本發(fā)明屬于建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于支承鋼箱梁的臨時(shí)支撐架及其施工方法。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類(lèi)提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車(chē)高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車(chē)高速路是指專(zhuān)用于自行車(chē)騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有以下特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車(chē)的行駛速度不足10km/h，而自行車(chē)高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)30km/h，大幅提高自行車(chē)通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車(chē)高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車(chē)享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車(chē)騎行者免受機(jī)動(dòng)車(chē)的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車(chē)高速路倡導(dǎo)綠色出行，對(duì)提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

目前國(guó)內(nèi)城市的自行車(chē)交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、制造安裝理論和技術(shù)遠(yuǎn)落后歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。本課題著力于大型城市自行車(chē)高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問(wèn)題研究，通過(guò)合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計(jì)和全過(guò)程建設(shè)，提出城市自行車(chē)高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對(duì)促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

現(xiàn)有用于支承用作高速路的鋼箱梁的支撐結(jié)構(gòu)普遍采用貝雷架，使用時(shí)需要一節(jié)一節(jié)搭設(shè)，搭設(shè)繁瑣，并且對(duì)于工人要求也較高，造成人工成本高及搭設(shè)時(shí)間長(zhǎng)。另外,對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)較高情況，為了保證貝雷架支撐的穩(wěn)定性，需要采用多排貝雷架支撐，貝雷架消耗量大，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于支承鋼箱梁的臨時(shí)支撐架及其施工方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的支撐結(jié)構(gòu)存在搭設(shè)繁瑣、搭設(shè)時(shí)間長(zhǎng)以及成本高的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種用于支承鋼箱梁的臨時(shí)支撐架，所述臨時(shí)支撐架包括固定于基礎(chǔ)上的四根管柱，所述四根管柱共同圍設(shè)成一個(gè)便于容置墩柱的空間，在所述四根管柱中，相鄰的兩根管柱上端之間均搭設(shè)有若干相互可拆卸連接的第一橫梁，所述的若干第一橫梁共同圍設(shè)成一個(gè)主框架，所述主框架的上端固定有若干用于支撐鋼箱梁的支承梁。

進(jìn)一步地，所述主框架呈矩形，所述第一橫梁與所述管柱之間通過(guò)焊接相互固定，所述第一橫梁與第一橫梁之間通過(guò)螺栓固定連接。

進(jìn)一步地，所述的四根管柱的底端均通過(guò)膨脹螺栓與基礎(chǔ)連接。

進(jìn)一步地，在所述的四根管柱中，相鄰的管柱下端之間搭設(shè)有若干相互可拆卸連接的第二橫梁。

進(jìn)一步地，所述第二橫梁與所述管柱之間通過(guò)焊接相互固定，所述第二橫梁與第二橫梁之間通過(guò)螺栓固定連接。

進(jìn)一步地，搭設(shè)在所述管柱上端的第一橫梁與該管柱管壁之間通過(guò)加固梁焊接固定。

進(jìn)一步地，所述的若干支承梁均勻地分布在所述主框架的四周。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種如上所述的臨時(shí)支撐架的施工方法，該施工方法包括以下步驟：

s1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況以及所要支撐的鋼箱梁寬度情況，將四根管柱的安裝位置構(gòu)設(shè)成一個(gè)矩形，并將四根管柱的底端均通過(guò)膨脹螺栓固定于基礎(chǔ)；

s2、在所述的四根管柱上端均焊接固定所述第一橫梁，在所述第一橫梁與第一橫梁之間通過(guò)螺栓固定連接，以滿(mǎn)足鋼箱梁寬度的寬度需求。

s3、在所述的第一橫梁上端垂直焊接若干支承梁。

進(jìn)一步地，所述臨時(shí)支架還包括若干第二橫梁，在所述步驟s1與步驟s2之間，包括如下步驟：

s11、在所述的四根管柱中相鄰的兩根管柱下端均焊接固定所述第二橫梁，所述第二橫梁與第二橫梁之間通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步地，所述臨時(shí)支架還包括四根加固梁，在所述步驟s2與步驟s3之間，包括如下步驟：

s21、在每根所述管柱上端的第一橫梁與該根管柱管壁之間焊接所述加固梁。

本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的臨時(shí)支撐架包括四根管柱，將四根管柱的底端固定于基礎(chǔ)，并且該四根管柱圍設(shè)成便于容置墩柱的空間，墩柱對(duì)鋼箱梁進(jìn)行永久固定支撐；在四根管柱中的相鄰兩根管柱之間均搭設(shè)第一橫梁，若干的第一橫梁圍構(gòu)成主框架，在主框架的上端固定若干支承梁，用于對(duì)鋼箱梁進(jìn)行臨時(shí)支撐，在鋼箱梁之間搭設(shè)完成后，將上述臨時(shí)支撐架進(jìn)行拆卸后重復(fù)利用，其具有成本低，搭設(shè)簡(jiǎn)便、省時(shí)以及穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的臨時(shí)支撐架主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的臨時(shí)支撐架支撐鋼箱梁的狀態(tài)示意圖；

圖3是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，是本發(fā)明提供的用于支承鋼箱梁的臨時(shí)支撐架一較佳實(shí)施例，該臨時(shí)支撐架包括固定于基礎(chǔ)上的四根管柱1，四根管柱1共同圍設(shè)成一個(gè)便于容置墩柱a的空間，墩柱a用于對(duì)鋼箱梁b進(jìn)行永久固定。在本實(shí)施例中，四根管柱1為圓管柱，其底端均通過(guò)膨脹螺栓(圖中未示出)與基礎(chǔ)連接，便于對(duì)圓管柱進(jìn)行拆卸重復(fù)利用。在四根管柱1中，相鄰的兩根管柱1上端之間均搭設(shè)有若干相互可拆卸連接的第一橫梁2，若干第一橫梁2均為h型鋼，h型鋼共同圍設(shè)成一個(gè)呈矩形的主框架20，主框架20的上端固定有若干用于支撐鋼箱梁b的支承梁3。具體地，第一橫梁2與管柱1之間通過(guò)焊接相互固定，保證第一橫梁2與管柱1連接的穩(wěn)定性，第一橫梁2與第一橫梁2之間通過(guò)螺栓4固定連接，便于第一橫梁2與第一橫梁2之間可拆卸連接，便于第一橫梁2重復(fù)利用以及通過(guò)加設(shè)第一橫梁2進(jìn)行螺栓4連接，從而增加主框架20的長(zhǎng)度，若干支承梁3均勻地分布在主框架20的四周，以根據(jù)鋼箱梁b的寬度需求，對(duì)鋼箱梁b進(jìn)行支撐，具有成本低，搭設(shè)簡(jiǎn)便、省時(shí)以及穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

上述實(shí)施例中，為了進(jìn)一步增加四根管柱1的穩(wěn)定性，在四根管柱1中，相鄰的管柱1下端之間搭設(shè)有若干相互可拆卸連接的第二橫梁5。具體地，第二橫梁5為h型鋼，第二橫梁5與管柱1之間通過(guò)焊接相互固定，第二橫梁5與第二橫梁5之間通過(guò)螺栓4固定連接，以便對(duì)第二橫梁5進(jìn)行重復(fù)利用。除此之外，焊接在管柱1上端的第一橫梁2與該管柱1管壁之間通過(guò)加固梁6焊接固定，第一橫梁2、加固梁6及管柱1構(gòu)成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足上述的臨時(shí)支撐架支撐鋼箱梁b的強(qiáng)度要求。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種如上所述的臨時(shí)支撐架的施工方法，該施工方法包括以下步驟：

s1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況以及所要支撐的鋼箱梁b寬度情況，將四根管柱1的安裝位置構(gòu)設(shè)成一個(gè)矩形，并將四根管柱1的底端均通過(guò)膨脹螺栓固定于基礎(chǔ)；并且在四根管柱1中相鄰的兩根管柱1下端均焊接固定第二橫梁5，第二橫梁5與第二橫梁5之間通過(guò)螺栓4連接，以增強(qiáng)該臨時(shí)支撐架的穩(wěn)定性。

s2、在四根管柱1上端均焊接固定第一橫梁2，在第一橫梁2與第一橫梁2之間通過(guò)螺栓4固定連接，以滿(mǎn)足鋼箱梁b寬度的寬度需求。并且在每根管柱1上端的第一橫梁2與該根管柱1管壁之間焊接加固梁6，進(jìn)一步增強(qiáng)該臨時(shí)支撐架的穩(wěn)定性。

s3、在第一橫梁1上端垂直焊接若干支承梁3，用于臨時(shí)支撐鋼箱梁。

上述的臨時(shí)支撐架具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)可以充分利用來(lái)源廣泛的h型鋼與圓管柱，可以現(xiàn)場(chǎng)加工制作，節(jié)省施工時(shí)長(zhǎng)。

(2)通過(guò)焊接與螺栓連接方式，即可快速完成安裝與拆卸，一方面能夠增加連接穩(wěn)固性，另一方面可將該臨時(shí)支撐架進(jìn)行拆裝，方便裝車(chē)進(jìn)行重復(fù)利用。

(3)在兩個(gè)第一橫梁之間通過(guò)加設(shè)第一橫梁進(jìn)行螺栓連接、在兩個(gè)第二橫梁之間通過(guò)加設(shè)第二橫梁進(jìn)行螺栓連接，適用于對(duì)不同寬面的鋼箱梁進(jìn)行支撐。

(4)對(duì)于支撐較高的鋼箱梁，圓管柱可以根據(jù)取用所需的任意長(zhǎng)度，節(jié)省了傳統(tǒng)所用多排貝雷架材料的浪費(fèi)，降低成本。

(5)固定在主框架上的支承梁可以配合千斤頂進(jìn)行高度的二次調(diào)節(jié)校正。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。