本實用新型涉及交通噪聲治理設備的附配件，具體涉及一種聲屏障固定裝置，可防止聲屏障從安裝槽中脫出。

背景技術：

針對城市交通噪聲污染，最有效的治理手段就是設立聲屏障，聲屏障主要由基礎、鋼結構及聲屏障單元板構成。

鋼結構通常采用H型鋼和聲屏障單元板的規格也不相同，因此，根據H型鋼翼緣板內空間與聲屏障單元板厚度的差距，需增加金屬彈簧卡件、螺栓等附配件用以固定聲屏障單元板。在自然風壓和車輛脈動風壓的長期作用下，金屬彈簧卡件容易因疲勞變形而喪失功能，甚至脫出翼緣板；而螺栓面積較小，在振動中對聲屏障單元板材產生的壓強較大，會造成板材的掉漆和破壞。并且，由于螺栓的安裝方向與振動方向一致，有脫扣的隱患。

另外，在聲屏障的實際安裝中，聲屏障單元板的長度要比兩個相鄰H型鋼腹板之間的距離稍短，以確保可安裝以及應對熱脹冷縮現象。但是在使用過程中風壓的長期作用下，聲屏障單元板會受力變形，同時，板材也會在水平方向緩慢移動，如果恰好板材向著一個方向移動，即一側面與H型鋼腹板貼合，那么另一側就有脫出翼緣板的風險。

技術實現要素：

為此，本實用新型為了避免聲屏障在長期風壓作用下，由于變形和移動而發生脫出H型鋼翼緣板的風險，本實用新型提供了一種聲屏障固定裝置。

所采用技術方案如下所述：

一種聲屏障固定裝置，所述裝置包括連接板、支撐板和限位板，所述連接板與所述支撐板的一側面垂直連接，所述限位板垂直設置于所述支撐板的另一側面上；所述連接板與H型鋼腹板連接后，所述限位板與所述H型鋼腹板形成平行設置。

所述連接板上成型有與H型鋼腹板通過螺栓連接的連接通孔。

所述連接板與H型鋼腹板通過焊接固定連接。

所述連接板與支撐板形成直角結構，所述限位板與所述連接板平行設置。

本實用新型相對于現有技術具有如下有益效果：

本實用新型通過固定裝置的連接板與H型鋼腹板固定連接，通過支撐板和H型鋼一側的翼緣板將聲屏障單元板限制在二者之間，然后通過限位板限制聲屏障單元板的橫向移動，起到水平方向定位的作用，保證了板材的移動不超出安全范圍，減少了板材脫落的隱患。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型所提供的第一種固定裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供的第二種固定裝置的結構示意圖；

圖3是固定裝置的第一種安裝結構示意圖；

圖4是圖3的局部放大示意圖；

圖5是固定裝置的第二種安裝結構示意圖。

圖中：1-連接板；2-支撐板；3-限位板；4-H型鋼；5-腹板；6-螺栓；7-連接通孔；8-聲屏障單元板。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

如圖1所示，本實用新型提供了一種聲屏障固定裝置，包括連接板1、支撐板2和限位板3，連接板1與支撐板2的一側面垂直連接，限位板3垂直設置于支撐板2的另一側面上；連接板1與H型鋼4腹板5連接后，限位板3與H型鋼4腹板5形成平行設置。當與聲屏障單元板8的一端連接時，其支撐板2與聲屏障單元板8的一側面貼合，限位板3與聲屏障單元板8的一端面相貼合，如圖4所示。

圖2所示固定裝置的連接板1上成型有與H型鋼4腹板5通過螺栓6連接的連接通孔7，如圖4所示。

當然，也可以采用如圖1所示結構，在連接板上沒有設置連接通孔，在將連接板與H型鋼腹板進行連接時，可以采用焊接方式事先將固定裝置與H型鋼腹板進行焊接，如圖3所示，然后再將聲屏障單元板插入由支撐板和H型鋼翼緣板所形成的空間中，依靠設置在聲屏障單元板兩端的限位板將聲屏障單元板水平定位，防止發生松動或脫扣現象；當然也可以采用與聲屏障單元板的寬度相等的支撐板，如圖5所示，其限位固定效果更佳。

本實用新型中的連接板1、支撐板2和限位板3形成一體化結構，其中連接板1與支撐板2形成直角結構，限位板3垂直設置在支撐板2上，且與連接板1平行。

為了使聲屏障單元板兩端面上的限位板更好的貼合，在制作固定裝置時，需要計算好限位板的安裝位置。

本實用新型通過支撐板和H型鋼一側的翼緣板將聲屏障單元板限制在二者之間，然后通過限位板限制聲屏障單元板的橫向移動，起到水平方向定位的作用，保證了板材的移動不超出安全范圍，減少了板材脫落的隱患，可以適用于各種造型的聲屏障結構，如直立式、半封閉式及全封閉式等。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。