本發明涉及鐵路道岔除雪，尤其涉及一種鐵路道岔除雪的裝置及控制系統。

背景技術：

1、目前，在鐵路運營中，積雪可能對列車運行安全構成嚴重威脅。它可能增加列車行駛阻力，導致列車晚點或停運；同時，積雪還可能覆蓋鐵路信號設備，影響行車指揮和調度。因此，及時有效地清除鐵路道岔積雪是確保鐵路暢通無阻、保障行車安全的重要環節。

2、現有技術中，除雪方式有人工除雪和安裝電加熱融雪設備。但是，人工除雪效率低下，安裝電加熱融雪設備投資運營費用較高。

3、綜上，目前的鐵路道岔除雪方式成本較高且效率較低。

技術實現思路

1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種鐵路道岔除雪的裝置及控制系統。

2、本發明采用下述技術方案：

3、本發明提供了一種鐵路道岔除雪的裝置，包括：

4、多組高壓供風單元和多組岔間吹掃裝置；

5、高壓供風單元包括：高壓風機、釋壓閥、主管道鋼管、分流頭、橡膠軟管；

6、岔間吹掃裝置包括：噴嘴、安裝卡具、直角轉接頭；

7、所述高壓風機的出風口經釋壓閥連接主管道鋼管，所述主管道鋼管至少部分平行于鐵路道岔鋪設，且平行鋪設部分多處開孔并設置分流頭，所述分流頭的輸出管口連接橡膠軟管；

8、所述橡膠軟管從鐵路道岔的鋼軌底部穿過，通過安裝卡具固定于鋼軌下方，并經直角轉接頭與噴嘴連接，使噴嘴處于鐵路道岔尖軌和基本軌之間，且噴嘴的朝向與鐵路道岔的鋼軌方向同向；

9、所述高壓風機經釋壓閥輸出風流釋壓，所述風流經主管道鋼管傳輸至各分流頭，并通過各橡膠軟管經直角轉接頭傳輸至噴嘴，通過噴嘴向鐵路道岔尖軌和基本軌之間輸出風流形成風障，阻止雪天鐵路道岔形成積雪。

10、可選地，所述高壓供風單元還包括出風口閥門，所述出風口閥門用于關閉或打開高壓風機的出風口，以及控制出風口風量大小。

11、可選地，所述主管道鋼管包括橫管和豎管，所述橫管和所述豎管形成“t”形鋼管；

12、所述豎管一端經釋壓閥與高壓風機的出風口連接，另一端與橫管連接；所述出風口閥門設置于豎管中；

13、所述橫管平行于鐵路道岔鋪設，且所述橫管多處開孔并設置分流頭。

14、可選地，所述分流頭為一進兩出式分流頭，且所述分流頭輸出管口直徑與輸入管口直徑比為2:1；所述分流頭的輸出管口分別連接兩個橡膠軟管。

15、可選地，所述噴嘴為可拆卸不銹鋼鴨嘴式流線型噴嘴；

16、兩個所述橡膠軟管經直角轉接頭分別與兩個噴嘴連接，兩個所述噴嘴基于兩個所述直角轉接頭成180度安裝且噴嘴朝外。

17、本發明提供了一種鐵路道岔除雪的控制系統，包括：鐵路道岔除雪的裝置、遠程監測中心、多個站內控制基站、道岔除雪控制柜、軌溫監測單元和環境監測單元；

18、所述遠程監測中心通過tcp/ip網絡與多個站內控制基站連接，每個所述站內控制基站通過無線網絡與道岔除雪控制柜連接；所述道岔除雪控制柜分別與軌溫監測單元和環境監測單元連接；所述道岔除雪控制柜還與鐵路道岔除雪的裝置連接；

19、所述站內控制基站，用于向道岔除雪控制柜下發除雪控制指令，以及接收所述道岔除雪控制柜上報的工作數據并上傳至遠程監測中心；

20、所述軌溫監測單元，用于監測鐵路道岔的鋼軌溫度，并將鋼軌溫度回傳至道岔除雪控制柜；所述環境監測單元，用于檢測環境溫度，并將環境溫度回傳至道岔除雪控制柜；

21、所述道岔除雪控制柜，用于響應站內控制基站下發的除雪控制指令或者當根據鋼軌溫度和環境溫度確定需要開啟/關閉鐵路道岔除雪時，控制鐵路道岔除雪的裝置開始/停止除雪。

22、可選地，所述道岔除雪控制柜配置有三種可選的除雪方式，包括：點式除雪、循環除雪、連續除雪；

23、點式除雪：控制鐵路道岔除雪的裝置中單個高壓供風單元開啟/關閉，對鐵路道岔中的一組道岔進行除雪；

24、循環除雪：控制鐵路道岔除雪的裝置中多組高壓供風單元按照設定時間間隔依次循環開啟/關閉，對鐵路道岔中的多組道岔進行循環除雪；

25、連續除雪：同時控制鐵路道岔除雪的裝置中多組高壓供風單元開啟/關閉，對鐵路道岔中的多組道岔進行同時除雪。

26、可選地，所述道岔除雪控制柜還用于向所述站內控制基站上報系統工作日志和設備故障報警信息。

27、本發明采用的上述至少一個技術方案能夠達到以下有益效果：

28、本發明采用高壓吹風除雪方式，與電力加熱融雪方式相比，能耗更低，除雪效果更佳，除雪效率更高；整體除雪裝置易于自動控制，在極寒氣候條件下，可很大程度縮減人力成本，同時提高除雪安全性。

技術特征：

1.一種鐵路道岔除雪的裝置，其特征在于，包括：多組高壓供風單元(4)和多組岔間吹掃裝置(5)；

2.如權利要求1所述的鐵路道岔除雪的裝置，其特征在于，所述高壓供風單元(4)還包括出風口閥門(403)，所述出風口閥門(403)用于關閉或打開高壓風機(401)的出風口，以及控制出風口風量大小。

3.如權利要求2所述的鐵路道岔除雪的裝置，其特征在于，所述主管道鋼管(404)包括橫管和豎管，所述橫管和所述豎管形成“t”形鋼管；

4.如權利要求1所述的鐵路道岔除雪的裝置，其特征在于，所述分流頭(405)為一進兩出式分流頭，且所述分流頭(405)輸出管口直徑與輸入管口直徑比為2:1；所述分流頭(405)的輸出管口分別連接兩個橡膠軟管(406)。

5.如權利要求4所述的鐵路道岔除雪的裝置，其特征在于，所述噴嘴(502)為可拆卸不銹鋼鴨嘴式流線型噴嘴；

6.一種鐵路道岔除雪的控制系統，其特征在于，包括：如權利要求1～5中任一項所述的鐵路道岔除雪的裝置、遠程監測中心(1)、多個站內控制基站(2)、道岔除雪控制柜(3)、軌溫監測單元(6)和環境監測單元(7)；

7.如權利要求6所述的鐵路道岔除雪的控制系統，其特征在于，所述道岔除雪控制柜(3)配置有三種可選的除雪方式，包括：點式除雪、循環除雪、連續除雪；

8.如權利要求6所述的鐵路道岔除雪的控制系統，其特征在于，所述道岔除雪控制柜(3)還用于向所述站內控制基站(2)上報系統工作日志和設備故障報警信息。

技術總結
本發明公開了一種鐵路道岔除雪的裝置及控制系統，涉及鐵路道岔除雪技術領域，本發明通過高壓供風單元輸出高壓風流，并通過主管道鋼管、分流頭和橡膠軟管連接配合，將風流送入岔間吹掃裝置，岔間吹掃裝置設置于鐵路道岔尖軌和基本軌之間，其通過安裝卡具將橡膠軟管固定在鐵路道岔的鋼軌底部，并通過直角轉接頭將橡膠軟管與噴嘴連接，通過噴嘴向鐵路道岔尖軌和基本軌之間輸出風流形成風障。本發明采用高壓吹風除雪方式，與電力加熱融雪方式相比，能耗更低，除雪效果更佳，除雪效率更高；整體除雪裝置易于自動控制，在極寒氣候條件下，可很大程度縮減人力成本，同時提高除雪安全性。

技術研發人員：秦高強,韓志強,羅奇,齊雪梅,黃旭
受保護的技術使用者：西安鐵路信號有限責任公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24