一種雙重鎖緊的車門把手的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙重鎖緊的車門把手，包括:第一殼體以及設置在所述第一殼體中的拉手總成，并可翻轉的與所述第一殼體相連，所述車門把手還包括：滑動件，所述滑動件滑動設置在所述第一殼上，并通過拉線與所述鎖緊裝置相連；撥塊，所述撥塊包括滑動設置在所述第一殼體上的所述滑動端以及穿過所述第一殼體與所述滑動件相卡合，從而帶動所述滑動件運動的卡設端。本實用新型中，采用滑動式車門解鎖裝置，使得車門解鎖更加直觀方便。
【專利說明】
一種雙重鎖緊的車門把手
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件的技術領域，具體是涉及一種雙重鎖緊的車門把手。
【背景技術】
[0002]現有的車門把手均與內部的鎖緊裝置相連，通過拉動車門把手可以達到解鎖的作用，為了提高汽車的安全性，車門上設置有雙重鎖緊機構，即在車門上在設置與鎖緊裝置相連的另一鎖緊部件，只有當這一鎖緊部件與車門把手同時解鎖，車門方可打開，但是現有的鎖緊部件結構復雜，在解鎖前，需要按動解鎖按鈕，再進行開門的動作，一般的解鎖按鈕為按動按鈕，結構負責，操作不方便。
[0003]如中國專利申請:CN103097633A，一種門把手組件。所述組件包括邊框，邊框包括凹陷基底和集成的支撐支架。銷鎖把手可操作地設置在邊框內部的第一腔內，包括可彈性壓縮主體的鎖定結鈕設置在第二腔內。鎖定結鈕被支撐在一對相對的凸部之間。銷鎖把手被支撐在凸部與相對的壁孔之間。支撐凸部和壁孔同心地取向，其中銷鎖把手和鎖定結鈕以能夠圍繞公共軸線旋轉的方式被支撐。
[0004]該裝置為解鎖按鈕為按壓式的，一般使用者在使用時不清楚如何操作，因此降低了實用性。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種具有滑動式解鎖撥塊，進而方便使用者使用的雙重鎖緊的車門把手。
[0006]具體技術方案如下:
[0007]—種雙重鎖緊的車門把手，包括:第一殼體以及設置在所述第一殼體中的拉手總成，并可翻轉的與所述第一殼體相連，所述車門把手還包括:
[0008]滑動件，所述滑動件滑動設置在所述第一殼上，并通過拉線與所述鎖緊裝置相連；
[0009]撥塊，所述撥塊包括滑動設置在所述第一殼體上的所述滑動端以及穿過所述第一殼體與所述滑動件相卡合，從而帶動所述滑動件運動的卡設端。
[0010]較佳的，所述撥塊的滑動端上還設置有凹陷，且所述凹陷處設置有用以防滑的防滑紋。
[0011]較佳的，所述第一殼體上還設置有用以安裝所述撥塊的橫孔，且與所述橫孔相對應的位置還設置有用以安裝所述滑動件的滑槽。
[0012]較佳的，所述滑動件上還設置有線束卡扣，用以固定連接所述鎖緊裝置的第一鎖線。
[0013]較佳的，所述第一殼體上還設置有用以連接第二鎖線的旋轉塊，所述旋轉塊的一端鉸接在所述第一殼體上，所述旋轉塊繞所述鉸接點旋轉，另一端通過所述第二鎖線連接所述鎖緊裝置。
[0014]較佳的，所述拉手總成包括:拉手、第一固定塊、以及第二固定塊;所述第一固定塊的一端連接所述拉手，另一端穿過所述第一殼體內的第一腔體可旋轉的固定在固定銷上；所述第二固定塊呈“L”型結構，所述第二固定塊的第一端與所述拉手相連，第二端穿過所述第一腔體旋轉設置在所述固定銷上，第三端隨所述第二端的旋轉與所述旋轉塊相抵。
[0015]較佳的，所述拉手總成還包括一自然狀態下，使所述第一固定塊與所述第二固定塊同所述第一殼體的第一腔體的內壁相抵的扭簧，所述扭簧套設在所述固定銷上，所述扭簧的一端與所述第一殼體相抵，另一端固定在所述第二固定塊上。
[0016]較佳的，所述車門把手還包括一把手面板，所述把手面板套設置在所述第一殼體的外部，且所述把手面板上還設置有鏤空孔。
[0017]上述技術方案的積極效果是:
[0018](I)本實用新型中，采用滑動式車門解鎖裝置，使得車門解鎖更加直觀方便。
[0019](2)同時所述拉手通過固定銷與第一殼體鉸接，并在扭簧的作用與所述第一腔體的內壁相抵，通過拉動拉手驅動旋轉塊旋轉，進行解鎖。
[0020](3)本實用新型中設置撥塊總成和所述拉手總成相結合，使得車門鎖緊的安全性提尚O
【附圖說明】

[0021]圖1為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖一；
[0022]圖2為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中撥塊的結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中撥塊總成的結構示意圖；
[0024]圖4為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中第一殼體的結構示意圖；
[0025]圖5為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中拉手總成的結構示意圖；
[0026]圖6為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖二；
[0027]圖7為圖6中A部的放大圖；
[0028]圖8為圖6中B部的放大圖；
[0029]圖9為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖三；
[0030]圖10為圖9中C部的放大圖。
[0031]附圖中:11、把手面板；12、拉手；121、第二固定塊；1211、第一端；1212、第二端；1213、第三端；122、第一固定塊；13、第一殼體；131、橫孔；132、滑槽；141、撥塊；1411、滑動端；1422、卡設端；142、滑動件；143、線束卡扣；15、旋轉塊；16、第二殼體；17、扭簧；18、固定銷;21、第一鎖線;22、第二鎖線。
【具體實施方式】
[0032]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖對本實用新型提供的作具體闡述。
[0033]圖1為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖一，請參閱圖1所示，示出了一種較佳的雙重鎖緊的車門把手，其設置在車門上，用以對車門進行解鎖。所述雙重鎖緊的車門把手包括:第一殼體13、拉手總成、以及撥塊總成。所述第一殼體13設置在車門上，與車門內部的鎖緊裝置相連，所述拉手總成固定在所述第一殼體13上，與所述鎖緊裝置相連，所述撥塊總成設置在所述第一殼體13中，同時與所述鎖緊裝置相連，所述撥塊總成與所述拉手總成相配合，對所述車門進行雙重鎖緊，所述拉手總成與所述撥塊總成同時解鎖車門方可打開。
[0034]圖2為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中撥塊的結構示意圖，圖3為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中撥塊總成的結構示意圖，請結合圖1和圖2所示。所述撥塊總成包括:滑動件142、撥塊141，所述滑動件142設置在所述第一殼體13中，并通過拉線與所述鎖緊裝置相連;所述撥塊141包括滑動端1411和卡設端1422，所述滑動端1411滑動固定在所述第一殼體13上，所述卡設端1422穿過所述第一殼體13與所述滑動件142相卡合，所述撥塊141與所述滑動件142同時運動。
[0035]以下，以一種具體的實施方式進行說明，需要指出的是，以下實施方式中所描述之結構、工藝、選材僅用以說明實施方式的可行性，并無限制本實用新型保護范圍之意圖。
[0036]進一步的，所述撥塊141的滑動端1411上還設置有凹陷，且所述凹陷處設置有用以防滑的防滑紋，防止使用者在推動所述撥塊141時打滑，便于撥塊141的推動。
[0037]圖4為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中第一殼體的結構示意圖，請結合圖4所示。所述第一殼體13上還設置有用以安裝所述撥塊141的橫孔131，且與所述橫孔131相對應的位置還設置有用以安裝所述滑動件142的滑槽132。
[0038]圖6為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖二；圖7為圖6中A部的放大圖，請結合圖6和圖7所示。所述撥塊141的滑動端1411嵌設在所述橫孔131上，所述卡設端1422穿過所述橫孔131卡設在所述滑動件142上，所述撥塊141并可沿橫孔131活動。所述滑動件142上還設置有線束卡扣143，用以固定連接所述鎖緊裝置的第一鎖線21。因此推動所述撥塊141運動，帶動所述撥塊滑塊運動，使得第一鎖線21隨之運動，從而進行鎖緊裝置的鎖緊或者解鎖。
[0039]所述第一殼體13上設置有第一腔體、以及旋轉塊15，所述拉手總成固定在第一腔體中，所述旋轉塊15的一端鉸接在所述第一殼體13的底部，所述旋轉塊15繞所述鉸接點旋轉，另一端通過第二鎖線22連接所述鎖緊裝置。
[0040]圖5為本實用新型雙重鎖緊的車門把手中拉手總成的結構示意圖，請結合圖5所示。所述拉手總成包括拉手12、第一固定塊122、以及第二固定塊121，所述第一固定塊122的一端連接所述拉手12，另一端穿過所述第一腔體固定在所述銷上，所述第二固定塊121呈“L”型結構，所述第二固定塊121的第一端1211與所述拉手12相連，第二端1212穿過所述第一腔體套設在所述銷上，第三端1213隨所述第二端1212的旋轉與所述旋轉塊15相抵，從而驅動所述旋轉塊15旋轉，所述旋轉塊15的運動帶動所述第二鎖線22的運動，從而進行鎖緊裝置的鎖緊或者解鎖。
[0041]圖8為圖6中B部的放大圖，請結合圖8所示。所述第一殼體13與拉手總成通過一固定銷進行連接，所述拉手總成還包括一扭簧17，所述扭簧17套設在所述固定銷18上，所述扭簧17的一端與所述第一殼體13相抵，另一端固定在所述第二固定塊121上，自然狀態下，所述扭簧17使得所述第一固定塊122與所述第二固定塊121同所述第一殼體13的第一腔體的內壁相抵。通過控制扭簧17的扭轉力可以控制所述拉手12的拉力，所述第一固定塊122和所述第二固定塊121相互作用，與所述第一腔體的內壁相配合，對所述拉手12進行限位。
[0042]所述車把手機構還包括一第二殼體16，所述第二殼體16通過所述固定銷18連接所述第一殼體13，且所述第二殼體16上設置有第二腔體，且第二腔體的開口方向與所述第一腔體的開口方向相同。
[0043]所述車門把手還包括把手面板11，所述把手面板11卡設在所述第一殼體13和第二殼體16上，使所述第一殼體13和第二殼體16上設置有并排的第一鏤空孔和第二鏤空孔，所述第一腔體與所述第一鏤空孔相配合，所述第二腔體的與所述第二鏤空孔相配合。
[0044]圖9為本實用新型雙重鎖緊的車門把手的結構示意圖三；圖1O為圖9中C部的放大圖，請結合圖9和圖10所示。本實用新型具體工作過程:將滑動撥塊141至解鎖狀態，所述撥塊141帶動滑動件142運行，最后通過第一鎖線21進行解鎖。拉動拉手12，帶動所述第二固定塊121運動，第二固定塊121的第三端1213與所述旋轉塊15相抵，推動所述旋轉塊15運動，所述旋轉塊15拉動所述第二鎖線22運動，進行解鎖，從而打開車門。在扭簧17的作用下，拉手12復位，旋轉塊15復位。
[0045]本實用新型中，采用滑動式車門解鎖裝置，使得車門解鎖更加直觀方便。同時所述拉手12通過固定銷18與第一殼體13鉸接，并在扭簧17的作用與所述第一腔體的內壁相抵，通過拉動拉手12驅動旋轉塊15旋轉，進行解鎖。本實用新型中設置撥塊總成和所述拉手總成相結合，使得車門鎖緊的安全性提高。
[0046]以上僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種雙重鎖緊的車門把手，包括:第一殼體(13)以及設置在所述第一殼體(13)中的拉手總成，其特征在于，所述車門把手還包括: 滑動件(142)，所述滑動件(142)滑動設置在所述第一殼(13)上，并通過拉線與所述鎖緊裝置相連； 撥塊(141)，所述撥塊(141)包括滑動設置在所述第一殼體(13)上的所述滑動端(1411)以及穿過所述第一殼體(13)與所述滑動件(142)相卡合，從而帶動所述滑動件(142)運動的卡設端(I 422)。2.根據權利要求1所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述撥塊(141)的滑動端(1411)上還設置有凹陷，且所述凹陷處設置有用以防滑的防滑紋。3.根據權利要求2所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述第一殼體(13)上還設置有用以安裝所述撥塊(141)的橫孔(131)，且與所述橫孔(131)相對應的位置還設置有用以安裝所述滑動件(142 )的滑槽(132 )。4.根據權利要求1所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述滑動件(142)上還設置有線束卡扣(143)，用以固定連接所述鎖緊裝置的第一鎖線(21)。5.根據權利要求1所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述第一殼體(13)上還設置有用以連接第二鎖線(22)的旋轉塊(15)，所述旋轉塊(15)的一端鉸接在所述第一殼體(13)上，所述旋轉塊(15)繞所述鉸接點旋轉，另一端通過所述第二鎖線(22)連接所述鎖緊目.ο6.根據權利要求5所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述拉手總成包括:拉手(12)、第一固定塊(122)、以及第二固定塊(121);所述第一固定塊(122)的一端連接所述拉手(12)，另一端穿過所述第一殼體(13)內的第一腔體可旋轉的固定在固定銷(18)上;所述第二固定塊(121)呈“L”型結構，所述第二固定塊(121)的第一端(1211)與所述拉手(12)相連，第二端(1212)穿過所述第一腔體旋轉設置在所述固定銷(18)上，第三端(1213)隨所述第二端(1212 )的旋轉與所述旋轉塊(15 )相抵。7.根據權利要求6所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述拉手總成還包括一自然狀態下，使所述第一固定塊(122)與所述第二固定塊(121)同所述第一腔體的內壁相抵的扭簧(17)，所述扭簧(17)套設在所述固定銷(18)上，所述扭簧(17)的一端與所述第一殼體(13)相抵，另一端固定在所述第二固定塊(121)上。8.根據權利要求1-7任意一條所述的雙重鎖緊的車門把手，其特征在于，所述車門把手還包括一把手面板(11 )，所述把手面板(11)套設置在所述第一殼體(13)的外部，且所述把手面板(11)上還設置有鏤空孔。
【文檔編號】E05B79/06GK205713564SQ201620707974
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發明人】吳志光, 沈航, 曹曉鵬, 田建開
【申請人】寧波帥特龍集團有限公司