本實(shí)用新型涉及一種主要用于隧道施工的棧橋，具體為一種自動(dòng)調(diào)控架構(gòu)移動(dòng)棧橋。

背景技術(shù)：

隧道施工，限于空間狹窄，施工設(shè)備難以安裝，加之作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，安全隱患多，效率提高難，尤其是在單線隧道。

目前，隧道施工等級(jí)越來(lái)越高，為保證隧道仰拱施工的整體性，提高承載力，要求流水作業(yè)，連續(xù)施工，仰拱一次性施工長(zhǎng)度要達(dá)到24米以上。

現(xiàn)有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作業(yè)連續(xù)施工以外，還要兼顧仰拱底部的開(kāi)挖出渣施工。

因而，現(xiàn)有在隧道施工過(guò)程中，須設(shè)置連通前端開(kāi)挖面與后端填充面的棧橋通道，以保證隧道開(kāi)挖出渣和材料運(yùn)輸同時(shí)進(jìn)行，流水作業(yè)，連續(xù)施工。

現(xiàn)有棧橋的不足之處是：跨度小（通常施工長(zhǎng)度6——12米），施工長(zhǎng)度短，移位難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)24米大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工。

其次，現(xiàn)有兩側(cè)桁架加中間通道結(jié)構(gòu)，雖可增加主橋跨度，使施工長(zhǎng)度能夠達(dá)到16米，但由于采用的是桁架結(jié)構(gòu)，致使棧橋的寬度增大，使得本已狹窄的隧道空間更顯狹窄，施工困難增大，僅適用于雙線隧道，無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下日益增多的單線隧道。

另外，現(xiàn)有棧橋?yàn)榱思骖櫻龉暗撞康拈_(kāi)挖出渣施工，需要增加棧橋踏板，使棧橋總長(zhǎng)度至少增加十幾米，在清理底渣時(shí)需要全部回退到打好的仰拱填充面上，一方面回退非常麻煩，另一方面后續(xù)環(huán)節(jié)施工不允許相隔太遠(yuǎn)，會(huì)產(chǎn)生相互干擾?，F(xiàn)未見(jiàn)有很好的解決辦法，使得棧橋的應(yīng)用受到極大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足，提供一種自動(dòng)調(diào)控架構(gòu)移動(dòng)棧橋，它能夠?qū)崿F(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該自動(dòng)調(diào)控架構(gòu)移動(dòng)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁，在所述兩行主橋梁之間設(shè)有活動(dòng)撐架，該活動(dòng)撐架與主橋梁形成可運(yùn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)撐架具有架撐腳。

所述兩行主橋梁相對(duì)內(nèi)側(cè)面的上部、下部分別具有輪軌，在所述活動(dòng)撐架兩側(cè)面的上部、下部分別設(shè)有移動(dòng)滾輪，該移動(dòng)滾輪與所述輪軌形成可運(yùn)動(dòng)連接。

所述兩行主橋梁相對(duì)內(nèi)側(cè)面具有輪槽，所述活動(dòng)撐架具有移動(dòng)滾輪，該移動(dòng)滾輪與輪槽形成可運(yùn)動(dòng)連接。

所述活動(dòng)撐架具有四只架撐腳，所述架撐腳可以縮短或者伸長(zhǎng)。

所述活動(dòng)撐架具有四只架撐腳，所述架撐腳可以縮短、伸長(zhǎng)，或者折攏、展開(kāi)，所述架撐腳與架油缸連接，該架油缸與控制裝置連接。

所述架撐腳由上往下向外向后或者向外向前傾斜伸展或者伸長(zhǎng)。

在所述兩行主橋梁之間或者主橋梁的端部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力裝置連接。

所述驅(qū)動(dòng)輪可以折攏、展開(kāi)，或者伸長(zhǎng)、縮短。

在所述主橋梁的近端部或者端部設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)，該橫移機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主橋梁下面的橫移墊，該橫移墊通過(guò)橫移油缸與主橋梁連接。

所述橫移油缸安裝于橫移墊的側(cè)面，該橫移油缸的輸出軸與主橋梁的下面或者兩主橋梁之間的連接機(jī)構(gòu)的下面連接。

所述油缸是提供動(dòng)力的液壓機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型用于隧道施工，特別適用于大跨度雙線隧道、單線隧道的快速連續(xù)作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型活動(dòng)撐架安裝處的橫截面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型端部側(cè)視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型安裝橫移墊處橫截面示意圖。

圖中，1. 主橋梁，2. 活動(dòng)撐架，3. 架撐腳，4. 移動(dòng)滾輪，5. 輪軌，6. 驅(qū)動(dòng)輪，7. 動(dòng)力裝置，8. 橫移油缸，9. 橫移墊。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，該自動(dòng)調(diào)控架構(gòu)移動(dòng)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁1，在所述兩行主橋梁1之間設(shè)有活動(dòng)撐架2，該活動(dòng)撐架2與主橋梁1形成可運(yùn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)撐架2具有架撐腳3，在所述兩行主橋梁1相對(duì)內(nèi)側(cè)面的上部、下部分別設(shè)有輪軌5，在所述活動(dòng)撐架2兩側(cè)面的上部、下部（對(duì)應(yīng)輪軌5）分別設(shè)有移動(dòng)滾輪4，該移動(dòng)滾輪4與所述輪軌5形成可運(yùn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)撐架2具有四只架撐腳3，所述架撐腳3與架油缸連接，該架油缸與控制裝置連接，所述架撐腳3可以由上往下分別向外向后、向外向前傾斜伸、縮，在所述兩行主橋梁1之間或者兩主橋梁1的端部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪6，所述驅(qū)動(dòng)輪6與動(dòng)力裝置7連接，該動(dòng)力裝置可以采用油缸，所述驅(qū)動(dòng)輪6可以折攏、展開(kāi)，或者伸長(zhǎng)、縮短，在所述主橋梁1的近端部或者端部設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)，該橫移機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主橋梁下面的橫移墊9，該橫移墊9通過(guò)橫移油缸8與主橋梁1形成連接，所述橫移油缸8安裝于橫移墊9的側(cè)面，該橫移油缸8的輸出軸與主橋梁1的下面或者兩主橋梁1之間的連接機(jī)構(gòu)的下面連接。

另一種實(shí)施，可以在所述兩行主橋梁1相對(duì)內(nèi)側(cè)面設(shè)置輪槽，所述活動(dòng)撐架2通過(guò)移動(dòng)滾輪與該輪槽形成可運(yùn)動(dòng)連接，其他同上。

所述活動(dòng)撐架2的另一種實(shí)施，所述活動(dòng)撐架2具有四只架撐腳3，所述架撐腳3可以折、展，所述架撐腳3與架油缸連接，該架油缸與控制裝置連接。

所述油缸是提供動(dòng)力的液壓機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型跨度大，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、使用方便，可以滿足多種環(huán)境下多種工況的使用要求，適用范圍非常廣泛。

本實(shí)用新型間隔設(shè)置的兩主橋梁為箱形梁，每行主橋梁由主橋前段和主橋后段組成，主橋前段和主橋后段通過(guò)銷接銷和限位銷形成活動(dòng)連接，并可以通過(guò)連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置。

在主橋梁中部安裝有活動(dòng)的長(zhǎng)撐腳、短撐腳，長(zhǎng)撐腳可支撐在仰拱開(kāi)挖面上，短撐腳可支撐在填充面上。在主橋梁后部安裝了驅(qū)動(dòng)輪，在主橋梁的前后部安裝有橫移機(jī)構(gòu)。

在兩行主橋梁之間安裝了活動(dòng)撐架，活動(dòng)撐架具有與撐架動(dòng)力裝置連接的移動(dòng)滾輪，可以從主橋前段的前端運(yùn)動(dòng)到主橋后段的中部。

活動(dòng)撐架具有四個(gè)分別與多級(jí)伸縮油缸連接的架撐腳，在無(wú)需人工輔助的情況下，架撐腳可收縮至活動(dòng)撐架的內(nèi)部，也可伸出將主橋梁支撐在仰拱填充面上或者開(kāi)挖面上，在活動(dòng)撐架處于支撐狀態(tài)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪可驅(qū)動(dòng)主橋梁前進(jìn)或后退。

在主橋梁的端部可以安裝引橋，引橋可以通過(guò)引橋油缸調(diào)節(jié)角度。

本實(shí)用新型用于大跨度仰拱施工時(shí)，主橋后段通過(guò)設(shè)置于中部的短撐腳和后端橫移機(jī)構(gòu)支撐在填充面上，主橋前段可以通過(guò)連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)整使其前端放在仰拱開(kāi)挖面上，進(jìn)行隧道的出渣運(yùn)輸。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土的施工長(zhǎng)度后，臂油缸將主橋前段與主橋后段調(diào)整成一直線，活動(dòng)撐架運(yùn)行到主橋梁前端，并通過(guò)多級(jí)油缸伸展架撐腳支撐在仰拱開(kāi)挖面上，然后收起引橋，將驅(qū)動(dòng)輪伸出，開(kāi)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和活動(dòng)撐架上的撐架動(dòng)力裝置，使主橋梁向前移動(dòng)。

主橋梁前進(jìn)到位后，收回活動(dòng)撐架上的架撐腳、驅(qū)動(dòng)輪，使主橋梁前端放置在開(kāi)控土方上，主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充面上，放下引橋，就可以在進(jìn)行隧道開(kāi)挖、出渣的同時(shí)，進(jìn)行仰拱的鋼筋綁扎、混凝土澆筑工作。

當(dāng)進(jìn)行短距離的仰拱施工時(shí)，將主橋梁中部的長(zhǎng)撐腳支撐在仰拱開(kāi)挖面上，主橋梁后部橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充層上，主橋前段的前部放置在仰拱開(kāi)挖面上。由于長(zhǎng)撐腳位于主橋梁中部，可以使主橋梁通過(guò)車輛的有效載荷成倍提高，加快出渣的速度。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土施工長(zhǎng)度后，通過(guò)活動(dòng)撐架、驅(qū)動(dòng)輪完成棧橋的縱向前移，實(shí)現(xiàn)隧道開(kāi)挖和仰拱混凝土的并行施工，形成連續(xù)的流水作業(yè)。

當(dāng)需要橫移時(shí)，主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)分別支撐在混凝土填充層上，伸出橫移油缸，使主橋梁橫移。

橫移油缸達(dá)到最大值后，通過(guò)活動(dòng)撐架上的多級(jí)油缸伸出架撐腳，使架撐腳著地支撐起主橋梁，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)懸空，再收回前后橫移油缸，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)相對(duì)主橋梁橫移，再通過(guò)活動(dòng)撐架上的多級(jí)油缸縮回或者折攏架撐腳，使前后橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在混凝土填充層上。

重復(fù)上述兩個(gè)步驟，就可以使本實(shí)用新型不斷橫移。改變油缸的伸縮方向，又可以使本實(shí)用新型的橫移方向發(fā)生改變。

本實(shí)用新型主橋梁采用前后兩段鉸接形式，可根據(jù)施工方法的不同，調(diào)整主橋梁前后兩段的相對(duì)位置，使用靈活方便，而且結(jié)構(gòu)緊湊，寬度小，不僅適合雙線隧道施工，也適合單線隧道施工，實(shí)用性強(qiáng)。

由于可以通過(guò)連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置，在仰拱底部渣土清理時(shí)替代了傳統(tǒng)棧橋的前踏板，大幅減小了棧橋的總長(zhǎng)度，使棧橋回退距離縮短，大大方便了施工。

本實(shí)用新型主橋梁的跨度很大，即可滿足一次性24米仰拱的連續(xù)澆筑施工，也可以滿足兩段12米的仰拱同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖和澆筑混凝土的施工。

本實(shí)用新型部件少，安裝方便，主橋梁采用了鉸銷式安裝，與傳統(tǒng)的螺栓連接相比，安裝工作量大大減少。

本實(shí)用新型位移時(shí)，無(wú)需在移動(dòng)路徑上進(jìn)行地面處理，使用方便、快捷，不增加額外的工作。

本實(shí)用新型頂部施工空間寬闊，中間的施工空間大，各種施工機(jī)械設(shè)備可以任意施工，不受影響，可方便地進(jìn)行隧道中心水溝或中心涵管的施工。