一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型記載了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個閘機機箱和橫桿，該橫桿的一端位于閘機機箱的側壁；其中，相鄰的兩個閘機機箱之間的地面上設置有第一電子稱和第二電子稱，且第一電子稱通過活動連接件與第二電子稱相連；同時，在第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設置有若干個稱重傳感器；此外，在第一電子稱的底部還設置有微處理器板，該微處理器板設置有聲報警設備和光報警設備。由于采用了上述技術，本實用新型通過在閘機通道地面上安裝薄型檢測裝置，并采用稱重原理來判斷乘客是否有逃票行為，從而具備了準確率高、安裝維護方便以及反應速度快等優點。
【專利說明】
一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及自動檢票技術領域，尤其涉及一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置。
【背景技術】
[0002]如今，地鐵自動售檢票系統(AFC)大量采用自動檢票機(AGM)檢票，有一種自動檢票機采用三桿旋轉閘機(簡稱閘機)型式，當乘客刷有效票時，乘客可以推動閘機的阻擋橫桿轉動進入；當乘客沒有刷有效票時，閘機的橫桿不能被推動，阻止乘客通行;且閘機桿橫桿4離地高度一般為850毫米，直徑一般小于40毫米，通道寬度一般為500毫米一600毫米。
[0003]由于閘機的這種結構設計，極易發生乘客逃票的情況。逃票方式有以下三種情況:
[0004]1、鉆:阻擋桿橫桿離地高度為850毫米，乘客可以不刷票，從橫桿下方鉆入；
[0005]2、跳:乘客可以手撐閘機機箱，跳過橫桿進入；
[0006]3、擠:閘機阻擋桿共三根，每兩根之間的角度為120度，一位乘客刷票，可以合法通行，另外一位非法乘客可以與合法乘客擠入120度兩桿之間通過，造成逃票。地鐵客流量大，逃票現象造成巨大的經濟損失和管理混亂，需要解決。
[0007]為了解決上述問題，現有的解決措施一般采用以下兩種方式:
[0008]1、采用圖像處理技術:在出入口檢票通道上方安裝攝像頭，將乘客通過閘機的現場實時圖像送后臺計算機分析處理，判斷是否有人逃票。該方案的缺陷在于:
[0009](1)、準確率低:據稱，逃票判斷的準確率只能達到80% ;
[0010](2)、誤判概率高:乘客正常通過閘機時，前后間隔很近，很難判斷是正常跟進還是“擠”，會造成誤判；當前面的乘客正常通行，后面的乘客“鉆”入時，由于拍攝角度被擋，無法判斷出逃票；
[0011 ] (3)、反應速度慢:一個攝像頭處理多個通道的通行狀況，圖像處理速度跟不上，造成遲延，失去實時報警意義。
[0012]2、采用紅外光電檢測技術:在閘機的機箱上安裝紅外對射管，檢測“鉆”和“跳”兩種逃票現象。該技術的缺陷如下:
[0013](I)、工程量大:防逃票要求是在大量閘機已經穩定運行多年的情況下提出的，再安裝紅外光電管，勢必需要在現有的機箱上開孔、布線、安裝控制電路板，工程量大而且破壞了現有閘機的布局，難以實現；
[0014](20無法檢測“擠”入的乘客。
[0015]綜上所述，逃票現象仍然沒有很好的得以解決。
【實用新型內容】
[0016]為了解決上述套票問題，本實用新型提供一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，具備準確率高、安裝維護方便以及反應速度快等優點。
[0017]上述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個閘機機箱和橫桿，所述橫桿的一端位于閘機機箱的側壁;其中，所述相鄰的兩個閘機機箱之間的地面上設置有第一電子稱和第二電子稱，所述第一電子稱通過活動連接件與第二電子稱相連;所述第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設置有若干個稱重傳感器，所述第一電子稱的底部還設置有微處理器板，所述微處理器板設置有聲報警設備和光報警設備。
[0018]上述裝置中，所述橫桿位于活動連接件的正上方。
[0019]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱均設置有4個稱重傳感器。
[0020]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱均為不銹鋼結構且上表面均設置有凸紋結構。
[0021]上述裝置中，所述第一電子稱和第二電子稱的端部均設置有斜面結構。
[0022]本實用新型的優點和有益效果在于:本實用新型提供了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，通過在閘機通道地面上安裝薄型檢測裝置，并采用稱重原理來判斷乘客是否有逃票行為，從而具備了以下優點:
[0023]1、準確率高:能夠對“鉆”、“跳”、“擠”三種逃票行為均能準確判斷，準確率達95%以上；
[0024]2、安裝維護方便:不改變現有的閘機結構，在每個閘機通道地面上放置該裝置即可，獨立性強，安裝維護方便；
[0025]3、反應速度快:在逃票行為發生時，能夠在最短時間(小于800毫秒)內迅速報警。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1是本實用新型中防逃票裝置的俯視結構示意圖；
[0028]圖2是本實用新型中防逃票裝置的側視結構示意圖；
[0029]圖3是本實用新型中第一電子稱和第二電子稱的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0031]如圖1和圖2所示，本實用新型記載了一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個閘機機箱3和橫桿4，且橫桿4的一端位于閘機機箱3的側壁，從而起到阻攔的作用。
[0032]與現有技術不同的是，本實用新型中的防逃票裝置在相鄰的兩個閘機機箱3之間的地面上設置有第一電子稱I和第二電子稱2，且第一電子稱I通過活動連接件7與第二電子稱2相連，該活動連接件7既保證兩個電子秤不脫離，又保證在一個電子秤受重壓時不影響另一個電子秤測量;優選的，上述的橫桿4便位于該活動連接件7的正上方，即位于第一電子稱I和第二電子稱2之間縫隙的上方，以便更好的實現阻攔效果。
[0033]如圖3所示，為了達到判斷逃票的效果，在第一電子稱I的底部和第二電子稱2的底部均設置有若干個稱重傳感器5，且在第一電子稱I的底部還設置有微處理器板6，該微處理器板6是以單片機為核心的電子測量與通訊板，且設置有聲報警設備和光報警設備，能夠對兩個電子秤的稱重傳感器5將信號進行放大、濾波、調理、采集，準確計算乘客重量，并且根據重量判斷人數;與閘機控制器通訊獲取乘客刷票狀況，結合兩個電子秤的通行人數變化，判斷逃票情況。微處理器板6經過防潮、防干擾處理，可靠性極高；當出現逃票現象時，微處理器板6會發出聲光報警，聲報警采用8W喇叭，而光報警則采用紅色指示燈，閃爍。每次逃票現象發生后，聲光報警時間延遲10秒鐘。
[0034]優選的，上述的第一電子稱I和第二電子稱2均設置有4個稱重傳感器5;同時，為了達到防滑的效果，所以第一電子稱I和第二電子稱2均為不銹鋼結構且上表面均設置有凸紋結構;此外，在第一電子稱I和第二電子稱2的端部還設置有斜面結構。
[0035]本實用新型中防逃票裝置的工作原理如下:
[0036]1、閘機上無有效票:首先，與現有設備一樣，橫桿4不能轉動；此時若有人進入通道，第一電子秤I重量突變，此后，若第二電子秤2也有重量突變，說明有人“鉆”或者“跳”，進行聲光報警;若第二電子秤I有突變，而第二電子秤2沒有突變，屬正常現象，乘客進入通道但是沒有通行。
[0037]2、閘機上有有效票:此時橫桿4可以轉動;在有票的情況下，第一電子秤I能夠測量進入通道的人數，第二電子秤2能夠測量通過閘機的人數，當測量出的通過閘機的人數大于有效票人數時，說明有人“擠”，即有逃票情況發生，進行聲光報警。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，包括若干個閘機機箱和橫桿，所述橫桿的一端位于閘機機箱的側壁;其特征在于，所述相鄰的兩個閘機機箱之間的地面上設置有第一電子稱和第二電子稱，所述第一電子稱通過活動連接件與第二電子稱相連;所述第一電子稱的底部和第二電子稱的底部均設置有若干個稱重傳感器，所述第一電子稱的底部還設置有微處理器板，所述微處理器板設置有聲報警設備和光報警設備。2.如權利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述橫桿位于活動連接件的正上方。3.如權利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱均設置有4個稱重傳感器。4.如權利要求1所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱均為不銹鋼結構且上表面均設置有凸紋結構。5.如權利要求4所述的一種用于地鐵檢票通道的防逃票裝置，其特征在于，所述第一電子稱和第二電子稱的端部均設置有斜面結構。
【文檔編號】G07B11/00GK205576787SQ201620292646
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】張銀橋, 李小倉, 蔣敏雯, 楊亮亮
【申請人】上海大漠電子科技有限公司