本實(shí)用新型屬于市政工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型市政工程減速帶。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有減速帶一般為若干塊狀本體鋪設(shè)形成，但某些位置本體受到車輛碾壓概率較大，容易被破壞，破壞后會(huì)在中部形成較大間隙，在維修前，減速帶就失去了作用，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種在部分破壞后，能快速自動(dòng)調(diào)整的新型市政工程減速帶。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新型市政工程減速帶，包括若干固定在路面上的減速帶本體，若干本體沿路面寬度方向依次銜接，其特征在于：路面上還嵌有若干桿槽，桿槽內(nèi)設(shè)有推桿，推桿底端設(shè)有環(huán)形滑塊，桿槽槽口內(nèi)翻有擋沿，推桿底端與桿槽槽底之間設(shè)有壓縮彈簧，頂端抵在本體底面上，且能拆卸本體，使壓縮彈簧推動(dòng)推桿上移，使推桿伸出路面，并使滑塊抵在擋沿上。

當(dāng)本體被破壞后，壓縮彈簧會(huì)推動(dòng)推桿上移，使推桿伸出路面，并使滑塊抵在擋沿上，此時(shí)可以利用伸出路面的推桿在維護(hù)前能起到臨時(shí)減速作用，避免減速帶整體失效。

作為優(yōu)選，路面沿長(zhǎng)度方向分布有三組推桿，且具有靠近本體中部的中間組和位于中間組兩側(cè)的兩邊組，且每一組推桿包括沿路面寬度方向分布的若干推桿，本體上設(shè)有迎車面和背車面，還包括壓在本體底部的迎車板、背車板和連接板，連接板兩邊分別與迎車板和背車板鉸接，連接板底面與位于中間組的推桿頂端連接，迎車板底面和背車板底面分別抵在位于兩邊組的推桿頂端上，且能拆卸本體，并使推桿上移，使迎車板和背車板分別與迎車面和背車面平齊。

因此還能通過(guò)迎車板和背車板避免推桿破壞輪胎。

作為優(yōu)選，所述的本體底部設(shè)有板槽，且迎車板、背車板和連接板壓在板槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)本體被破壞后，壓縮彈簧會(huì)推動(dòng)推桿上移，使推桿伸出路面，并使滑塊抵在擋沿上，此時(shí)可以利用伸出路面的推桿在維護(hù)前能起到臨時(shí)減速作用，避免減速帶整體失效。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的局部俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中的編碼分別為：

1、本體；11、迎車面；12、背車面；13、板槽；2、桿槽；21、壓縮彈簧；22、擋沿；3、推桿；31、滑塊；4、迎車板；41、背車板；42、連接板。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本新型市政工程減速帶，包括若干固定在路面上的減速帶本體1，若干本體1沿路面寬度方向依次銜接，路面上還嵌有若干桿槽2，桿槽2內(nèi)設(shè)有推桿3，推桿3底端設(shè)有環(huán)形滑塊31，桿槽2槽口內(nèi)翻有擋沿22，推桿3底端與桿槽2槽底之間設(shè)有壓縮彈簧21，頂端抵在本體1底面上，且能拆卸本體1，使壓縮彈簧21推動(dòng)推桿3上移，使推桿3伸出路面，并使滑塊31抵在擋沿22上。

進(jìn)一步的，路面沿長(zhǎng)度方向分布有三組推桿3，且具有靠近本體1中部的中間組和位于中間組兩側(cè)的兩邊組，且每一組推桿3包括沿路面寬度方向分布的若干推桿3，本體1上設(shè)有迎車面11和背車面12，還包括壓在本體1底部的迎車板4、背車板41和連接板42，連接板42兩邊分別與迎車板4和背車板41鉸接，連接板42底面與位于中間組的推桿3頂端連接，迎車板4底面和背車板41底面分別抵在位于兩邊組的推桿3頂端上，且能拆卸本體1，并使推桿3上移，使迎車板4和背車板41分別與迎車面11和背車面12平齊。本體1底部設(shè)有板槽13，且迎車板4、背車板41和連接板42壓在板槽13內(nèi)。

當(dāng)本體1被破壞后，壓縮彈簧21會(huì)推動(dòng)推桿3上移，使推桿3伸出路面，并使滑塊31抵在擋沿22上，此時(shí)可以利用伸出路面的推桿3在維護(hù)前能起到臨時(shí)減速作用，避免減速帶整體失效。