本實(shí)用新型總體涉及機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及用于車輛的非對(duì)準(zhǔn)閉合面板的閉合件和閉合系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

已知提供一種雙閉合面板系統(tǒng)(例如雙后部閉合系統(tǒng))，其包括兩個(gè)鉸接的面板，例如包括鉸接至車輛的舉升式車門和鉸接至舉升式車門的行李箱蓋的組合式后部行李箱蓋及舉升式車門系統(tǒng)。圖1A和圖1B中示出了這種實(shí)例，其示出了包括組合式行李箱蓋D和舉升式車門L組件的車輛V。這種雙閉合系統(tǒng)為用戶提供便利，允許用戶根據(jù)其選擇將后部閉合件作為掀背式蓋或常規(guī)行李箱蓋使用。這將為使用/進(jìn)入車輛后部貨物區(qū)域提供靈活性和適應(yīng)性。

然而，常規(guī)的雙閉合面板系統(tǒng)產(chǎn)生很多工程問(wèn)題，這是因?yàn)樵陂]合操作期間，兩個(gè)鉸接的面板無(wú)法相互對(duì)準(zhǔn)且無(wú)法以相同的角度樞轉(zhuǎn)。即，因?yàn)閮蓚€(gè)面板相對(duì)于車輛縱向軸線固定的定向不同，因此眾所周知的，行李箱蓋將以第一接近角度樞轉(zhuǎn)以配合閂鎖，而舉升式車門將以不同于第一接近角度的第二接近角度樞轉(zhuǎn)以配合閂鎖。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，制造商已考慮各種解決方案，包括雙閂鎖系統(tǒng)，其中后部舉升式車門和后部行李箱蓋包括獨(dú)立的框架元件，并且其中為后部行李箱蓋和后部舉升式車門提供獨(dú)立專用的閉合/閂鎖機(jī)構(gòu)。這種解決方案盡管可能是有效的，但制造過(guò)程中產(chǎn)生的不需要的重量、復(fù)雜性和成本必須轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。制造商也已提供舉升式車門/行李箱蓋組件，通過(guò)相互的定向，限定大致類似的樞轉(zhuǎn)角度且為閂鎖機(jī)構(gòu)設(shè)定大致類似的接近角度。這種舉升式車門/行李箱蓋組件能夠利用單個(gè)閉合或閂鎖機(jī)構(gòu)，但是這需要舉升式車門和行李箱蓋擺動(dòng)弧線緊密對(duì)準(zhǔn)(在+/-3度內(nèi))，這是常 規(guī)閂鎖系統(tǒng)的功能性“未對(duì)準(zhǔn)”的最大范圍內(nèi)。這種解決方案盡管可能是有效的，但極大地約束了車輛造型選擇，并且在打開(kāi)舉升式車門時(shí)進(jìn)一步需要一種機(jī)構(gòu)來(lái)防止行李箱蓋獨(dú)立樞轉(zhuǎn)。制造過(guò)程中產(chǎn)生的不需要的復(fù)雜性和成本再次轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決這些和其它問(wèn)題，本實(shí)用新型描述了一種用于非對(duì)準(zhǔn)閉合面板(例如組合式后部行李箱蓋和舉升式車門)的鉸接閉合件。有利的是，通過(guò)本實(shí)用新型所描述的鉸接閉合系統(tǒng)，單個(gè)閂鎖能夠適應(yīng)兩種閉合面板而無(wú)需面板的對(duì)準(zhǔn)以提供向閂鎖的類似接近角度。

根據(jù)本文描述的目的和益處，在一方面中描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的舉升式車門/行李箱蓋組件的閉合機(jī)構(gòu)，其包括被構(gòu)造成用于使閉合機(jī)構(gòu)的一部分在垂直于行李箱蓋擺動(dòng)弧線的第一定向與垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線的第二定向之間轉(zhuǎn)換的鉸接構(gòu)件。行李箱蓋擺動(dòng)弧線限定的半徑可與由舉升式車門擺動(dòng)弧線限定的半徑不同。在一個(gè)實(shí)施例中，鉸接構(gòu)件為撞針組件，并且第一定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于行李箱蓋擺動(dòng)弧線，且第二定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線。可以提供可操作地連接至撞針組件以使撞針在第一定向與第二定向之間偏置的致動(dòng)器。

在實(shí)施例中，撞針組件包括安裝支架，安裝支架提供用于在第一定向與第二定向之間引導(dǎo)撞針的一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)槽。撞針包括用于接合一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)槽的一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)銷。

在另一實(shí)施例中，撞針組件包括可操作地連接致動(dòng)器與撞針組件的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿。一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿圍繞固定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，以使撞針在第一定向與第二定向之間偏置。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿圍繞固定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)偏置撞針，以使撞針在第一定向與第二定向之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輛，其包括如上所述的閉合機(jī)構(gòu)。

在另一方面中，描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的舉升式車門/行李箱蓋組件，其包括舉升式車門面板，該舉升式車門面板鉸接地連接至車輛；以及行李箱蓋面板，該行李箱蓋面板鉸接地連接至舉升式車門面板。由于舉升式車門面板與行李箱蓋面板未對(duì)準(zhǔn)，因此行李箱蓋擺動(dòng)弧線限定的半徑與由舉升式車門擺動(dòng)弧線限定的半徑不同。舉升式車門/行李箱蓋組件包括閉合機(jī)構(gòu)，閉合機(jī)構(gòu)具有如上所述的鉸接構(gòu)件。如上，鉸接構(gòu)件可為撞針組件。所描述的第一定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于行李箱蓋擺動(dòng)弧線，且所描述的第二定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的舉升式車門/行李箱蓋組件，包括：舉升式車門面板，舉升式車門面板鉸接地連接至機(jī)動(dòng)車輛；行李箱蓋面板，行李箱蓋面板鉸接地連接至舉升式車門面板；以及閉合機(jī)構(gòu)，閉合機(jī)構(gòu)包括被構(gòu)造成用于使閉合機(jī)構(gòu)的一部分在垂直于行李箱蓋擺動(dòng)弧線的第一定向與垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線的第二定向之間轉(zhuǎn)換的鉸接構(gòu)件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，行李箱蓋擺動(dòng)弧線限定的半徑與由舉升式車門擺動(dòng)弧線限定的半徑不同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鉸接構(gòu)件為撞針組件，并且第一定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于行李箱蓋擺動(dòng)弧線，且第二定向?qū)⒆册橀V鎖接合表面定位為垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括：可操作地連接至撞針組件以使撞針在第一定向與第二定向之間偏置的致動(dòng)器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，包括安裝支架，安裝支架提供用于在第一定向與第二定向之間引導(dǎo)撞針的一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)槽。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，撞針包括用于接合一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)槽的一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)銷。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括可操作地連接致動(dòng)器與撞針組件的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿中的至少一個(gè)驅(qū) 動(dòng)連桿圍繞固定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，以使撞針在第一定向與第二定向之間偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿圍繞固定樞轉(zhuǎn)點(diǎn)偏置撞針，以使撞針在第一定向與第二定向之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輛，其包括如上所述的舉升式車門/行李箱蓋組件。

通過(guò)本實(shí)用新型所描述的鉸接閉合系統(tǒng)，單個(gè)閂鎖能夠適應(yīng)兩種閉合面板而無(wú)需面板的對(duì)準(zhǔn)以提供向閂鎖的類似接近角度。

在如下的說(shuō)明書(shū)中，示出和描述了用于非對(duì)準(zhǔn)閉合面板的所公開(kāi)的鉸接閉合件的若干優(yōu)選的實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在不背離本文所述以及以下所述的權(quán)利要求的情況下，該設(shè)備能夠是其他不同的實(shí)施例并且它的細(xì)節(jié)能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在性質(zhì)上應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。

附圖說(shuō)明

結(jié)合于此并且形成為說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖，示出了所公開(kāi)的用于非對(duì)準(zhǔn)閉合面板的鉸接閉合件的若干方面并與文字說(shuō)明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1A示出了用于車輛的后部組合式舉升式車門/行李箱蓋，其中行李箱蓋處于打開(kāi)構(gòu)造；

圖1B示出了用于車輛的后部組合式舉升式車門/行李箱蓋，其中舉升式車門處于打開(kāi)構(gòu)造；

圖2示意性地描繪了用于組合式舉升式車門/行李箱蓋的鉸接撞針；

圖3A示出了使用圖2的鉸接撞針對(duì)組合式舉升式車門/行李箱蓋的行李箱蓋的操作；

圖3B示出了使用圖2的鉸接撞針對(duì)組合式舉升式車門/行李箱蓋的舉升式車門的操作；

圖4示出了圖2的鉸接撞針的一個(gè)實(shí)施例；

圖5示出了圖2的鉸接撞針的一個(gè)替代實(shí)施例；

圖6示出了圖2的鉸接撞針的另一實(shí)施例；

圖7A示出了用于組合式舉升式車門/行李箱蓋的鉸接閂鎖的實(shí)施例；

圖7B示出了圖7A的鉸接閂鎖的側(cè)視圖；

圖8A示意性地描繪了用于組合式舉升式車門/行李箱蓋的鉸接閂鎖的替代實(shí)施例；

圖8B示出了圖8A的鉸接閂鎖的前視圖；

圖8C示出了圖8A的鉸接閂鎖的側(cè)視圖；以及

圖9示出了使用圖8A的鉸接閂鎖對(duì)組合式舉升式車門/行李箱蓋的操作。

現(xiàn)詳細(xì)地參照附圖以描述所公開(kāi)的用于非對(duì)準(zhǔn)閉合面板的鉸接閉合件的優(yōu)選實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

為了解決上文概述的和其它的問(wèn)題，本公開(kāi)在較高層面上描述了一種用于非對(duì)準(zhǔn)閉合面板(諸如圖1A至圖1B中描繪的組合式舉升式車門/行李箱蓋面板)的鉸接閉合件。如上所述，這種組合式舉升式車門/行李箱蓋面板通常包括鉸接地附接至車輛V的舉升式車門面板L、以及鉸接地附接至舉升式車門面板L的行李箱蓋面板D。如所示出的，行李箱蓋面板D包括用于捕獲與車輛V相關(guān)聯(lián)的撞針組件102的閂鎖組件100。

參照?qǐng)D2，在一個(gè)實(shí)施例中，鉸接閉合件提供鉸接撞針組件200。鉸接撞針組件200包括安裝基座202、撞針204以及構(gòu)造成允許撞針204相對(duì)于安裝基座202樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)連桿206、206’。致動(dòng)器208提供撞針204所需的鉸接/樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，致動(dòng)器208可經(jīng)由用戶通過(guò)任意數(shù)目的機(jī)構(gòu)(未示出)操作，包括但不旨在限定于：與車輛儀表板/儀表盤相關(guān)聯(lián)的按鈕或開(kāi)關(guān)、與相關(guān)于車輛儀表板或車輛操作臺(tái)的信息中心相關(guān)聯(lián)的按鈕或開(kāi)關(guān)、與當(dāng)前車輛舉升式車門/行李箱蓋組件或車輛后部相關(guān)聯(lián)的按鈕/開(kāi)關(guān)、與用戶鑰匙扣或遙控門鎖相關(guān)聯(lián)的按鈕/開(kāi)關(guān)以及它們組合。

如附圖中所示出的，撞針204為環(huán)形撞針，其包括閂鎖接合表面210。然而，所示出的組件同樣適用于諸如柱形撞針的其它撞針204類型，因此 附圖不應(yīng)視為限制性的。此外，可以想到任何適當(dāng)?shù)闹聞?dòng)器208，包括線性致動(dòng)器、機(jī)械致動(dòng)器、電動(dòng)致動(dòng)器、螺線管致動(dòng)器、凸輪及其它。

如圖2所示，通過(guò)致動(dòng)器208的動(dòng)作，撞針204被鉸接以使閂鎖接合表面210在兩個(gè)位置(見(jiàn)虛線)之間轉(zhuǎn)換，從而將閂鎖接合表面210維持在合適的定向上，以根據(jù)舉升式車門面板L或者行李箱蓋面板D的閉合來(lái)為閂鎖(在該圖中未示出)提供所需的接近角度。因此，為所述的閉合件提供“行李箱蓋模式”和“舉升式車門模式”。

這在圖3A至圖3B中說(shuō)明，其示出了根據(jù)本公開(kāi)的在操作中的舉升式車門/行李箱蓋組件300和鉸接撞針組件301。出于說(shuō)明的目的，示出了圖2的撞針組件200，但是可以想到下文所述的替代撞針組件構(gòu)造。舉升式車門面板L通過(guò)鉸鏈組件302鉸接地附接至車輛(在該圖中未示出)，并通過(guò)其相對(duì)于車輛的定向(由圖3B中的虛線304示出)提供舉升式車門擺動(dòng)弧線306。此外，行李箱蓋面板D通過(guò)鉸鏈組件308鉸接地附接至舉升式車門面板L，并通過(guò)其相對(duì)于車輛的定向(由圖3A中的虛線310示出)提供行李箱蓋擺動(dòng)弧線312，該擺動(dòng)弧線312不同于舉升式車門擺動(dòng)弧線306(注意，表示行李箱蓋面板D與舉升式車門面板L的定向的虛線304和310未對(duì)準(zhǔn))。因此，應(yīng)當(dāng)理解，舉升式車門面板L與行李箱蓋面板D以不同的接近角度接近鉸接撞針組件301。然而，通過(guò)鉸接撞針組件200的鉸接，由單個(gè)鉸接撞針組件301能夠便捷地適應(yīng)舉升式車門面板L與行李箱蓋面板D的不同接近角度，其中鉸接撞針組件301重新定位以提供呈現(xiàn)閂鎖接觸表面210的撞針定向(其垂直于舉升式車門面板L擺動(dòng)弧線306或行李箱蓋面板D擺動(dòng)弧線312中的一個(gè))以及兩個(gè)面板的相應(yīng)接近角度。

可以想到多種包括鉸接撞針的鉸接閉合件的替代構(gòu)造。例如，在圖4所示的實(shí)施例中，示出了包括固定基板402的鉸接撞針組件400。在所述實(shí)施例中，基板402包括限定大致U形基座的相對(duì)壁404和404’以及底部406。壁404和404’包括至少一個(gè)對(duì)準(zhǔn)的鉸接槽。在所示實(shí)施例中，每個(gè)壁404和404’包括一對(duì)弓形引導(dǎo)槽408、410、408’和410’。

提供具有主體414的樞轉(zhuǎn)撞針412，該主體包括閂鎖接合表面416。主體414進(jìn)一步包括被構(gòu)造成用于滑動(dòng)地接合弓形槽408、410、408’和410’ 的引導(dǎo)銷418和418’。應(yīng)當(dāng)理解，引導(dǎo)銷418和418’從主體414的兩側(cè)延伸以接合每個(gè)基板相對(duì)壁404和404’中的鉸接槽。如所示出的，引導(dǎo)槽408和408’限定比引導(dǎo)槽410和410’更小的長(zhǎng)度尺寸，并且因此撞針主體414的較低端比撞針主體414對(duì)應(yīng)的相對(duì)的較高端轉(zhuǎn)換更遠(yuǎn)的距離。通過(guò)這個(gè)特征，如將描述的，閂鎖接合表面416樞轉(zhuǎn)越過(guò)夾角α。

主體414進(jìn)一步被構(gòu)造成可操作地將撞針412連接到致動(dòng)器420，其在所述實(shí)施例中為線性致動(dòng)器420。在所述實(shí)施例中，主體414包括被構(gòu)造成容納肘銷424的孔422，肘銷424可操作地將致動(dòng)器420連接到撞針412。應(yīng)當(dāng)理解，通過(guò)致動(dòng)器420的操作，根據(jù)需要閉合行李箱蓋面板D或者舉升式車門面板L，使得銷418和418’在弓形槽408、410、408’和410’內(nèi)橫向地轉(zhuǎn)換，以改變閂鎖接合表面416的定向角度。

在另一個(gè)實(shí)施例中(見(jiàn)圖5)，示出了鉸接撞針組件500，其被構(gòu)造成用于圍繞共同樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)。如圖所示，撞針組件500包括被構(gòu)造成用于圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)基座502，該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)可由銷504提供。包括閂鎖接合表面508的撞針506諸如通過(guò)附接而與樞轉(zhuǎn)基座502相關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，撞針506可成型為樞轉(zhuǎn)基座502的整體部分。驅(qū)動(dòng)連桿510諸如通過(guò)致動(dòng)器臂512和銷514、514’而可操作地附接至樞轉(zhuǎn)基座502的端部。

在操作中，驅(qū)動(dòng)連桿510可操作地連接至致動(dòng)器(在該圖中未示出)，且使得樞轉(zhuǎn)基座502在第一定向A和第二定向B之間樞轉(zhuǎn)越過(guò)夾角β，其中第一定向A提供適用于接合與非對(duì)準(zhǔn)舉升式車門/行李箱蓋(未示出)的行李箱蓋面板D相關(guān)聯(lián)的閂鎖(未示出)的“行李箱蓋模式”，第二定向B適用于接合與非對(duì)準(zhǔn)舉升式車門/行李箱蓋的舉升式車門L(未示出)相關(guān)聯(lián)的閂鎖(未示出)。

在又一實(shí)施例中(見(jiàn)圖6)，鉸接撞針組件600被示出為支撐在基座601上，基座601可為獨(dú)立的基座或?yàn)檐囕vV(未示出)的一部分。撞針組件600包括撞針基座602和撞針604，其被構(gòu)造成用于鉸接以改變閂鎖接合表面605的定向。與樞轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連桿610相結(jié)合的由成對(duì)連桿606、606’、608和608’(連桿606’、608’于圖中不可見(jiàn))限定的四桿聯(lián)動(dòng)裝置提供撞針組件600的所需鉸接。連桿606、606’、608和608’在第一端處 可樞轉(zhuǎn)地附接至撞針基座602，并且在第二端處諸如通過(guò)凸緣612可樞轉(zhuǎn)地附接至基座601。可通過(guò)任何適用的方法(例如通過(guò)銷614)實(shí)現(xiàn)樞轉(zhuǎn)附接。止擋件616和616’限制撞針基座602到所需移動(dòng)范圍的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)連桿610在第一端諸如通過(guò)銷618可樞轉(zhuǎn)地附接至基座601上的固定位置。如圖所示，驅(qū)動(dòng)連桿610在相對(duì)端諸如通過(guò)接合撞針基座銷622的槽620可操作地附接到撞針基座602。因此，驅(qū)動(dòng)連桿610的樞轉(zhuǎn)(諸如通過(guò)機(jī)械或電動(dòng)致動(dòng)器(未示出)的操作)使得撞針組件600的撞針604樞轉(zhuǎn)且使閂鎖接合表面605在第一定向與第二定向之間轉(zhuǎn)換，從而提供如上所述的“行李箱蓋模式”和“舉升式車門模式”。

應(yīng)當(dāng)理解，通過(guò)上述內(nèi)容，描述了用于組合式舉升式車門/行李箱蓋組件的簡(jiǎn)單、有效且穩(wěn)健的鉸接閉合件，其中舉升式車門和行李箱蓋面板未對(duì)準(zhǔn)。該組件相對(duì)而言不復(fù)雜并易于操作，且允許無(wú)論在舉升式車門面板或者行李箱蓋面板閉合的情況下，均通過(guò)提供可根據(jù)需要垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線或行李箱蓋擺動(dòng)弧線定向(即，樞轉(zhuǎn)以提供向舉升式車門面板和行李箱蓋面板的大致90°的對(duì)準(zhǔn))的撞針，使得單個(gè)閉合系統(tǒng)適用于固定這種非對(duì)準(zhǔn)舉升式車門/行李箱蓋組件。

出于說(shuō)明和描述目的進(jìn)行上述描述。其意不在于窮盡說(shuō)明或?qū)?shí)施方式限制在已公開(kāi)的確定形式上。在上述教導(dǎo)下明顯的修改和變型都是可能的。例如，以上描述涉及鉸接閉合組件的各種實(shí)施例，其包括固定角度的閂鎖和鉸接撞針，該撞針能夠不同地定向以適應(yīng)舉升式車門/行李箱蓋組件的舉升式車門面板或行李箱蓋面板的不同接近角度。然而，同樣能夠想到提供包括固定角度的撞針和鉸接閂鎖的鉸接閉合組件，其中閂鎖能夠不同地定向以適應(yīng)舉升式車門面板和/或行李箱蓋面板的不同接近角度。

作為非限制性實(shí)例，圖7A和圖7B示出了樞轉(zhuǎn)閂鎖機(jī)構(gòu)700的實(shí)施例，樞轉(zhuǎn)閂鎖機(jī)構(gòu)包括閂鎖702，閂鎖具有被構(gòu)造成用于捕獲撞針704的閂鎖面703。閂鎖702包括相對(duì)的樞轉(zhuǎn)銷706和706’，其被構(gòu)造成用于接合附接至車輛V(未示出)(例如通過(guò)安裝支架臂710和710’)的安裝支架708(見(jiàn)圖7B)。閂鎖702進(jìn)一步可操作地且樞轉(zhuǎn)地附接至致動(dòng)器712，在所述的實(shí)施例中，附接至接合樞轉(zhuǎn)銷716的致動(dòng)器臂714。因此，致動(dòng)器 712的操作(見(jiàn)箭頭)使閂鎖702在第一定向A與第二定向B之間偏置，從而提供大致如上所述的“行李箱蓋模式”和“舉升式車門模式”。

在另一實(shí)施例中(見(jiàn)圖8A至圖8C)，提供適用于偏置(通過(guò)致動(dòng)器802/致動(dòng)器臂804)的滑動(dòng)閂鎖機(jī)構(gòu)800以樞轉(zhuǎn)閂鎖的撞針接合表面越過(guò)夾角α，從而將閂鎖設(shè)置成垂直于舉升式車門和行李箱蓋擺動(dòng)弧線中的一者或另一者。參照?qǐng)D8B，閂鎖806包括被構(gòu)造成捕獲撞針810的閂鎖面808。諸如通過(guò)設(shè)置在相對(duì)臂822、822’中的弓形引導(dǎo)槽818、820、818’和820’(在所示附圖中槽818’和820’不可見(jiàn))，使得相對(duì)的銷812、814、812’、814’接合安裝支架816(見(jiàn)圖8A和圖8C)。

參照?qǐng)D8B和圖8C，諸如通過(guò)由銷824可樞轉(zhuǎn)地連接至凸緣824a、824b的致動(dòng)器臂802，使得致動(dòng)器804可操作地連接至閂鎖806。通過(guò)致動(dòng)器804的操作，閂鎖806沿弓形引導(dǎo)槽812a、812b、812c、812d的長(zhǎng)度尺寸滑動(dòng)地轉(zhuǎn)換。如所示出的，引導(dǎo)槽818、818’限定了小于引導(dǎo)槽820、820’的長(zhǎng)度尺寸，且因此閂鎖806的較低端相對(duì)于閂鎖806的對(duì)應(yīng)的相對(duì)的較高端能夠轉(zhuǎn)換更遠(yuǎn)的距離(見(jiàn)箭頭A、B)。通過(guò)這個(gè)特征，如所示出的，閂鎖面808樞轉(zhuǎn)越過(guò)夾角α。

這在圖9中示出，其示出了具有舉升式車門面板L、行李箱蓋面板D和閉合組件902的舉升式車門/行李箱蓋組件900，閉合組件902包括與行李箱蓋面板D相關(guān)聯(lián)的如上所述的鉸接閂鎖和與車輛V(未示出)相關(guān)聯(lián)的固定角度撞針。舉升式車門面板L通過(guò)鉸鏈組件904鉸接地附接至車輛(在該圖中未示出)，并通過(guò)其相對(duì)于車輛的定向(以虛線906示出)提供舉升式車門擺動(dòng)弧線908。此外，行李箱蓋面板D通過(guò)鉸鏈組件910鉸接地附接至舉升式車門面板L，并通過(guò)其相對(duì)于車輛的定向(以虛線912示出)提供行李箱蓋擺動(dòng)弧線914，該擺動(dòng)弧線914不同于舉升式車門擺動(dòng)弧線908(注意，表示行李箱蓋面板D與舉升式車門面板L的定向的虛線906和912未對(duì)準(zhǔn))。因此，應(yīng)當(dāng)理解，舉升式車門面板L與行李箱蓋面板D以不同的接近角度接近閉合件902和固定撞針。然而，通過(guò)如上所述的鉸接閂鎖916的鉸接，舉升式車門面板L與行李箱蓋面板D的不同接近角度能夠通過(guò)樞轉(zhuǎn)閂鎖面918由單個(gè)閉合件902便捷地適應(yīng)并且樞轉(zhuǎn)閂 鎖面918被描述和示出為呈現(xiàn)垂直于舉升式車門面板L擺動(dòng)弧線908或行李箱蓋面板D擺動(dòng)弧線914中的一者的撞針接合面918以及兩個(gè)面板的各自的接近角度。

因此，提供替代的單個(gè)閉合系統(tǒng)，其適用于固定非對(duì)準(zhǔn)舉升式車門/行李箱蓋組件，而無(wú)論閉合舉升式車門或者行李箱蓋。該閉合系統(tǒng)包括閂鎖，其能夠根據(jù)需要垂直于舉升式車門擺動(dòng)弧線或行李箱蓋擺動(dòng)弧線定向(即，樞轉(zhuǎn)以提供向舉升式車門和行李箱蓋面板的大致90°的對(duì)準(zhǔn))。

當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時(shí)，所有這些修改和變型落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。