本實用新型涉及一種臨時鋪設的路面，特別是一種抗冰凍集成路面。

背景技術：

在冬季里，我國的南方區域時常會出現小雪天氣，造成城市道路積雪影響城市交通。針對上述情況，目前常采用的解決方法有兩種：一種是傳統的人工清除法，其效率相對低下且嚴重影響交通；另一種則是機械清除法，其設備昂貴且閑置期長，經濟性相對較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種表面不易整體形成冰凍面的抗冰凍集成路面。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種抗冰凍集成路面，其包括了沿城市道路的道路長度方向進行間隔并列鋪設，且數量為N排的第一基板及數量為N-1排的第二基板，N≥2，其中每排第一基板及第二基板的數量均為多個，且所述第一基板與第二基板均為邊長及厚度均相一致的正方體，其中第一基板與第二基板的正中心均設有第一圓形凹槽，且第一圓形凹槽的槽深度接近于第一基板及第二基板的厚度，其直徑長度接近于第一基板及第二基板的邊長度，所述第一基板的一對單側的角位置上均設有缺口，所述第二基板的四個角位置上均設有缺口，且相鄰的一對第一基板及一對第二基板的四個缺口共同構成一個第二圓形凹槽，且第二圓形凹槽的槽深度同樣接近于第一基板及第二基板的厚度。

作為優選，上述第一基板與第二基板的邊長度為60cm，其厚度為20cm；上述第一圓形環槽的直徑長度為56cm，其槽深度為18cm；上述第二圓形環槽的槽深度同樣為18cm。

上述的第一基板及第二基板均為PC/ABS合金材料。前述中的PC/ABS合金材料，學術名為聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，是由聚碳酸酯（Polycarbonate）和聚丙烯腈（ABS）合金而成的熱可塑性塑膠，結合了兩種材料的優異特性，ABS材料的成型性和PC的機械性、沖擊強度和耐溫、抗紫外線（UV）等性質。采用上述PC/ABS合金材料生產本實用新型所提供一種抗冰凍集成路面的第一基板和第二基板，使得抗冰凍集成路面整體具有較高的使用穩定性，不易因外力擠壓造成破損，老化，使用壽命長。

本實用新型得到的一種抗冰凍集成路面，其結構中的第一基板與第二基板上均設有第一圓形凹槽，該第一圓形凹槽的直徑長度接近于第一基板及第二基板的邊長度，同時相鄰的一對第一基板及一對第二基板的四個缺口又共同構成一個第二圓形凹槽，使得第一基板與第二基板共同構成的路面上可供冰雪堆積的面積相對較小，而考慮到第一圓形凹槽及第二圓形凹槽的尺寸相對于汽車車胎輪轂尺寸（一般汽車的輪轂為16寸、18寸或者是24寸）又相對較小，堆積在第一圓形凹槽及第二圓形凹槽內的冰雪在汽車行駛過程中又無法與車胎直接相接觸，因此在冰雪天氣下，汽車行駛過上述結構設計的城市道路時，不會出現打滑現象，從而也就無需對上述路面進行除冰雪操作了。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供一種抗冰凍集成路面的正面結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供一種抗冰凍集成路面的斷面結構示意圖。

圖中：第一基板1、第二基板2、第一圓形凹槽3、缺口4、第二圓形凹槽5。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種抗冰凍集成路面，其包括了沿城市道路的道路長度方向進行間隔并列鋪設，且數量為兩排的第一基板1及數量為一排的第二基板2，其中每排第一基板1及第二基板2的數量均為四個，所述第一基板1與第二基板2均為邊長及厚度均相一致的正方體，其中第一基板1與第二基板2的正中心均設有第一圓形凹槽3，且第一圓形凹槽3的槽深度接近于第一基板1及第二基板2的厚度，其直徑長度接近于第一基板1及第二基板2的邊長度，所述第一基板1的一對單側的角位置上均設有缺口4，所述第二基板2的四個角位置上均設有缺口4，且相鄰的一對第一基板1及一對第二基板2的四個缺口4共同構成一個第二圓形凹槽5，且第二圓形凹槽5的槽深度同樣接近于第一基板1及第二基板2的厚度。

上述第一基板1與第二基板2的邊長度為60cm，其厚度為20cm；上述第一圓形環槽的直徑長度為56cm，其槽深度為18cm；上述第二圓形環槽的槽深度同樣為18cm。

上述的第一基板1及第二基板2均為PC/ABS合金材料。