題本申請人設計了一款軌道板塊道床鋪換車，但該車在使用的過程中由于軌道板較重，在起吊過程中鋪換車會出現不穩，甚至存在擺動和脫軌的風險，所以現階段急需要一種穩定裝置以供使用。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軌道板塊道床鋪換車的支撐穩定裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種軌道板塊道床鋪換車的支撐穩定裝置，包括平板車,在平板車的上側設有車架，在平板車起吊側的下方設有承重架，其特征在于：所述平板車起吊側的車架向外延伸一段距離，且在車架的外側固定連接支撐裝置，支撐裝置包括兩個豎直設置的導向筒，在每個導向筒的下側均導向配合連接一個支撐桿，在每個支撐桿的下側均通過球頭軸承裝置固定連接支撐板，在每個導向筒內均固定連接一個支撐液壓缸，每個支撐液壓缸的活塞桿均連接相應的支撐桿。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

在兩個所述導向筒之間固定連接一組加強桿。

所述支撐桿為管狀結構，在支撐桿下側的管腔內設有固定軸，所述支撐液壓缸的活塞桿上連接推桿，在推桿的外側設有套管，套管套接在固定軸上。

所述支撐桿的下側設有楔形開口，所述固定軸與楔形開口對應設置。

所述球頭軸承裝置包括底座，底座內連接球頭，在底座上側配合連接蓋板、下側連接所述支撐板。

在兩個所述導向筒之間固定連接標志牌。

本發明的優點在于：本裝置是用于無砟軌道的換板，在板塊被吊起后，能夠起到支撐穩定平板車的作用，起到防滑、防擺動的作用，能夠有效的防止側傾，甚至脫軌等意外的發生，提高了裝置的安全性能。

附圖說明

圖1是本發明的基本結構示意圖；

圖2是支撐裝置結構示意圖；

圖3是承重架結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，本發明提供的一種軌道板塊道床鋪換車的支撐穩定裝置，包括平板車1,在平板車1的上側設有車架2，在平板車1起吊側的下方設有承重架3，所述平板車1起吊側的車架2向外延伸一段距離，在車架2內部的上方連接吊車。

結合圖3所示，所述承重架3包括兩個活塞桿豎直向下設置的承重液壓缸18，在每個承重液壓缸18的下側均連接一個球頭軸承座19，兩個球頭軸承座19固定連接承重板20，承重板20為平板結構，使用時承重板20支撐在軌道上。其中一個承重液壓缸18上的球頭軸承座19固定連接在承重板20的一側，另一個球頭軸承座19通過滑座21滑動配合連接在承重板20的另一側。

結合圖2所示，在所述車架2的外側固定連接支撐裝置4，支撐裝置4包括兩個豎直設置的導向筒5，在兩個導向筒5之間固定連接兩個加強桿10和一個標志牌17，在每個導向筒5的下側均導向配合連接一個支撐桿6，在每個支撐桿6的下側均通過球頭軸承裝置7固定連接支撐板8，球頭軸承裝置7包括底座14，底座14內連接球頭15，在底座14上側配合連接蓋板16、下側連接支撐板8，底座14和支撐板8為一體結構。

在每個導向筒5內均固定連接一個支撐液壓缸9，每個支撐液壓缸9的活塞桿均連接相應的支撐桿6。使用時，兩個支撐板8支撐固定在軌道兩側的地面上。

所述支撐桿6為管狀結構，在支撐桿6下側的管腔內設有固定軸11，在支撐桿6的下側設有楔形開口6a，所述固定軸11與楔形開口6a對應設置。所述支撐液壓缸9的活塞桿上連接推桿12，在推桿12的外側設有套管13，套管13套接在固定軸11上。