本實(shí)用新型涉及立交橋，尤其涉及一種微型立交橋。

背景技術(shù)：

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，越來越多的資源及勞動力涌向城市，促進(jìn)城市發(fā)展同時(shí)，交通擁堵問題越來越突出，尤其是一些大城市的交通狀況更為嚴(yán)重，交通擁堵現(xiàn)象不僅造成了城市投資成本增加，浪費(fèi)了大量能源，還會增加環(huán)境污染，損害人們身體健康，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。

城市交通擁堵主要集中城市道路十字路口，城市道路十字路口的紅綠燈以停讓時(shí)間換取空間的通行方式已不適應(yīng)社會發(fā)展，停讓致車輛啟動和剎車損耗增大，多次停讓造成社會勞動時(shí)間被截停，人民寶貴的生命時(shí)間被空耗在車?yán)?，被截流在街道上發(fā)動著的車輛的尾氣污染嚴(yán)重，街道限速致車輛行駛緩慢造成堵塞嚴(yán)重，車輛占道致容車量不足。

立交橋是解決交叉路口交通問題最有效的方法，但是現(xiàn)有立交橋?qū)哟味?，占地面積大，一般為四至六層，需要征用土體，拆遷路邊建筑物，工期長，造價(jià)高，大多只能在城郊修建，無法解決城市內(nèi)的交通擁堵問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種造價(jià)低、建造快的微型立交橋。可以使城市主要交叉路口無需設(shè)置紅綠燈，減少車輛通過交叉路口的時(shí)間，大幅度提高道路運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)車走車道、人走人道、地面無停車、路面無行人的高效交通。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種微型立交橋，由下沉式路面、拱形橋、圓環(huán)八通橋、空中停車場、地下過街列車以及地下通道構(gòu)成；所述下沉式路面為立交橋的第一層，位于東南西北四個(gè)方向車道的交匯處，所述拱形橋?yàn)榱⒔粯虻牡诙?，位于下沉式路面的正上方，所述圓環(huán)八通橋?yàn)榱⒔粯虻牡谌龑?，位于拱形橋的正上方，橋面為圓環(huán)形，東西南北各設(shè)兩條相互平行的上橋通道；所述空中停車場位于兩條相互平行的上橋通道之間，地下過街列車以及地下通道位于東西南北車道的下方。

所述下沉式路面由緩坡與底坑兩部分構(gòu)成，底坑相對于地面深度為0.6M。所述拱形橋?yàn)榈妊菪危聵蛎婢嚯x地面高1M。所述圓環(huán)八通橋下橋面距離地面高1.4M。所述空中停車場，相對于地面高4.5M，車輛均停在空中停車場內(nèi)，地面無停車，空中停車場內(nèi)設(shè)有代步獨(dú)輪車。所述地下通道深1.5M，由拱形隧道、鋼板、以及水泥柱構(gòu)成，鋼板位于拱形隧道上方，通過水泥柱以及混凝土鋼結(jié)構(gòu)支撐。所述高度1.6M以下的小型車輛通過路面與拱形橋橫穿車道，高度1.6M以上的大型車輛由圓環(huán)八通橋橫穿車道，行人通過乘坐地下過街列車由地下通道橫穿車道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1)微型立交橋僅為3層，最高層下橋面距離地面僅為1.4米，占地面積小，造價(jià)低，工期短，無需征用土地，無需拆遷路邊建筑物；

2)設(shè)有地下過街列車以及地下通道，行人通過乘坐地下過街列車由地下通道過街，人車分流，既保障了主干道的通行順暢、又保證了行人的人身安全；

3)設(shè)有空中停車場，車輛均停在空中停車場內(nèi)，地面無停車，車輛不在占用地面車道，大幅度的提高了車道的容車量，保證了道路的暢通；而且空中停車場收取的停車費(fèi)用可以用于地下過街列車以及地下通道的日常維護(hù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型拱形橋及圓環(huán)八通橋結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖2的A向剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型空中停車場結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖5是本實(shí)用新型地下過街列車及地下通道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型地下通道結(jié)構(gòu)示意剖面圖；

圖7是本實(shí)用新型路面及拱形橋車流示意圖；

圖8是本實(shí)用新型圓環(huán)八通橋測流示意圖。

圖中：1-下沉式路面 2-拱形橋 3-圓環(huán)八通橋 4-空中停車場 5-地下過街列車 6-地下通道 7-東向車道 8-西向車道 9-南向車道 10-北向車道 11-圓環(huán)八通橋橋面12-上橋通道 13-緩坡 14-底坑 15-獨(dú)輪車 16-地面 17-拱形隧道 18-鋼板 19-水泥柱

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1-7所示，一種微型立交橋，由下沉式路面1、拱形橋2、圓環(huán)八通橋3、空中停車場4、地下過街列車5以及地下通道6構(gòu)成。

下沉式路面1為立交橋的第一層，位于東向車道7、西向車道8、南向車道9、北向車道10的交匯處，下沉式路面1可為東西方向，也可為南北方向。下沉式路面1的寬度為15M，下沉式路面1由緩坡13與底坑14構(gòu)成，底坑14深0.6M、寬15M、長30M，緩坡13長18M、寬15M、坡度為2度。

拱形橋2是立交橋的第二層，位于下沉式路面1的正上方，與下沉式路面1垂直，下沉式路面1為東西向，拱形橋2為南北向，下沉式路面1為南北向，拱形橋?yàn)闁|西向。拱形橋2為等腰梯形，頂邊長20M，底邊長30M，下橋面相對于地面16高1M。拱形橋2寬10M。

圓環(huán)八通橋3為立交橋的第三層，位于拱形橋2的正上方，橋面為圓環(huán)形，圓環(huán)外徑為45M，內(nèi)徑為30M。東西南北各設(shè)兩條相互平行的上橋通道12，上橋通道12寬10M。圓環(huán)八通橋3下橋面距離地面16高1.4M。

空中停車場4位于兩條相互平行的上橋通道12之間，空中停車場4相對于地面16高4.5M，空中停車場4內(nèi)設(shè)有代步獨(dú)輪車15，車主在空中停車場4內(nèi)停放好車輛后，可通過使用代步獨(dú)輪車15到達(dá)地面16，也可使用代步獨(dú)輪車15從地面16到達(dá)空中停車場4取車，無需步行，省時(shí)省力。

地下通道6位于位于東向車道7、西向車道8、南向車道9、北向車道10的下方。地下通道6深1.5M，由拱形隧道17、鋼板18、以及水泥柱19構(gòu)成，拱形隧道17為拱形鋼結(jié)構(gòu)管道。鋼板18厚50MM，位于拱形隧道17上方，通過水泥柱19以及混凝土鋼結(jié)構(gòu)支撐。地下通道6結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、建造工期短。

地下過街列車5可采用高度在1M以下的電動旅游觀光車，成本低而且低碳環(huán)保。行人通過乘坐地下過街列車5由地下通道6橫穿車道。

微型立交橋僅為3層，最高層下橋面距離地面小于2米，占地面積小，造價(jià)低，工期短，無需征用土地，無需拆遷路邊建筑物；設(shè)有地下過街列車5以及地下通道6，行人通過乘坐地下過街列車5從地下通道6橫穿車道，人車分流，既保障了主干道的通行順暢、又保證了行人的人身安全；設(shè)有空中停車場4，車輛均停在空中停車場4內(nèi)，地面16無停車，車輛不在占用地面16車道，大幅度的提高了車道的容車量，保證了道路的暢通；而且空中停車場4收取的停車費(fèi)用可以用于地下過街列車5以及地下通道6的日常維護(hù)。本實(shí)用新型造價(jià)低、建造快，可以使城市主要交叉路口無需設(shè)置紅綠燈，減少車輛通過交叉路口的時(shí)間，大幅度提高道路運(yùn)輸能力。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)車走車道、人走人道、地面無停車、路面無行人，是真正的21世紀(jì)高效交通。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。上述實(shí)施例中所用方法如無特別說明均為常規(guī)方法。