本實用新型涉及一種道路標志或交通信號裝置，特別是涉及一種用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿。

背景技術：

目前國內公路上使用較多的視線誘導類產品是輪廓標。輪廓標的英文名稱為Delineator，它是沿道路兩側邊緣設置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設施。從功能上說，輪廓標是一種視線誘導設施。目前公路上使用最多的是柱式輪廓標和彎道用線形誘導標。常見的柱式輪廓標由柱體和反射材料組成，柱體為圓角的三角斷面，頂部斜向行車道，輪廓標的柱身為白色，在柱體上部有250mm長的一圈黑色標記，黑色標記的中間設有180mm×40mm的逆反射材料。線形誘導標用于引導車輛駕駛人改變行駛方向，促使安全運行，視需要設于易肇事之彎道路段、小半徑匝道曲線或中央隔離設施及渠化設施的端部。上述兩種誘導標存在以下缺點：

1、柱式輪廓標：首先，輪廓標上逆反射材料面積小，反射效果差，在能見度較差的氣象條件下，誘導性能較差；其次，柱式輪廓標一般設置在公路土路肩上，受冬季氣溫影響，其質地易變脆，極其容易損壞，會造成后期需要不斷養(yǎng)護的問題，不適用于受冬季風雪災害影響的公路，而且，輪廓標設置在土路肩上還對冬季機械除雪作業(yè)影響較大。

2、線形誘導標：首先，誘導標自身體積及反光材料面積均很小，在低能見度的天氣條件下誘導效果較差，基本起不到誘導作用；其次，最常見的公路低能見度的原因有風吹雪和霧，在以上兩種天氣條件下線性誘導標的設置還會引起路面積雪，影響道路正常通行，存在安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、造價低、施工簡便、誘導性能好的用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，包括空心圓柱式桿體、鋼套管，所述鋼套管預埋入路基上的邊坡內，所述桿體底部插入所述鋼套管內，所述桿體沿其軸向分段交替設置有長度M相同的發(fā)光部一、發(fā)光部二，所述桿體頂部設有發(fā)光部三。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述發(fā)光部一、發(fā)光部二均為貼覆在桿體上的反光膜，所述發(fā)光部三為雙面回光片，所述雙面回光片轉動連接在桿體的頂部。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述桿體為透明管，所述發(fā)光部一、發(fā)光部二均為設置在透明管內的彩色燈管，所述發(fā)光部三為彩色燈泡，所述彩色燈管、彩色燈泡均連接供電系統(tǒng)。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述供電系統(tǒng)為裝設在所述桿體內的太陽能供電系統(tǒng)。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述供電系統(tǒng)為通過供電線路外接的公路電網(wǎng)。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述桿體的長度L為1.5m、桿徑R為0.06m，所述發(fā)光部一、發(fā)光部二的長度M均為0.15m，所述發(fā)光部三的外徑N為0.1m，所述鋼套管的長度O為0.5m、管徑P為0.07m、管壁厚T為0.004m，所述鋼套管的底部設有用于封閉管口的底板，所述底板的厚度Q為0.005m。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，其中所述鋼套管在所述邊坡內的預埋點與所述路基的路肩之間的水平距離D為0.1m。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿，沿所述路基的長度方向布置有至少兩根桿體，相鄰桿體之間間距E為10m。

本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿和現(xiàn)有輪廓標相較而言，至少具有以下有益效果：

1、發(fā)光部沿桿體軸向布置，且桿體頂部還另設發(fā)光部，使得誘導桿的發(fā)光面積大大增加，辨識度更強，誘導效果更好；

2、誘導桿各組成部分造價低，使用成本低，在低等級公路上也可以推廣應用；

3、誘導桿結構簡單，現(xiàn)場安裝時將鋼套管打入路基，再將桿體套入鋼套管即可，施工方便、快捷；

4、通過適當調整桿體、鋼套管的長度、反光材料的等級、燈泡亮度、誘導桿布置密度等參數(shù)即可滿足各種使用條件，適應各種類型道路環(huán)境的視線誘導需求；

5、誘導桿設置在路基邊坡上，而不在路肩處，為冬季道路清雪作業(yè)提供了作業(yè)空間，不影響路面養(yǎng)護，當然也不會因路面養(yǎng)護而受損更換、維修，因此，一次施工后無需后期養(yǎng)護；

6、桿體不易積雪，不會引起道路積雪，不會影響道路正常通行，消除了安全隱患。

下面結合附圖對本實用新型的用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿中桿體的局部主視結構示意圖；

圖3為本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿中鋼套管的主視結構示意圖；

圖4為本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿在整體式路基上布設的橫斷面圖；

圖5為本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿在分離式路基上布設的橫斷面圖；

圖6為圖4的縱斷面圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿包括空心圓柱式桿體4、鋼套管5。鋼套管5預埋入路基6上的邊坡內，具體地，如圖4、圖5所示，為免影響公路冬季除雪作業(yè)工作面，鋼套管5在邊坡內的預埋點與路基6的路肩之間的水平距離D為0.1m。桿體4的底部向下插入鋼套管5內，桿體4沿其軸向從上至下分段交替設置有長度相同的發(fā)光部一2、發(fā)光部二3。發(fā)光部一2、發(fā)光部二3可以均為貼覆在桿體4上的顏色深淺不同的反光膜，例如，發(fā)光部一2可采用紅色或黃色的深色反光膜，而發(fā)光部二3可采用白色的淺色反光膜或不貼覆反光膜。這樣的反光膜識別度高，誘導效果較好，當然，上述反光膜的顏色也可根據(jù)實際需求選擇其他顏色組合，并不以此處記載的為限。桿體4頂部設有發(fā)光部三1，發(fā)光部三1可為轉動連接在桿體4的頂部的雙面回光片，這樣，在路況不同的道路上，可通過轉動雙面回光片調整反射角度，獲得最佳誘導效果這樣，在道路相反方向行駛時均可看到該雙面回光片，對來往車輛起到了較好的誘導作用。同時，為保證抗風強度，避免雙面回光片被風力損壞，雙面回光片的厚度應不小于0.03m。總之，當車輛行駛在低能見度的道路上時，車輛的燈光會由反光膜和雙面回光片反射回來，從而形成明顯的指引作用，引導車輛在行車道上正常行駛，有效地保證了行車安全。

作為一種變形，上述桿體4也可為透明管，此時，發(fā)光部一2、發(fā)光部二3均為設置在透明管內的彩色燈管，發(fā)光部三1為彩色燈泡，彩色燈管、彩色燈泡均連接供電系統(tǒng)。為節(jié)約能源，有效利用太陽能，供電系統(tǒng)可以為裝設在桿體4內的太陽能供電系統(tǒng)。當然，供電系統(tǒng)也可以為通過供電線路外接的公路電網(wǎng)。本變形結構的邊界誘導桿采用燈管發(fā)光實現(xiàn)視線誘導，在能見度低的氣象條件下，燈管發(fā)光更加醒目，因而誘導性能更佳。

再如圖1至圖3所示，上述桿體4的長度L為1.5m、桿徑R為0.06m，發(fā)光部一2、發(fā)光部二3的長度M均為0.15m，發(fā)光部三1的外徑N為0.1m，鋼套管5的長度O為0.5m、管徑P為0.07m、管壁厚T為0.004m，鋼套管5的底部設有用于封閉管口的底板51，底板51的厚度Q為0.005m。如圖6所示，沿路基6的長度方向布置有至少兩根桿體4，相鄰桿體4之間間距E為10m，這樣的間距設置，即使在能見度較低的天氣情況下，也能起到較好的誘導作用，有效地保證了車輛行駛安全。本組數(shù)據(jù)僅用于對本實用新型的邊界誘導桿舉例說明，并非對邊界誘導桿的結構、規(guī)格、布設方式進行限定，上述數(shù)據(jù)可依據(jù)不同路況靈活設置，此處不一一列舉。

綜上所述，本實用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導桿是一種布設在公路邊坡上的誘導性能較好的標桿，其能夠在暴風雪、暴風沙、大霧、云霧等低能見度天氣條件下為駕駛員辨別道路邊界提供有效幫助，顯著地提高司機對于道路銜接的判斷能力，減少由于無法辨別道路邊界導致車輛駛離公路路基的情況發(fā)生，引導車輛安全行駛，減少交通事故，保障行車安全。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。