本實用新型涉及道路減速產品領域，具體涉及一種收折式單向減速帶。

背景技術：

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，材質主要是橡膠，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。

減速帶通常安裝在下坡路段，汽車順著下坡路段行駛時，減速帶對汽車減速。然而當汽車逆行下坡路段時，此時減速帶會給汽車爬坡帶來阻礙，影響汽車的爬坡性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種收折式單向減速帶，實現單向減速，以克服傳統減速帶雙向減速，對于在下坡逆行的汽車造成阻礙，影響汽車爬坡性能。

為達到上述目的，本實用新型的基礎方案為：一種收折式單向減速帶，包括支撐座、減速板、支撐板、壓板和復位件，所述支撐座上依次布置有減速鉸接座、支撐鉸接座和壓板鉸接座，所述減速板與減速鉸接座鉸接，所述支撐板與支撐鉸接座鉸接，所述壓板與壓板鉸接座鉸接；所述壓板與支撐板滑動連接，所述支撐板與減速板滑動連接；所述支撐板位于減速板與壓板之間，支撐板與減速板之間的夾角小于等于90°；所述復位件位于支撐座、減速板、支撐板或壓板上。

本方案的工作原理及優點：具體使用本收折式單向減速帶時，預先在相應的下坡路段開挖安裝坑，將支撐座安裝在安裝坑中。當減速板處于復位狀態時，減速板高出下坡路面約5cm ，減速板此時對順著下坡行駛的汽車減速。汽車擠壓減速板時，支撐板、壓板和支撐座構成近似三角形結構，此時支撐板對減速板進行支撐，此時減速板與支撐板不會發生相對滑動，進而不會出現減速板收折的狀態。

汽車逆行下坡時，汽車擠壓壓板時，壓板圍繞鉸接點向靠近支撐板的方向轉動，此時壓板的自由端擠壓支撐板，使支撐板圍繞其在支撐鉸接座上的鉸接點轉動，此時支撐板的自由端沿減速板滑動，減速板在支撐板自由端的擠壓作用下向靠近支撐座的方向轉動。此時減速板、支撐板和壓板均收折在安裝坑中。本方案的收折式單向減速帶對下坡逆行的汽車幾乎不會造成行駛阻礙。

本方案的收折式單向減速帶在下坡路段，很好的實現了對沿下坡行駛的汽車減速，對逆行下坡的汽車幾乎不造成行駛阻礙的特點。

優選方案一：作為基礎方案的優選方案，所述復位件為壓簧。本方案的優點：壓簧制作技術成熟，并且復位和減震性能比較好。本單向減速帶收折時，壓簧處于蓄能狀態，汽車從單向減速帶行駛后，單向減速帶在壓簧的蓄能釋放下自動復位。

優選方案二：作為基礎方案的另一優選方案：減速板處于復位狀態時，減速板與支撐板呈90°夾角。本方案的優點：由于減速板與支撐板的夾角是90°，當汽車擠壓減速板時，減速板對支撐板進行擠壓，此時減速板對支撐板產生的正壓力沿支撐板方向，對支撐板的側向力較少，對支撐板的損壞較小。

優選方案三：作為基礎方案的另一優選方案：所述支撐板上設有支撐滑槽，壓板上設有與支撐滑槽相匹配的凸塊，所述減速板上設有減速滑槽，所述支撐板上設有與減速滑槽相匹配的滑塊。本方案的優點：壓板與支撐板通過凸塊實現連接，支撐板與減速板通過滑塊連接，方便減速板、支撐板和壓板的收折工作。

優選方案四：作為優選方案三的優選方案：所述減速滑槽為封閉槽，避免減速板收折的過程中，出現滑塊從減速滑槽中滑落的情況發生，提高其安全性能。

優選方案五：作為優選方案三的優選方案：所述支撐滑槽上設有導向槽，所述凸塊上設有與導向槽相匹配的導向塊。本方案的優點：通過在凸塊上設計導向塊，提高了支撐板轉動的靈敏性。

附圖說明

圖1是本實用新型一種收折式單向減速帶安裝在道路上的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是圖1中壓板的結構示意圖；

圖4是圖1中支撐板的結構示意圖；

圖5是圖1中減速板的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：支撐座10、減速鉸接座11、支撐鉸接座12、壓板鉸接座13、減速板20、減速滑槽21、支撐板30、支撐滑槽31、導向槽32、滑塊33、壓板40、凸塊41、導向塊42。

實施例基本如圖1和圖2所示：一種收折式單向減速帶，包括支撐座10、減速板20、支撐板30、壓板40和復位件。支撐座10上從右至左依次布置減速鉸接座11、支撐鉸接座12和壓板鉸接座13，減速鉸接座11、支撐鉸接座12和壓板鉸接座13分別與支撐座10焊接，當然也可以采取一體成型或螺栓連接等方式連接。減速板20與減速鉸接座11鉸接，支撐板30與支撐鉸接座12鉸接，壓板40與壓板鉸接座13鉸接。壓板40與支撐板30滑動連接，支撐板30與減速板20滑動連接；且支撐板30位于減速板20與壓板40之間。減速板20處于復位狀態時，支撐板30與減速板20之間的夾角為90°，當然也可以是小于90°。復位件位于支撐座10的支撐鉸接座12上，當然復位件也可以安裝在減速板20、支撐板30或壓板40上，此處的復位件為壓簧，另外復位件也可以是扭簧、碟簧等。

如圖3、圖4和圖5所示，支撐板30上開設有支撐滑槽31，壓板40上開設有與支撐滑槽31相匹配的凸塊41，減速板20上開設有減速滑槽21，該減速滑槽21為封閉槽。支撐板30上開設有與減速滑槽21相匹配的滑塊33，支撐滑槽31上設有導向槽32，凸塊41上設有與導向槽32相匹配的導向塊42。

汽車沿下坡行駛時，汽車擠壓減速板20時，支撐板30、壓板40和支撐座10構成近似三角形結構，此時支撐板30對減速板20進行支撐，此時減速板20與支撐板30不會發生相對滑動，進而不會出現減速板20收折的狀態，減速板20對汽車進行減速。

汽車逆行下坡時，汽車擠壓壓板40時，壓板40圍繞鉸接點向靠近支撐板30的方向轉動，此時壓板40的自由端擠壓支撐板30，使支撐板30圍繞其在支撐鉸接座12上的鉸接點轉動，此時支撐板30的自由端沿減速板20滑動，減速板20在支撐板30自由端的擠壓作用下向靠近支撐座10的方向轉動。此時減速板20、支撐板30和壓板40均收折在安裝坑中。本方案的收折式單向減速帶對下坡逆行的汽車幾乎不會造成行駛阻礙。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。