本實用新型涉及公路交通安全領域，尤其涉及一種轉子及旋轉式防撞護欄。

背景技術：

一種使用旋轉桶作為主要接觸介質的道路護欄被稱作旋轉式防撞護欄，其旋轉桶可以在撞擊力下旋轉，進而帶動車輛完成轉向回復。

現有技術中，作為接觸介質的旋轉桶為一體成型的結構，旋轉桶中心的內管比較粗，使得轉動阻力大。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種轉子及旋轉式防撞護欄，解決了現有技術中作為接觸介質的旋轉桶為一體成型的結構，旋轉桶中心的內管比較粗，使得轉動阻力大的問題。

本實用新型提供的轉子，包括上底座、至少一個中間層、下底座以及中心管，所述上底座的上表面設置有一凸起，所述凸起上設置有一開孔；所述下底座與所述上底座的結構互為鏡像；所述至少一個中間層位于所述上底座與所述下底座之間，所述上底座、所述下底座以及所述至少一個中間層上均設置有所述開孔，所述開孔用于與中心管過盈配合。

可選的，所述中心管為聚乙烯塑料PE管。

可選的，所述中心管為無縫鋼管。

進一步的，所述中心管的兩端設置有密閉所述中心管的圓片，所述圓片的中心開有軸孔，所述軸孔用于塞入另一直徑的無縫鋼管。

可選的，所述上底座與所述至少一個中間層之間通過膠水粘結，所述下底座與所述至少一個中間層之間通過膠水粘結。

進一步的，所述至少一個中間層包括多個中間層，所述多個中間層之間通過膠水粘結。

進一步地，所述上底座的下表面設置有一凸起，所述至少一個中間層設置有與所述上底座的下表面設置的凸起直徑相同的凸起結構，所述上底座下表面的凸起結構與其相鄰的中間層的凸起結構粘結，在所述上底座與所述中間層的粘結處形成一圈凹槽，所述凹槽內設置有反光條。

進一步地，所述中間層包括多個中間層，所述各中間層上下表面分別設有直徑相同的凸起結構，相鄰的中間層的凸起結構之間粘結，所述多個中間層之間的粘結處形成一圈凹槽，所述凹槽內設置有反光條。

本實用新型提供的旋轉式防撞護欄，包括上述的轉子。

本實用新型提供一種轉子及旋轉式防撞護欄，其中轉子包括上底座、至少一個中間層、下底座以及中心管，所述上底座的上表面設置有一凸起，所述凸起上設置有一開孔；所述下底座與所述上底座的結構互為鏡像；所述至少一個中間層位于所述上底座與所述下底座之間，所述上底座、所述下底座以及所述至少一個中間層上均設置有所述開孔，所述開孔用于與中心管過盈配合。將本實用新型提供的轉子替代現有技術中的旋轉桶，由于所述轉子為分體式設計，由解決了現有技術中作為接觸介質的旋轉桶為一體成型的結構，旋轉桶中心的內管比較粗，使得轉動阻力大的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的轉子的上底座的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的轉子的下底座的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的轉子結構示意圖一；

圖4為本實用新型實施例提供的轉子結構示意圖二。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種轉子及旋轉式防撞護欄，解決了現有技術中作為接觸介質的旋轉桶為一體成型的結構，旋轉桶中心的內管比較粗，使得轉動阻力大的問題。

圖1為本實用新型實施例提供的轉子的上底座的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的轉子的下底座的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的轉子結構示意圖一；如圖1-3所示，本實用新型提供的轉子，包括上底座1、至少一個中間層3、下底座2以及中心管4，所述上底座1的上表面設置有一凸起，所述凸起上設置有一開孔；所述下底座2與所述上底座1的結構互為鏡像；所述至少一個中間層3位于所述上底座1與所述下底座2之間，所述上底座1、所述下底座2以及所述至少一個中間層3上均設置有所述開孔，所述開孔用于與中心管4過盈配合。

值得說明的是，由于所述轉子為分體設計，使得轉子的各個組成結構，例如上底座、中間層、下底座，均可以分體澆注，進而可以更好的優化各個組成結構的尺寸，進一步降低成本，并且使得尺寸精度更好。

可選的，在本實施例中，所述中心管4可以是PE管，也可以是無縫隙鋼管。

如圖4所示，當所述中心管4是無縫隙鋼管時，進一步的，所述中心管4的兩端設置有密閉所述中心管的圓片5，所述圓片5的中心開有軸孔51，所述軸孔51用于塞入另一直徑的無縫隙鋼管。舉例來說，在本實施例中所述軸孔51可以設置為50mm，使得塞入其中的另一直徑的無縫隙鋼管直徑大幅度下降，從而使得轉子在受到碰撞時轉動的阻力更小，車輛碰撞時對車輛的 損害和對車輛的導向性更好。

將本實用新型提供的轉子替代現有技術中的旋轉桶，由于所述轉子為分體式設計，解決了現有技術中作為接觸介質的旋轉桶為一體成型的結構，旋轉桶中心的內管比較粗，使得轉動阻力大的問題。

進一步的，為了加強分體之間的粘結強度，所述上底座1的下表面設置有一凸起11，所述至少一個中間層3設置有與所述上底座1的下表面設置的凸起直徑相同的凸起結構31，所述上底座下表面的凸起結構11與其相鄰的中間層的凸起結構31粘結，在所述上底座與所述中間層的粘結處形成一圈凹槽，所述凹槽內設置有反光條6。

值得說明的是，反光條6的設置還有提示作用，用于警示公路上行駛的車輛。

值得說明的是，當包括多個中間層3時，所述多個中間層3之間通過膠水粘結。進一步的，所述中間層3上下表面分別設有直徑相同的凸起結構31，相鄰的凸起結構31之間粘結，所述多個中間層3之間的粘結處形成一圈凹槽，所述凹槽內設置有反光條6。

本實用新型提供的旋轉式防撞護欄，包括上述實施例的轉子。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。