本實用新型涉及一種列車車門承載驅動系統。

背景技術：

目前隨著軌道交通行業快速發展，對列車內門的使用維護和裝配提出了更高的要求。中國專利文獻CN201372659Y公開了一種車門承載驅動系統，該文獻中的車門承載驅動系統型材多、模具多、滾輪多、軸承多，這就注定了該產品存在零件較多、加工的步驟繁瑣、裝配的難度太大、后期的維護困難的缺陷。另外承載驅動機構與列車門板的連接采用的是多螺栓連接，此連接方式安全性不高，對調試和安裝的要求較高。這些缺陷直接影響了此產品的適用性。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種更簡單、更經濟、更安全的列車車門承載驅動系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種列車車門承載驅動系統，包括承載導軌和攜門板，在承載導軌上具有滑輪槽，攜門板的下端固定在列車門板上，攜門板的上端安裝有滑輪，安裝在承載導軌的滑輪槽內滑動。

進一步限定，承載導軌為截面呈E型的型材，包括豎板部分和位于豎板部分一側的三個橫板部分，豎板部分與中部橫板部分、下部橫板部分共同構成承載導軌的滑輪槽。

進一步限定，本列車車門承載驅動系統還包括驅動機構、自復位機構和電氣部件，驅動機構、自復位機構和電氣部件安裝在承載導軌上，驅動機構和自復位機構與攜門板驅動連接。

進一步限定，電氣部件設置在承載導軌的正前方的中間區域。

進一步限定，驅動機構的帶輪通過角鋼安裝在承載導軌上。

進一步限定，攜門板為具有底部折邊的L型型材，攜門板的底部折邊與列車門板通過螺栓連接。

本實用新型的有益效果是：本列車車門承載驅動系統采用單導軌型材作為承載導軌，所有傳動結構全部安裝于此導軌上，簡化了結構，減少了能量的損失、提高了機械效率，安裝更加方便、加工更加容易。

在承載導軌與列車門板的連接上，采用攜門板的下端固定在列車門板上，攜門板的上端安裝有滑輪，安裝在承載導軌的滑輪槽內滑動，同樣簡化了結構，安裝更加方便、加工更加容易。

在電氣部件方面，本實用新型將所有的電氣部件全部置于機構的中間，這樣方便了后續在列車上的維護和調試。

因此本實用新型能夠全面地提高產品的維護性、裝配調試性、經濟性的要求，滿足安全性、可靠性、防火、隔音隔熱的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的承載導軌與列車門板的連接結構示意圖；

其中：1.承載導軌，2.攜門板，3.滑輪槽，4.列車門板，5.滑輪，6.自復位機構，7.電氣部件，8.帶輪。

具體實施方式

如圖1和2所示，一種列車車門承載驅動系統，包括承載導軌1和攜門板2，還包括驅動機構、自復位機構6和電氣部件7，在承載導軌1上具有滑輪槽3，攜門板2的下端固定在列車門板4上，攜門板2的上端安裝有滑輪5，安裝在承載導軌1的滑輪槽3內滑動。

攜門板2為具有底部折邊的L型型材，攜門板2的底部折邊與列車門板4通過螺栓連接。攜門板2的作用是傳遞驅動機構、自復位機構6的動力，帶動列車門板4的打開和關閉。

承載導軌1為截面呈E型的型材，包括豎板部分和位于豎板部分一側的三個橫板部分，豎板部分與中部橫板部分、下部橫板部分共同構成承載導軌1的滑輪槽3。

驅動機構、自復位機構6和電氣部件7安裝在承載導軌1上，驅動機構和自復位機構6與攜門板2驅動連接。

本實用新型結構充分的考慮了電氣的調試和維護，電氣部件7設置在承載導軌1的正前方的中間區域。這樣可以最大限度的減少操作和檢修的空間，使得工人的維護作業能在短時間里完成工作。

驅動機構的帶輪8通過角鋼安裝在承載導軌1上。角鋼保證了帶輪8的位置度和平行度，角鋼通過螺栓固定在承載導軌1上，帶輪8將電機的動力直接傳遞到列車門板4上，從而實現了機構的功能。