本發明涉及橋梁梁體施工，具體是一種橋梁梁體接長移運出海方法。

背景技術：

1、跨海預制橋梁是一種在跨海工程中廣泛應用的橋梁類型，其特點是在工廠預制橋梁構件，然后運輸到現場進行拼裝或架設。其主要特點施工速度快、質量可控、對海洋環境影響小等。預制構件可以在工廠內批量生產，可以大大提高施工效率，縮短工期。同時，預制技術有助于提高橋梁的質量，減少現場施工的誤差。隨著科技的進步和施工工藝的不斷創新，跨海預制橋梁的應用范圍將越來越廣泛。

2、在沿海區域，修建跨海橋梁數量較多，大型橋梁預制場需多個項目周轉使用，為滿足不同跨度、重量預制梁預制、移運、出海，預制場需不斷進行升級改造。預制場預制梁出海碼頭修建難度大、一次投入大，修建涉及海事、水利部門相關審批，對航道、海洋環境影響大，一般采用利用既有碼頭。既有碼頭結構型式、出海棧橋間距固定、荷載等級較低，為滿足碼頭移梁對大型預制梁荷載、跨度要求，利用既有碼頭型式，傳統搬運機、軌道臺車移梁方式難以滿足施工要求。

3、常規出海碼頭為雙棧橋h型碼頭，碼頭結構型式、出海棧橋間距固定、荷載等級低。搬運機移梁方式輪胎間距固定，需與出海碼頭間距一致，預制梁長度加長則超出碼頭和搬運進輪胎間距，無法進行作業。預制梁重量增加后，常規搬運機無法滿足起重要求，則需要新制大型搬運機配合吊具起吊，安全風險高；軌道臺車移梁方式預制梁長度需大于碼頭間距，梁端支撐在兩側碼頭移梁，為四點支撐式移梁，支點荷載較大，對既有碼頭荷載等級要求較高；模塊車移梁為梁端支撐方式，模塊車在雙棧橋走行支撐預制梁，梁長大于碼頭間距可直接進行移梁。梁長短于碼頭間距，預制梁端部則需進行接長臨時支撐移梁，混凝土梁、鋼混組合梁梁端直接接長需做鋼混結合端接長，施工成本高，工藝復雜。

技術實現思路

1、針對上述現有技術，本發明提出一種橋梁梁體接長移運出海方法，采用在橋梁梁體端部安裝接長設備，模塊車配合支撐支架移運預制梁出海方法，有效解決橋梁梁體長度較短對既有出海碼頭間距的要求，橋梁梁體重量重對既有碼頭荷載等級要求高的難題，該方法結構安全可靠，適用范圍廣。

2、本發明提供的一種橋梁梁體接長移運出海方法，包括下述步驟：

3、步驟1：橋梁梁體預制完成后存放在預制場臨時存梁臺座上，安裝梁體接長設備，包括通過拉索在所述橋梁梁體的兩側上端安裝挑梁，在所述橋梁梁體的兩側下端安裝底托梁，所述橋梁梁體與挑梁的內側、底托梁之間采用臨時抄墊密實，所述挑梁的外側設置有懸臂梁體；

4、步驟2：兩臺模塊車攜帶支撐支架分別進入兩側懸臂梁體的下方，通過模塊車自身高度調節與千斤頂配合，完成受力體系轉換，將所述支撐支架與懸臂梁體之間臨時連接，模塊車通過梁體接長設備運輸橋梁梁體往出海棧橋方向行駛；

5、步驟3：模塊車通過出海棧橋將橋梁梁體運輸至碼頭臨時存梁臺座，落梁至存梁點后，解除所述支撐支架與懸臂梁體之間的連接，模塊車攜帶支撐支架退回梁場；

6、步驟4：將所述底托梁下放至碼頭臨時存梁臺座上，拆除拉索、挑梁、臨時抄墊；

7、步驟5：運架一體船在合適的潮位絞錨至梁底取梁，所述底托梁在橋梁梁體取走后才吊離。

8、優選的，步驟1中，所述挑梁設置為大型型鋼結構，所述懸臂梁體作為臨時支撐端，所述臨時抄墊作為受壓端，所述挑梁的中部、底托梁通過拉索錨固在橋梁梁體上，所述拉索通過開設臨時孔方式穿過橋梁梁體，所述挑梁的中部采用加高截面方式，所述拉索的錨固部位通過加勁板、隔板進行加強。

9、優選的，步驟1中，所述橋梁梁體通過單向滑動支座存放在預制場臨時存梁臺座上，所述單向滑動支座用于滿足橋梁梁體在溫度影響下的伸縮位移，所述預制場臨時存梁臺座包括鋼筋混凝土立柱，所述鋼筋混凝土立柱的下端設置有承臺，所述承臺的下端設置有phc管樁。

10、優選的，步驟2中，所述支撐支架采用型鋼立柱結構型式，通過底座固定在模塊車的上端，頂部通過橡膠墊支撐懸臂梁體，并采用螺栓進行臨時連接。

11、優選的，步驟4中，通過履帶吊機配合拆除挑梁，解除拉索錨固系統，底托梁通過鋼絲繩下放至碼頭臨時存梁臺座的上端，履帶吊機起吊底托梁、挑梁、拉索至模塊車上，帶回預制梁場，重復使用。

12、相對于現有技術，本發明的有益效果為：

13、1、本發明的梁體接長設備采用挑梁、拉索、底托梁、臨時抄墊結構型式，挑梁一端懸出梁體作為伸長端，另外一端通過拉索和底托梁錨固在橋梁梁體上部，此接長錨固方式對橋梁梁體只受壓，對主體結構受力較好，結構傳力清晰，安全可靠。接長設備為裝配式結構，安拆便捷，使用靈活，可周轉多次使用。

14、2、本發明梁體接長采用兩臺模塊車配合支撐支架移運梁體，支撐支架上下部分別與模塊車、挑梁進行連接固定。模塊車為組裝式，可根據橋梁梁體的重量進行組拼，模塊車具有多工況走行、液壓升降、多方位轉向、升降調節功能，兩臺模塊車移梁可適用于不同跨度、間距出海碼頭，使用靈活。

15、3、本發明既有出海碼頭可多次周轉利用，模塊車在雙棧橋移運橋梁梁體，梁長大于碼頭間距可直接進行移梁，梁長短于碼頭間距可采用本發明梁段接長方式進行移梁，可適用于不同長度的橋梁梁體移運出海。模塊車上部均載梁可使梁重在輪壓均勻分布，可將移梁點荷載轉化為長線荷載，對碼頭荷載承載力要求低，可利用荷載等級較低的出海碼頭移運重量大的橋梁梁體移運出海。

16、4、本發明采用梁體接長移運出海方式，梁端接長結構簡易、安拆便捷、受力明確、可周轉使用，模塊車配合支撐支架支撐梁端移梁方式施工效率高，結構安全穩定，可適應于不同梁長、梁重的橋梁梁體移運出海，適用范圍廣，具有較高推廣價值。

技術特征：

1.一種橋梁梁體接長移運出海方法，其特征在于，包括下述步驟：

2.如權利要求1所述的橋梁梁體接長移運出海方法，其特征在于，步驟1中，所述挑梁設置為大型型鋼結構，所述懸臂梁體作為臨時支撐端，所述臨時抄墊作為受壓端，所述挑梁的中部、底托梁通過拉索錨固在橋梁梁體上，所述拉索通過開設臨時孔方式穿過橋梁梁體，所述挑梁的中部采用加高截面方式，所述拉索的錨固部位通過加勁板、隔板進行加強。

3.如權利要求1或2所述的橋梁梁體接長移運出海方法，其特征在于，步驟1中，所述橋梁梁體通過單向滑動支座存放在預制場臨時存梁臺座上，所述單向滑動支座用于滿足橋梁梁體在溫度影響下的伸縮位移，所述預制場臨時存梁臺座包括鋼筋混凝土立柱，所述鋼筋混凝土立柱的下端設置有承臺，所述承臺的下端設置有phc管樁。

4.如權利要求1或2所述的橋梁梁體接長移運出海方法，其特征在于，步驟2中，所述支撐支架采用型鋼立柱結構型式，通過底座固定在模塊車的上端，頂部通過橡膠墊支撐懸臂梁體，并采用螺栓進行臨時連接。

5.如權利要求1或2所述的橋梁梁體接長移運出海方法，其特征在于，步驟4中，通過履帶吊機配合拆除挑梁，解除拉索錨固系統，底托梁通過鋼絲繩下放至碼頭臨時存梁臺座的上端，履帶吊機起吊底托梁、挑梁、拉索至模塊車上，帶回預制梁場，重復使用。

技術總結
本發明提供一種橋梁梁體接長移運出海方法，涉及橋梁梁體施工技術領域，采用梁體接長移運出海方式，梁體接長設備簡易、安拆便捷、受力明確、可周轉使用，模塊車配合支撐支架支撐梁端移梁方式施工效率高，結構安全穩定，可適應于不同梁長、梁重的橋梁梁體移運出海，適用范圍廣，具有較高推廣價值。

技術研發人員：常城,彭顯杉,黃鋒,李廷志,黃玉豐,袁昊,劉亞星,陳凱,賈衛中,張金杯,王曉敬,王寅峰,魏迪,魏琪,劉財,丁超,方軒念,張毅新,張嘯天,毛禹,顧澤川,周涵,張碩,張后林
受保護的技術使用者：中鐵大橋局集團第二工程有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24