本發明涉及軌道交通減振降噪領域，具體涉及一種預制式橫向枕減振系統。

背景技術：

隨著我國高速鐵路軌道交通及城市軌道交通大力發展，其產生的環境噪音污染及對附近建筑物的振動影響日益受到重視，現市場上應用的減振、降噪產品，多數是采用在軌枕底部和側面添加減振墊的形式來減振，此種方式雖有一定的減振、降噪效果，但卻也有諸多弊端，主要為：

1、減振性能較弱；因其結構單一的限制，只能利用彈性墊的彈性減振，不具備阻尼作用，減振性能差，不能滿足使用要求；

2、養護維修困難；因其直接澆筑安裝于道床上，所以后期難以更換、維護，且施工效率較低。

因此，開發一套減振性好、易于養護維修、適用性強的減震系統，是十分必要的。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本發明提供一種預制式橫向枕減振系統，該減振系統結構采用阻尼彈性復合的減振方式，減震性能好，適用性強，且為預制式的，便于養護維修，施工效率更高。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種預制式橫向枕減振系統，包括殼體，所述殼體的底部安裝有底部墊，所述底部墊上對稱布設有底部阻尼彈性元件；所述殼體的橫向內側均安裝有橫向墊，每個所述橫向墊上均對稱布設有橫向阻尼彈性元件；所述殼體的縱向內側均安裝有縱向墊，每個所述縱向墊上均對稱布設有縱向阻尼彈性元件，所述底部墊的上方承壓有軌枕，所述軌枕上設置有用于安裝底部阻尼彈性元件、橫向阻尼彈性元件及縱向阻尼彈性元件的安裝孔，所述殼體上方設置有用于對軌枕進行豎向限位的殼蓋，所述軌枕上對稱設置有用于對兩平行鋼軌進行緊固安裝的扣件。

進一步的，所述底部阻尼彈性元件、橫向阻尼彈性元件及縱向阻尼彈性元件結構相同，均包括外筒體、連桿組件及承壓蓋，所述外筒體的頂部固定安裝有上蓋，所述連桿組件包括分隔板及垂直安裝在分隔板中心處的連桿，所述分隔板位于外筒體內且與外筒體間隙配合，分隔板將外筒體分隔成上腔室及下腔室，在分隔板上設置有將上腔室及下腔室連通的流通孔，所述連桿由上腔室延伸出上蓋并與所述承壓蓋固定連接，所述下腔室內安裝有底部彈簧，底部彈簧的兩端抵靠在外筒體的底板及分隔板上，所述上腔室內設置有上部彈簧，所述上部彈簧套設在連桿上且兩端抵靠在上蓋及分隔板上，在所述外筒體內還填充有阻尼劑。

進一步的，所述軌枕上固定設置有壓墊，所述壓墊與所述殼蓋配合將對所述軌枕進行豎向限位。

進一步的，所述殼蓋的中心設置有通孔，在所述殼蓋的邊緣處設置有鎖緊邊裙，所述殼體的上邊緣設置有能夠與所述鎖緊邊裙貼合安裝的邊緣凸起，所述殼蓋與殼體配合共同形成一個上部開口的腔體。

進一步的，所述殼體的外壁上設置有錨固板。

進一步的，所述錨固板由多條豎向板條及橫向板條構成，多條豎向板條相互平行且間隔設置，多條橫向板條相互平行且間隔設置，多條豎向板條與多條橫向半條相互垂直。

本發明提供一種預制式橫向枕減振系統，該減振系統具備殼體，并在殼體的底部、橫向及縱向分別布設了與軌枕配合的底部阻尼彈性元件、橫向阻尼彈性元件及縱向阻尼彈性元件，首次將具有阻尼、彈性復合的減振方式的減振元件應用在軌道交通的減振降噪領域，可針對不同頻率的振動源減振，減震性能好，適用性強；采用三維減振方式，對各個方向的振動均有良好的減振效果；且為預制式的，便于養護維修，施工效率更高。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明一種預制式橫向枕減振系統的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是殼體的結構示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是殼蓋的結構示意圖；

圖6是圖5中沿著a-a方向的剖視圖；

圖7是底部墊的結構示意圖；

圖8是縱向墊的結構示意圖；

圖9是圖8中沿著b-b方向的剖視圖；

圖10是底部阻尼彈性元件的結構示意圖。

圖中：1-殼體；2-底部墊；3-底部阻尼彈性元件；301-外筒體；302-承壓蓋；303-上蓋；304-分隔板；305-連桿；306-流通孔；307-底部彈簧；308-阻尼劑；309-上部彈簧；4-橫向墊；5-橫向阻尼彈性元件；6-縱向墊；7-縱向阻尼彈性元件；8-軌枕；9-殼蓋；10-錨固板；101-橫向板條；102-豎向板條；11-鋼軌；12-扣件；121-墊板；122-緊固件；123-壓簧；124-壓塊；13-鎖緊邊裙；14-邊緣凸起；15-通孔；16-壓墊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1-圖9所示，本發明實施例提供一種預制式橫向枕減振系統，包括殼體1，殼體1的底部安裝有底部墊2，底部墊2上對稱布設有底部阻尼彈性元件3；殼體1的橫向內側均安裝有橫向墊4，每個橫向墊4上均對稱布設有橫向阻尼彈性元件5；殼體1的縱向內側均安裝有縱向墊6，每個縱向墊6上均對稱布設有縱向阻尼彈性元件7，底部墊2的上方承壓有軌枕8，軌枕8上設置有用于安裝底部阻尼彈性元件3、橫向阻尼彈性元件5及縱向阻尼彈性元件7的安裝孔，與橫向阻尼彈性元件5及縱向阻尼彈性元件7對應的的安裝孔可以為長條孔或是直徑大于對應的阻尼彈性元件外徑的孔，殼體1上方設置有用于對軌枕8進行豎向限位的殼蓋9，軌枕8上對稱設置有用于對兩平行鋼軌11進行緊固安裝的扣件12。

本發明在殼體1的底部、橫向及縱向分別布設了與軌枕8配合的底部阻尼彈性元件3、橫向阻尼彈性元件5及縱向阻尼彈性元件7，首次將具有阻尼、彈性復合的減振方式的減振元件應用在軌道交通的減振、降噪領域，可針對不同頻率的振動源減振，減震性能好，適用性強；同時采用三維減振方式，對各個方向的振動均有良好的減振效果；且為預制式的，便于養護維修，施工效率更高。

一種優選的實施方式，如圖10所示，底部阻尼彈性元件3、橫向阻尼彈性元件5及縱向阻尼彈性元件7結構相同，均包括外筒體301、連桿組件及承壓蓋302，外筒體301的頂部固定安裝有上蓋303，連桿組件包括分隔板304及垂直安裝在分隔板304中心處的連桿305，分隔板304位于外筒體301內且與外筒體301間隙配合，分隔板304將外筒體301分隔成上腔室及下腔室，在分隔板304上設置有將上腔室及下腔室連通的流通孔306，連桿305由上腔室延伸出上蓋303并與承壓蓋302固定連接，連桿305與上蓋303間隙配合，下腔室內安裝有底部彈簧307，底部彈簧307的兩端抵靠在外筒體301的底板及分隔板304上，上腔室內設置有上部彈簧309，上部彈簧309套設在連桿305上且兩端抵靠在上蓋303及分隔板304上，在外筒體301內(下腔室及上腔室內)還填充有阻尼劑308，阻尼劑308具體可以采用液壓油等，底部阻尼彈性元件3、橫向阻尼彈性元件5及縱向阻尼彈性元件7采用上述結構，能夠滿足減振元件的阻尼彈性要求，同時易于加工及安裝，成本低廉，其只是一種優選的實施方式，但并不限定于上述結構，可以對上述結構進行改造及變形，保證其滿足阻尼彈性復合減振方式即可。

更為優選的實施方式，軌枕8上固定設置有壓墊16，壓墊16位于軌枕8的上部面，壓墊16與殼蓋9配合對軌枕8進行豎向限位，通過設置壓墊16，方便對軌枕8的豎向限位。

如圖5-圖6所示，在殼蓋9的中心設置有通孔15，在殼蓋9的邊緣處設置有鎖緊邊裙13，殼體1的上邊緣設置有能夠與鎖緊邊裙13貼合安裝的邊緣凸起14，殼蓋9與殼體1配合共同形成一個上部開口的腔體，采用上述結構，可使得殼體形成一個相對的密封空間，且其后期能夠拆裝，采用上述結構，使得減振系統整體減振性能受施工影響相較于現應用的類似產品更小，施工時建筑材料難以進入減震系統；后期養護維修方便、簡單，能快速、有效的更換系統組件。

如圖3-圖4所示，殼體1的外壁上設置有錨固板10，錨固板10用于增加系統與其外部混凝上的握裹力，防止系統在后期使用中出現脫離混凝土現象，在具體操作時，錨固板10由多條豎向板條102及橫向板條101構成，多條豎向板條102相互平行且間隔設置，多條橫向板條101相互平行且間隔設置，多條豎向板條102與多條橫向半條101相互垂直，錨固板10采用上述結構便于加工，且與混凝土的握裹力較強，但并不限于上述結構，豎向板條102及橫向板條101數量可以根據需要設定，同時可組成不同的幾何形狀。

用于對兩平行鋼軌11進行緊固安裝的扣件12具體包括墊板及兩組結構相同且對稱分布在墊板121上的鎖緊組件，墊板121固定在軌枕8上，每組鎖緊組件包括緊固件122、壓簧123及壓塊124，壓塊124壓持在鋼軌11上，緊固件122通過壓簧123將壓塊124緊固在墊板121上，進而將鋼軌11固定，扣件采用上述結構，能夠保證鋼軌11緊固的穩定性。

本發明提供的一種預制式橫向枕減振系統具有可針對不同頻率的振動源減振，減震性能好，適用性強；采用三維減振方式，對各個方向的振動均有良好的減振效果；為預制式的，便于養護維修，施工效率更高；施工時建筑材料難以進入減震系統等優點，易于推廣使用。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行調節，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。