一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄。特點是還包括套管和緊固件，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管；所述緊固件包括基座、齒輪和螺柱，齒輪沿中心開設有旋轉孔，并通過定位圈固定在基座內；螺柱一端呈齒條狀且套接在基座兩端，齒輪與齒條相配合。本實用新型采用上橫欄、下橫欄與套管套接及由緊固件來固定套管，使用時，緊固件兩端螺帽擰上后，預留間隙，然后將上橫欄或下橫欄由一端套入，再由緊固件擰緊，插上端蓋鎖緊，護欄安裝方便快捷，提高了工作效率。
【專利說明】
一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種交通護欄，尤其涉及一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的快速發展，汽車作為一種便捷的交通工具被普遍使用。在我國，不同道路的時速限制也不同，例如，市區道路一般限速為40千米每小時，普通公路一般時速為40-80千米每小時，高速公路一般時速為60-120千米每小時，因此在市區的交通事故多為追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽車車速過快，交通事故頻繁發生，其中最為嚴重的是高速行駛的汽車撞到路邊或路中間的防護欄上，而這些防護欄由混凝土砌磚或者由間隔設置的混凝土塊體及連接相鄰塊體的橫欄構成，再或者是由鋼結構的橫桿與立柱連接構成，但是，這些防護欄無法吸收汽車的沖撞動能，碰撞后受到防護欄的反向作用力，汽車翻轉或反轉偏離原車道，極容易與高速行駛而來的汽車發生二次碰撞，造成多輛汽車車毀人亡，加劇了事故的危害性。
[0003]針對上述的交通事故，目前中國發明專利(CN102027173A)公開了一種道路沖擊吸收設施，設置于道路中央線或道路邊，在與車輛發生碰撞時吸收分散其所產生的沖擊，包括:支柱，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設固定并呈柱體形狀;旋轉支撐管，通過支柱內置并可進行旋轉；多個緩沖輥部件，形成結合口以可旋轉地設置于旋轉支撐管的外周面，內/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設置高亮度反光帶;安全導軌，在緩沖輥部件上按一定間距被設置多個，在各支柱的上/下部，各成一體水平設置;第一旋轉攔截板，其中央設置有結合孔，并設置于設置有緩沖輥部件的旋轉支撐管的外周面上/下端部，在結合孔的內周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以在旋轉支撐管的一面形成第一固定槽，從而通過第一固定銷進行固定;第二旋轉攔截板，其中央設置有上述結合孔，并分別設置在支柱的上/下端部上，從而使第二旋轉攔截板設置于分別設置在旋轉支撐管上/下端部的第一旋轉攔截板的下部，在結合孔的內周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，從而通過第二固定銷進行固定，而在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以與第一旋轉攔截板中形成第一突出部的一面相吻合。在該結構中，安全導軌通過螺柱固定在支柱上，這樣安全導軌需要多個工人同時操作，安裝麻煩，費時費力，工作效率低。

【發明內容】

[0004]為了克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，安裝簡便，提高工作效率。
[0005]—種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，包括圓管立柱、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄和其下方的下橫欄、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件，圓管立柱包括交替設置的長立柱和短立柱，長立柱分別與上橫欄和下橫欄相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接，其特點是還包括套管和緊固件，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管。
[0006]本實用新型進一步改進，所述緊固件包括基座、齒輪和螺柱，齒輪沿中心開設有旋轉孔，并通過定位圈固定在基座內；螺柱一端呈齒條狀且套接在基座兩端，齒輪與齒條相配合，齒輪在外力的作用下沿定位圈轉動，從而帶動螺柱可以向兩端伸縮。
[0007]本實用新型進一步改進，所述緊固件為整體螺柱結構，其兩端設有互為反向螺紋，緊固件的中部截面呈正六邊形，該正六邊形內接于螺柱端面圓，緊固件可以穿設于立柱中，由扳手扳動緊固件，將兩端的螺帽擰緊。
[0008]本實用新型進一步改進，所述上橫欄、下橫欄的形狀結構一致，兩橫欄為面包管，面包管上開設有槽口，槽口內收形成套接平臺，槽口的寬度與螺柱的螺帽高度相配合，套接平臺的寬度與螺柱的螺帽的寬度相配合;對應的套管為面包管，上橫欄或下橫欄可以套接在套管的外側。
[0009]本實用新型進一步改進，所述的圓管立柱上設有端蓋，端蓋的下部中心設有連接桿，連接桿的下部兩側設有倒鉤，連接桿的尺寸與旋轉孔的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位，端蓋不僅可以固定牢固且無需焊接，有利于防止立柱內進水，提高了防腐性能。而且可以鎖緊緊固件的齒輪，防止齒輪在兩端受力的情況下發生轉動。
[0010]本實用新型進一步改進，所述彈性旋轉體為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0011]本實用新型進一步改進，所述長立柱的安裝落地部連接設有底座，底座上均設安裝孔，使得本實用新型的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上。
[0012]與現有技術相比，優點是:
[0013]I)本實用新型采用上橫欄、下橫欄與套管套接及由緊固件來固定套管，使用時，緊固件兩端螺帽擰上后，預留間隙，然后將上橫欄或下橫欄由一端套入，再由緊固件擰緊，插上端蓋鎖緊，護欄安裝方便快捷，提高了工作效率；
[0014]2)本實用新型采用帶有連接桿的端蓋，端蓋無需焊接固定，且能夠牢靠的蓋在圓管立柱的上端，有利于防止立柱內進水，提高了緊固件和立柱的防腐性能，延長了它們的使用壽命；
[0015]3)本實用新型不僅可以設置于道路中央、道路邊、交叉路轉向點、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設置于高速公路的出入口，使用范圍廣，保障人們的生命安全。
【附圖說明】

[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的分離示意圖；
[0019]圖3是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的緊固件結構示意圖；
[0020]圖4是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的端蓋結構示意圖；
[0021]圖5是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的緊固件另一實施例結構示意圖；
[0022 ]圖6是圖5沿A-A線的剖視圖；
[0023]圖7是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的彈性旋轉體分體式結構；
[0024]圖8是本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的另一實施例結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄的具體結構、特點和優點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本實用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或刪減，從而獲得可能沒有在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的零部件和特征在同一附圖中可能僅在一處或若干處進行標示。
[0026]請結合參考圖1至圖8，下面就通過給出的實施例來對本實用新型具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄進行示例性說明。
[0027]如圖所示，一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，包括圓管立柱10、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體11、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄12和其下方的下橫欄13、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件14，圓管立柱包括交替設置的長立柱1a和短立柱10b，長立柱分別與上橫欄和下橫欄相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接，還包括套管15和緊固件16，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管;還包括套管和緊固件，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管。
[0028]進一步的，從圖3中可以看出，所述緊固件16包括基座161、齒輪162和螺柱163，齒輪沿中心開設有旋轉孔164，并通過定位圈165固定在基座內；螺柱一端呈齒條狀且套接在基座兩端，齒輪與齒條相配合，齒輪在外力的作用下沿定位圈轉動，從而帶動螺柱可以向兩端伸縮。
[0029]替代的，從圖5、6中可以看出，所述緊固件16為整體螺柱結構，其兩端設有互為反向螺紋，緊固件的中部截面呈正六邊形，該正六邊形內接于螺柱端面圓，緊固件可以穿設于圓管立柱中，由扳手扳動緊固件，將兩端的螺帽擰緊。
[0030]在圖2中，所述上橫欄12、下橫欄13的形狀結構一致，兩橫欄為面包管，面包管上開設有槽口 121、131，槽口內收形成套接平臺120、130，槽口的寬度與螺柱163的螺帽高度相配合，套接平臺的寬度與螺柱的螺帽的寬度相配合;對應的套管15為面包管，上橫欄或下橫欄可以套接在套管的外側。
[0031 ]在圖2中，所述的旋轉承接件14包括底托141、法蘭142和蓋板143，底托、法蘭和蓋板依次由下至上套設在圓管立柱10上，所述底托上沿中心開設有環槽，所述法蘭上沿中心均設有滾珠與環槽對應，彈性旋轉體承接在蓋板上，可以實現自由地轉動。
[0032]在圖2、4中，所述的圓管立柱10上設有端蓋101，端蓋的下部中心設有連接桿102，連接桿的下部兩側設有倒鉤103，連接桿的尺寸與旋轉孔164的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位，端蓋不僅可以固定牢固且無需焊接，有利于防止立柱內進水，提高了防腐性能。而且可以鎖緊緊固件的齒輪，防止齒輪在兩端受力的情況下發生轉動。
[0033]此外，如圖1、7所示，所述彈性旋轉體11為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體11的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶110;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0034]如圖8所示，所述長立柱1a的安裝落地部連接設有底座100，底座上均設安裝孔，使得本實用新型的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上。
[0035]以上僅以舉例方式來詳細闡明本實用新型的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
【主權項】
1.一種具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，包括圓管立柱(10)、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體(11)、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄(12)和其下方的下橫欄(13)、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件(14)，其特征在于，還包括套管(15)和緊固件(16)，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管；所述緊固件(16)包括基座(161)、齒輪(162)和螺柱(163),齒輪沿中心開設有旋轉孔(164)，并通過定位圈(165)固定在基座內；螺柱一端呈齒條狀且套接在基座兩端，齒輪與齒條相配合;或所述緊固件(16)為整體螺柱結構，其兩端設有互為反向螺紋，緊固件的中部截面呈正六邊形，該正六邊形內接于螺柱端面圓，緊固件穿設于圓管立柱中。2.根據權利要求1所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述上橫欄(12)、下橫欄(13)的形狀結構一致，兩橫欄為面包管，面包管上開設有槽口(121、131 )，槽口內收形成套接平臺(120、130)，槽口的寬度與螺柱(163)的螺帽高度相配合，套接平臺的寬度與螺柱的螺帽的寬度相配合;對應的套管(15)為面包管，上橫欄或下橫欄套接在套管的外側。3.根據權利要求1或2所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述的旋轉承接件(14)包括底托(141)、法蘭(142)和蓋板(143)，底托、法蘭和蓋板依次由下至上套設在圓管立柱(10)上，所述底托上沿中心開設有環槽，所述法蘭上沿中心均設有滾珠與環槽對應，彈性旋轉體承接在蓋板上。4.根據權利要求1或2所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述的圓管立柱(1 )上設有端蓋(1I )，端蓋的下部中心設有連接桿(102)，連接桿的下部兩側設有倒鉤(103)，連接桿的尺寸與旋轉孔(164)的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位。5.根據權利要求1或2所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述彈性旋轉體(11)為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體(11)的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶(110);或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層。6.根據權利要求1或2所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述圓管立柱(10)包括交替設置的長立柱(1a)和短立柱(10b)，長立柱分別與上橫欄(12)和下橫欄(13)相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄(12)和下橫欄(13)相連接。7.根據權利要求6所述的具有內旋鎖緊結構的柔性緩沖防撞道路護欄，其特征在于，所述長立柱(1a)的安裝落地部連接設有底座(100)，底座上均設安裝孔。
【文檔編號】E01F15/02GK205711870SQ201620514219
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】許運動, 蔣思遠
【申請人】安徽銘心金屬制品有限公司