本申請涉及一種用于機動車的側門以及具有側門的機動車。

背景技術：

1、在現代機動車中，有時不再在側門上安裝傳統的、通過用戶操作側門來機械地解鎖側門鎖的側門把手，而是安裝以機電方式解鎖側門鎖的側門。例如在這種側門上構造有小翼形式的側門把手，其僅用作用于抓住或握住和拉開已解鎖側門的抓握輔助裝置。

2、這種設計方案在側門沒有電能供給的情況下，即在所謂的斷電狀態下是不利的。在這種狀態中需要緊急解鎖系統，該緊急解鎖系統使得能夠從機動車的車載電網的其余部分中自給自足地解鎖側門鎖并且由此打開機動車側門。

3、這例如在機動車中例如可通過外部能量源或機械解決方案來實現，所述機械解決方案具有機動車前輪拱中的連接到側門鎖的鮑登索和用戶接口。

4、wo?2020239795a1涉及一種用于解鎖機動車的具有鎖定系統的車門的解鎖系統。該解鎖系統包括能量存儲裝置和能量接收裝置，所述能量存儲裝置構造用于向鎖定系統提供解鎖能量，鎖定系統借助該解鎖能量可以從鎖定狀態切換到解鎖狀態，所述能量接收裝置與能量存儲裝置連接并且構造用于從與機動車分離的能量源無線接收電能并將電能提供給能量存儲裝置。

技術實現思路

1、基于該現有技術，本申請的任務在于提出一種適于豐富現有技術的裝置。

2、本申請的具體設計方案可以解決優化機動車側門緊急解鎖系統的定位和尤其是緊急解鎖系統的用戶接口的定位的任務。

3、該任務通過獨立權利要求的特征來解決。從屬權利要求包括本申請的可選擴展方案。

4、因此，該任務通過一種用于機動車的側門來解決，所述側門包括側門把手、用于鎖定側門的鎖定機構和連接到打開機構的緊急打開系統，借助于該緊急打開系統可手動操作打開機構。用于操作緊急打開系統的用戶接口集成在側門把手中。

5、換言之，提供一種側門、尤其是電氣側門，其鎖定機構或鎖定系統在機動車的正常運行中不再必須或不再像傳統那樣為了打開側門而由用戶機械操作。

6、這種側門可以被稱為電氣側門。該側門配備有緊急打開系統或緊急解鎖系統，在機動車無法提供或不提供任何電能來解鎖鎖定系統的狀態中，用戶可以使用該緊急打開系統或緊急解鎖系統來解鎖鎖定系統并因此打開側門。

7、通過操作緊急打開系統來解鎖側門的鎖定機構，從而可以打開側門。為此緊急打開系統包括用戶接口，用戶尤其是可以機械地操作該接口并且由此解鎖鎖定機構。

8、與建議將該接口設置在車輪罩或b柱中并且因此設置在側門把手之外的傳統解決方案不同，根據本申請建議將該用戶接口不僅經濟合理地而且符合人體工程學地集成到側門把手本身中。

9、下面詳細闡述上述側門的可選擴展方案。

10、用戶接口可以包括活蓋，該活蓋集成在側門把手中可從外部接近的位置處。通過操作活蓋可操作緊急打開系統并且因此可通過被操作的緊急打開系統解鎖鎖定機構。

11、活蓋可以這樣集成在側門把手中，使得緊急打開系統可通過移動活蓋來操作。

12、活蓋可以這樣集成在側門把手中，使得緊急打開系統可通過轉動活蓋來操作。

13、鎖定機構可以包括側門鎖，該側門鎖可通過操作緊急打開系統、尤其是活蓋機械地和/或電氣地解鎖。

14、活蓋可以具有傳感器，該傳感器設計用于在操作活蓋時將用于解鎖側門鎖的控制信號輸出到鎖定機構。傳感器的能量供給可以通過外部能量源進行。

15、活蓋可以具有鮑登索，該鮑登索設計用于在操作活蓋時解鎖側門鎖。這可以這樣實現，即，通過操作、尤其是拉開活蓋直接觸發緊急解鎖。具體來說，這意味著鮑登索連接在活蓋上。但本申請不限于此。更確切地說，也可以想到，通過操作、尤其是翻開活蓋露出例如通過鮑登索連接到緊急打開系統的拉環，可以在后續步驟中拉動該拉環以解鎖緊急打開系統。

16、側門把手可以實施成小翼的形式。小翼可以理解為傳統上用于航空工業的構件，該構件向上或向下彎曲地向外突出于機動車側門并且因此形成側向向外偏移的把手槽，用戶可以伸入該把手槽中并且因此在打開或拉開時抓住側門。

17、小翼因此可以具有一個基本上水平延伸的區段和一個基本上豎直延伸的區段，豎直延伸的區段通過水平延伸的區段與側門的外皮間隔開。

18、因此，在豎直延伸的區段和車門外皮之間形成在上文中被稱為把手槽的間隙，該間隙向前和向后敞開并且因此在機動車行駛期間空氣能夠通過該間隙沿機動車的外皮流動。因此，小翼是側門把手的空氣動力學上有利的設計方案。

19、側門把手可以設置在側門的側窗的窗腰區域的高度上并且設置在側門的b柱上。

20、上述內容可以換句話說并且參照下文所述的本申請的一種更具體的實施方式進行總結，但這并不是對本申請的限制：緊急打開機構（其例如包括鮑登索連接）可以直接集成到小翼中。這可以以活蓋的形式實現，該活蓋例如連接在小翼的下側上。尤其是也可以想到，該活蓋例如旋轉地或通過滑動機構集成在小翼的上側上。活蓋也可以向車輛前方滑動地或旋轉地集成。此外還可以想到，在小翼的機動車寬度方向上的最外側表面上集成面板。該面板于是可以被取下并且相應地拉動連接在活蓋上的鮑登索，以便如此操作緊急打開機構。通過拉動蓋或活蓋，在此可以以機械或電子的方式將側門鎖緊急解鎖。觸發可以借助于信號（例如通過將傳感器集成在蓋中）或純機械地（例如借助于鮑登索）進行。

21、此外，本申請涉及一種機動車，該機動車具有上述側門。

22、機動車可以是乘用車，如汽車，和/或商用車，如載重汽車。

23、上面關于側門的說明也類似地適用于機動車并且反之亦然。

技術特征：

1.用于機動車（1）的側門（2），所述側門（2）包括：

2.根據權利要求1所述的側門（2），其特征在于，所述用戶接口包括活蓋（8），該活蓋集成在側門把手（5）中可從外部接近的位置處。

3.根據權利要求2所述的側門（2），其特征在于，所述活蓋（8）這樣集成在側門把手（5）中，使得緊急打開系統能通過移動所述活蓋（8）來操作。

4.根據權利要求2或3所述的側門（2），其特征在于，所述活蓋（8）這樣集成在側門把手（5）中，使得緊急打開系統能通過轉動所述活蓋（8）來操作。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的側門（2），其特征在于，所述鎖定機構包括側門鎖，該側門鎖能通過操作緊急打開系統機械地和/或電氣地解鎖。

6.根據權利要求5所述的側門（2），其特征在于，所述活蓋（8）具有傳感器，該傳感器設計用于在操作活蓋（8）時將用于解鎖側門鎖的控制信號輸出到鎖定機構。

7.根據權利要求5或6所述的側門（2），其特征在于，所述活蓋（8）具有鮑登索（10），該鮑登索設計用于在操作活蓋（8）時解鎖側門鎖。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的側門（2），其特征在于，所述側門把手構造為小翼（5）的形式。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的側門（2），其特征在于，所述側門把手設置在側門（2）的側窗（7）的窗腰區域（6）的高度上并且設置在側門（2）的b柱（4）上。

10.機動車（1），其特征在于，所述機動車（1）具有根據權利要求1至9中任一項所述的側門（2）。

技術總結
本發明涉及一種用于機動車的側門，所述側門包括側門把手、用于鎖定側門的鎖定機構和連接到打開機構的緊急打開系統，借助于該緊急打開系統可手動操作打開機構。用于操作緊急打開系統的用戶接口集成在側門把手中。

技術研發人員：S·布呂寧格,J·多米尼古茨奧赫亞,A·施奈德
受保護的技術使用者：寶馬股份公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24