本實(shí)用新型涉及一種交通施工系統(tǒng)，特別是涉及一種智能隧道施工交通組織系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如今，交通出行問(wèn)題涉及到人們生活的方方面面，而且人們生活越來(lái)越智能化，智能在交通領(lǐng)域也在慢慢普及，交通是人們生活出行所密切關(guān)注的問(wèn)題，交通堵塞會(huì)對(duì)人們工作生活產(chǎn)生很大的影響。

在地形較復(fù)雜的城市大多有很多隧道，這也成為影響交通堵塞的很大一個(gè)因素，而隧道又需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)或加固施工以保證安全，加之隧道是很多公路的主要通道，所以隧道在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或加固施工的時(shí)候，通常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，這樣大大影響了車(chē)輛的通行，而且有可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間封閉交通帶來(lái)安全隱患、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)效益。因此，急需一套安全、完善，不用長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，在隧道施工期間也能夠讓車(chē)輛有序通行的組織系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝時(shí)間短，施工過(guò)程中允許車(chē)輛有序慢速通行，降低對(duì)交通影響且十分安全的智能隧道施工交通組織系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種智能隧道施工交通組織系統(tǒng)，包括控制單元和可通車(chē)的隧道門(mén)架，控制單元分別連接用于檢測(cè)車(chē)輛高度和寬度以及車(chē)牌號(hào)的檢測(cè)單元、用于提示車(chē)輛不能通過(guò)的警示裝置、用于接收或傳輸數(shù)據(jù)的通訊裝置、用于攔截車(chē)輛的攔截裝置，隧道門(mén)架設(shè)于檢測(cè)單元、警示裝置和攔截裝置后面。

進(jìn)一步的，檢測(cè)單元設(shè)于限高限寬架上，檢測(cè)單元包括用于采集車(chē)輛高度和寬度的測(cè)距傳感器以及用于采集車(chē)輛車(chē)牌號(hào)的攝像機(jī)。

進(jìn)一步的，測(cè)距傳感器為高精度測(cè)距傳感器。

進(jìn)一步的，警示裝置包括LED顯示屏和喇叭。

進(jìn)一步的，通訊裝置包括用于接收和傳輸數(shù)據(jù)的電腦或手機(jī)。

進(jìn)一步的，隧道門(mén)架包括門(mén)形框架，門(mén)形框架內(nèi)部能夠供車(chē)輛通過(guò)，門(mén)形框架底部設(shè)有萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步的，門(mén)形框架包括上支撐架、左支撐架和右支撐架，上支撐架上鋪設(shè)有施工板，左支撐架和所述右支撐架兩側(cè)鉸接有用于支撐門(mén)形框架的伸縮鋼管。

進(jìn)一步的，伸縮鋼管底部設(shè)有防滑底座。

進(jìn)一步的，隧道門(mén)架可拆卸。

進(jìn)一步的，隧道門(mén)架上設(shè)有爬梯。

有益效果：本實(shí)用新型解決了隧道施工時(shí)必須封閉交通的缺點(diǎn)，在隧道施工時(shí)有一套完善的系統(tǒng)提醒和控制車(chē)輛有序慢速通行，且保證了施工人員的安全，能夠大大降低由于隧道施工時(shí)長(zhǎng)時(shí)間封閉交通帶來(lái)的安全隱患、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型智能隧道施工交通組織系統(tǒng)具體實(shí)施方式示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的電路方框圖。

圖3為限高限寬架和檢測(cè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為可通車(chē)的隧道門(mén)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種智能隧道施工交通組織系統(tǒng)，包括控制單元和可通車(chē)的隧道門(mén)架4，控制單元分別連接檢測(cè)單元1、警示裝置2、通訊裝置和攔截裝置3，檢測(cè)單元1設(shè)于限高限寬架上，檢測(cè)單元1包括四個(gè)高精度測(cè)距傳感器12和一臺(tái)攝像機(jī)13，警示裝置2包括LED顯示屏和喇叭，通訊裝置包括用于接收、傳輸數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程操控的電腦或手機(jī)，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，高精度測(cè)距傳感器12能夠采集車(chē)輛的高度和寬度信息，攝像機(jī)13能夠記錄車(chē)輛車(chē)牌號(hào)，然后將信息傳輸?shù)娇刂茊卧煽刂茊卧獌?nèi)的芯片對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)危險(xiǎn)車(chē)輛的信息加以處理后將其反映到LED顯示屏上，同時(shí)鳴喇叭進(jìn)行提示，攔截裝置3能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)車(chē)輛攔截下來(lái)。

如圖4所示，智能隧道施工交通組織系統(tǒng)還包括可通車(chē)的隧道門(mén)架4，隧道門(mén)架4包括門(mén)形框架，門(mén)形框架內(nèi)部能夠供車(chē)輛通過(guò)，門(mén)形框架包括上支撐架41、左支撐架42和右支撐架43，上支撐架41上鋪設(shè)有施工板，工人可以在上面行走和施工，左支撐架42和右支撐架43兩側(cè)鉸接有用于支撐門(mén)形框架的伸縮鋼管44，伸縮鋼管44的底部設(shè)有防滑底座，可以根據(jù)地形調(diào)整伸縮鋼管44的長(zhǎng)短以及位置，防滑底座可以使伸縮鋼管44更加穩(wěn)固地放在地面上，門(mén)形框架底部設(shè)有萬(wàn)向輪45，可以推動(dòng)隧道門(mén)架4，隧道門(mén)架4上還設(shè)有爬梯，可供工人上下，且整個(gè)隧道門(mén)架4可拆卸，方便運(yùn)輸；

在進(jìn)行隧道加固或施工時(shí)，先將控制單元、檢測(cè)單元1、警示裝置2、通訊裝置和攔截裝置3準(zhǔn)備并連接好，將隧道門(mén)架4在不阻礙交通的地方組裝好并鋪上施工板，然后短暫封閉交通，將限高限寬架以及設(shè)置在限高限寬架上的檢測(cè)單元1安裝在最前面的位置，并依次將警示裝置2和攔截裝置3安裝在合適的位置，最后將提前組裝好的可通車(chē)的隧道門(mén)架4推到施工處，待工人準(zhǔn)備好并確認(rèn)環(huán)境安全之后便可以放行車(chē)輛；設(shè)于限高限寬架頂部的高精度測(cè)距傳感器12能夠感應(yīng)出車(chē)輛頂部與限高限寬架頂部之間的距離，設(shè)在限高限寬架兩側(cè)的高精度測(cè)距傳感器12能夠感應(yīng)出車(chē)輛兩端分別與限高限寬架兩側(cè)的距離，攝像機(jī)13能夠識(shí)別出車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，高精度測(cè)距傳感器12和攝像機(jī)13將采集到的距離信息以及車(chē)牌號(hào)等信息傳輸?shù)娇刂茊卧刂茊卧獌?nèi)的芯片經(jīng)過(guò)分析后，若發(fā)現(xiàn)超高或超寬的車(chē)輛通過(guò)限高限寬架11時(shí)，能夠即時(shí)將發(fā)現(xiàn)的超高或超寬的危險(xiǎn)車(chē)輛的信息反映到LED顯示屏上，并鳴喇叭進(jìn)行提示，接下來(lái)攔截裝置3會(huì)將超高或超寬的危險(xiǎn)車(chē)輛攔截下來(lái)，阻止其通過(guò)隧道門(mén)架4，控制單元分析出的數(shù)據(jù)也可以傳輸?shù)诫娔X或者手機(jī)上，工作人員可以遠(yuǎn)程了解到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)交通情況并且可以通過(guò)控制單元遠(yuǎn)程操作攔截裝置3進(jìn)行車(chē)輛放行或交通封閉，也可以通過(guò)控制單元操作喇叭通知相關(guān)情況。

本實(shí)用新型解決了隧道施工時(shí)必須封閉交通的缺點(diǎn)，在隧道施工時(shí)有一套完善的系統(tǒng)提醒和控制車(chē)輛有序慢速通行，且保證了施工人員的安全，能夠大大降低由于隧道施工時(shí)長(zhǎng)時(shí)間封閉交通帶來(lái)的安全隱患、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)效益。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。