本發明涉及一種車輛用門的離合機構,具體涉及到用于有氣源的各種車輛門的應急處理和手動操作。
背景技術:
隨著人們對車輛安全性要求的提高,在特殊情況下,要能準確的將車門手動打開。
車輛門的驅動多采用電機作為動力源,經減速機構、鎖閉機構將動力輸出,在門關閉后,鎖閉機構通過傳動機構將門鎖緊,保證在車輛關閉后不會自動打開。鎖閉機構處于閉合狀態時,電機可將動力通過減速機構、離合鎖閉機構中的輸出軸將動力輸出,帶動門運動;當鎖閉機構分離時,鎖閉機構與輸出軸分離,能用手打開車門?,F在離合方式多采用鋼絲繩結構,利用拉動鋼絲繩使鎖閉機構分離。
現有技術中,有些車輛的車門是由氣源驅動的,而氣源驅動的車輛門沒有結構簡單、實用的離合鎖閉結構。
技術實現要素:
本實用新型采用氣動離合方式將鎖閉機構與輸出軸分離,其設計新穎、簡單,體積相對較小,離合采用氣動分離、接合,簡單可靠。
其技術方案如下:
一種氣動離合機構,所述的離合機構由離合鎖閉機構、離合操縱機構、氣管及應急開關組成。
所述的離合鎖閉機構設有制動齒圈,所述的離合操縱機構由支架、氣缸、彈簧、離合分離爪、分離爪支座組成;氣缸設置在支架上,氣缸的活塞桿與離合分離爪的一端連接,離合分離爪一端同時通過彈簧與支架連接,離合分離爪的中部與分離爪支座鉸接,離合分離爪可 繞分離爪支座轉動;離合分離爪的另一端與制動齒圈接合或者分離;所述氣管與氣缸的后腔連接,氣管上設有應急開關。
氣缸后腔進氣,氣缸的活塞桿克服彈簧的拉力向前伸出,將離合分離爪頂起,離合分離爪繞分離爪支座轉動,離合分離爪與制動齒圈接合。
驅動電機連接減速機構,減速機構與離合鎖閉機構連接;驅動電機的動力通過減速機構、離合鎖閉機構中的輸出軸旋轉,將動力輸出。
氣缸后腔出氣,在彈簧的拉力下,氣缸的活塞桿收回,將離合分離爪繞分離爪支座轉動,離合分離爪與制動齒圈分離,離合鎖閉結構失效,可用手打開車門。
正常情況下,氣壓通過氣缸尾部壓向活塞使活塞桿伸出,活塞桿克服彈簧的彈力,使離合機構中的離合分離爪與鎖閉機構中的制動齒圈閉合,可正常開關門。
轉動應急開關,氣缸活塞后部的壓力下降,彈簧使活塞桿回退,離合分離爪在彈簧的拉動下,繞分離爪支座轉動,同時,離合分離爪與制動齒圈分離,鎖閉失效,門扇可通過手動推拉將門打開。
有益的效果。
采用本實用新型的外齒圈離合的氣動離合機構,簡單、可靠、安全。
附圖說明
圖1為本實用新型的一種氣動離合機構在閉合狀態下的結構示意圖。
圖2為本實用新型的一種氣動離合機構在分離狀態下的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式對本發明的機構和運動實現的方法做進一步的說明。
如圖1和圖2所示,離合機構,由離合鎖閉機構61、離合操縱機構62、氣管63,應急開關64組成。
離合鎖閉機構61制動齒圈611,所述的制動齒圈可以與減速機構的傳動齒輪相結合或者 分離。制動齒圈611與離操縱機構62的離合分離爪624接合時,驅動電機301能通過減速機構302、離合鎖閉機構61中的輸出軸旋轉,將動力輸出,當制動齒圈611與離合分離爪624分離時,輸出軸與鎖閉部分分離。可用手打開車門。
離合操縱機構62由支架621、氣缸622、彈簧623、離合分離爪624、分離爪支座625組成。氣缸622的后腔進氣,氣缸622的活塞桿克服彈簧623的拉力向前伸出,將離合分離爪624頂起,繞分離爪支座625轉動,離合分離爪624與制動齒圈611接合。氣缸622的后腔出氣,在彈簧623的拉力下,氣缸的活塞桿收回,將離合分離爪624繞分離爪支座625轉動,離合分離爪624與制動齒圈611分離。
當離合操縱機構中62的離合分離爪624與離合鎖閉機構61中的制動齒圈611接合時,鎖閉機構作用,能正常電動開關門;當離合操縱機構62中的離合分離爪624與離合鎖閉機構61中的制動齒圈611分離時,鎖閉機構失效,可進行手動開關門。正常情況下,氣流通過應急開關64、氣管63、向氣缸622后腔流入,壓力上升,活塞使活塞桿伸出,離合操縱機構62中的離合分離爪624與離合鎖閉機構61中的制動齒圈611接合,可正常開、關門。轉動應急開關64,氣缸622活塞后腔的氣流經氣管63、應急開關流出,壓力下降,彈簧623使活塞桿回退,同時,離合分離爪624與制動齒圈611分離,門扇可通過手動推拉再進行開、關門。
該機構傳動路線:
正常情況(能電動開關門):應急開關64處接通位置,氣流通過應急開關64、氣管63、向氣缸622后腔流入,壓力上升,活塞使活塞桿伸出,離合操縱機構62中的離合分離爪624與離合鎖閉機構61中的制動齒圈611接合,可正常開、關門,
離合或應急:將應急開關64手柄轉換90°,氣缸622后腔的氣流通過氣管63及應急開關64排出,活塞桿在彈簧623的作用下向氣缸622尾部運動,離合器分離爪624與制動齒圈611分離,離合鎖閉機構61失效??蛇M行手動開關門。