專利名稱：消防車的水路連接結構及具有該水路連接結構的消防車的制作方法
技術領域：
本發明涉及工程機械領域，具體地，涉及一種消防車的水路連接結構，還涉及一種具有該水路連接結構的消防車。
背景技術：
消防車的水路包括上車水路和下車水路，該上車水路和下車水路通過上下車旋轉接頭連接，從而將下車的水通過水路輸送至安裝在上車上的水炮等噴水裝置，以便進行高空滅火作業。消防車的上車水路通常沿著消防車的上車布置，因而上車水路需要隨著上車的動作而移動。上車的動作包括一些回轉運動和變幅運動，因而相應的上車水路也需要相應地進行彎曲、回轉等，這通常通過將這些需要彎曲、回轉的部位設置為軟管來實現。由于軟管的內襯材料通常為橡膠，使得水路在軟管段的流體阻力較大，造成了較大的壓力損失，顯著降低了上車噴水裝置出水的射程和流量。并且由于軟管為橡膠材質，其耐火性能和使用壽命也受到一定限制，使用一定年限后隨著橡膠的老化存在爆管的隱患。

發明內容
本發明的目的是提供一種消防車的水路連接結構，該水路連接結構能夠降低水路的沿程阻力，減少壓力損失，從而提高上車噴水裝置出水的射程和流量，并且該水路連接結構的耐火性能好，不易老化。為了實現上述目的，一方面，本發明提供了一種消防車的水路連接結構，該水路連接結構包括第一管和第二管，該第一管和第二管能夠圍繞旋轉軸線相對旋轉，該旋轉軸線與所述第一管和第二管的軸線方向垂直，其中，該水路連接結構還包括旋轉接頭，該旋轉接頭的一端與所述第一管連通，所述旋轉接頭的另一端與所述第二管連通，所述旋轉接頭的回轉中心與所述旋轉軸線同軸。另一方面，本發明還提供了一種消防車，其中，該消防車包括上述水路連接結構。通過上述技術方案，通過旋轉接頭將第一管和第二管相連接，因此無需設置軟管便使得第一管和第二管之間能夠方便地進行回轉和彎曲，換言之，采用該水路連接結構的消防車水路可以全部由硬管構成，從而能夠顯著地降低水路的沿程阻力，減少壓力損失，提高上車噴水裝置出水的射程和流量，并且該水路連接結構的耐火性能好，不易老化。此外， 由硬管構成的水路的密封性能和耐壓性能也更加優異，能夠顯著地提高消防車水路的安全性。本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中圖1是根據本發明的一種實施方式的消防車的水路連接結構的結構示意圖2是根據本發明的一種消防車的結構示意圖
圖3是圖2中的A部的局部放大示意圖4是圖2中的B部的局部放大示意圖。
附圖標記說明
1 第一管；2第二管；
3旋轉接頭:；4連接件；
9連接硬管:；51轉臺；
52梯架；53連接架；
54工作斗；8上下車旋轉接頭；
6伸縮管；7工作斗管路；
10支架；11水炮。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。如圖1所示，本發明提供了一種消防車的水路連接結構，該水路連接結構包括第一管1和第二管2，該第一管1和第二管2能夠圍繞旋轉軸線相對旋轉，該旋轉軸線與所述第一管1和第二管2的軸線方向垂直，其中，該水路連接結構還包括旋轉接頭3，該旋轉接頭 3的一端與所述第一管1連通，所述旋轉接頭3的另一端與所述第二管2連通，所述旋轉接頭3的另一端與所述第二管2連通，所述旋轉接頭3的回轉中心與所述旋轉軸線同軸。通過上述技術方案，通過能夠自由回轉的旋轉接頭3將第一管1和第二管2相連接，因此無需設置軟管便使得第一管1和第二管2之間能夠方便地進行回轉和彎曲，換言之，采用該水路連接結構的消防車水路可以全部由硬管構成，從而能夠顯著地降低水路的沿程阻力，減少壓力損失，提高上車噴水裝置出水的射程和流量，并且該水路連接結構的耐火性能好，不易老化。此外，由硬管構成的水路的密封性能和耐壓性能也更加優異，能夠顯著地提高消防車水路的安全性。所述第一管1和第二管2可以是消防車的水路中的任意適當的管路段，例如如下文所述的在消防車的轉臺和梯架之間延伸的管路段。旋轉接頭3的一端可以直接地與第一管1連通，也可以間接地通過連接硬管9與第一管1連通(即旋轉接頭3與第一管1之間連接有一根或多根連接硬管9)。作為一種具體的實施方式，如圖1所示，旋轉接頭3的一端與第一管1之間連接有一根連接硬管9。更具體地說，連接硬管9的一端通過連接件4與旋轉接頭3連接，連接硬管9的另一端通過連接件4與第一管1連接。類似地，旋轉接頭3的另一端也可以直接地與第二管2連通，也可以間接地與第二管2連通(即旋轉接頭3與第二管2之間連接有一根或多根連接硬管9)。作為一種具體的實施方式，如圖1所示，旋轉接頭3的另一端與第二管2直接連接，更具體地，旋轉接頭3的另一端通過連接件4與第二管2連接。上述連接件4可以采用各種適當的形式，例如螺紋連接件、法蘭連接件等，優選地，如圖1所示，該連接件4采用溝槽式卡箍連接件，以便于連接并達到優異的密封效果。
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上述第一管1和第二管2可以為硬管，也可以為軟管，優選地，所述第一管1和/ 或第二管2為硬管，從而可以進一步降低水路的沿程阻力，減少壓力損失，提高上車噴水裝置出水的射程和流量。硬管材料可以為金屬(例如不銹鋼，優選為鋁)，為了降低重量，使得水路連接結構更加輕便，硬管材料也可以為塑料，優選為硬質塑料。上述消防車的水路連接結構可以適用于各種消防車的水路。因此另一方面，本發明還提供了一種消防車，該消防車包括如上文所述的消防車的水路連接結構。該消防車可以為各種適當的消防車，例如云梯消防車、高噴消防車、登高消防車等。下面以云梯消防車為例來具體說明上述水路連接結構在消防車水路中的應用。如圖2至圖4所示，云梯消防車包括轉臺51、梯架52、連接架53、工作斗54、上車水路和下車水路(圖中未示出)，所述梯架52的一端鉸接在所述轉臺51上，所述梯架52的另一端固定在所述連接架53上，所述工作斗M鉸接在所述連接架53上，所述上車水路和下車水路通過上下車旋轉接頭8連接，所述上車水路包括沿所述梯架52設置的伸縮管6和設置在所述工作斗M上的工作斗管路7，所述伸縮管6的一端與所述上下車旋轉接頭8連通，所述伸縮管6的另一端與所述工作斗管路7連通。沿梯架52設置的伸縮管6可以隨著梯架52的伸縮而伸縮。通過梯架52相對于轉臺51回轉可以實現梯架52的變幅運動，通過工作斗M相對于連接件53轉動則可以實現工作斗M的調平。從而伸縮管6與上下車旋轉接頭8之間的水路段需要相應地進行彎曲和回轉，工作斗管路7與伸縮管6之間的水路段也需要進行相應的彎曲和回轉，這兩個水路段都可以采用如上文所述的水路連接結構，下面將進行更具體的說明。如圖2和圖3所示，所述伸縮管6的所述一端通過所述水路連接結構與所述上下車旋轉接頭8連通，所述伸縮管6作為所述第一管1，所述上下車旋轉接頭8作為所述第二管2，所述水路連接結構的旋轉接頭3固定在所述轉臺51和梯架52中的一者上(在圖2和圖3中，旋轉接頭3通過支架10固定在轉臺51上)，所述旋轉接頭3的回轉中心線與所述轉臺51和梯架52的鉸點中心線同軸。更具體地，在如圖2和圖3所示的實施方式中，伸縮管6與旋轉接頭3之間連接有兩根連接硬管9，旋轉接頭3與上下車旋轉接頭8之間連接有兩根連接硬管9。如圖2和圖4所示，所述伸縮管6的所述另一端通過所述水路連接結構與所述工作斗管路7連通，所述伸縮管6作為所述第一管1，所述工作斗管路7作為所述第二管2，所述水路連接結構的旋轉接頭3固定在所述連接架53和工作斗M中的一者上(在圖2和圖 4中，旋轉接頭3通過支架10固定在連接架53上)，所述旋轉接頭3的回轉中心線與所述連接架53和工作斗M的鉸點中心線同軸。更具體地，在如圖2和圖4所示的實施方式中， 伸縮管6與旋轉接頭3之間連接有一根連接硬管9，工作斗管路7則直接與旋轉接頭3連接。如圖2和圖4所示，工作斗管路7的一端與旋轉接頭3連接，工作斗管路7的另一端則與消防車的水炮11連接。在上述消防車的水路中，各連接硬管9的長度、數量及其具體形狀等根據水路的實際延伸路徑確定。相鄰兩個連接段(包括連接硬管9、伸縮管8、旋轉接頭、上下車旋轉接頭8等)之間可以采用各種連接件4進行連接，例如溝槽式卡箍連接件、法蘭等。以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
權利要求
1.一種消防車的水路連接結構，該水路連接結構包括第一管(1)和第二管0)，該第一管(1)和第二管( 能夠圍繞旋轉軸線相對旋轉，該旋轉軸線與所述第一管(1)和第二管 (2)的軸線方向垂直，其特征在于，該水路連接結構還包括旋轉接頭(3)，該旋轉接頭(3)的一端與所述第一管(1)連通，所述旋轉接頭C3)的另一端與所述第二管( 連通，所述旋轉接頭(3)的回轉中心與所述旋轉軸線同軸。
2.根據權利要求1所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述旋轉接頭(3)直接與所述第一管(1)連通；并且/或者，所述旋轉接頭C3)直接與所述第二管( 連通。
3.根據權利要求2所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述旋轉接頭(3)與所述第一管(1)通過連接件(4)連接；并且/或者，所述旋轉接頭C3)與所述第二管( 通過連接件⑷連接。
4.根據權利要求1所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述旋轉接頭(3)與所述第一管(1)之間還連接有連接硬管(9)；并且/或者，所述旋轉接頭C3)與所述第二管 (2)之間還連接有連接硬管(9)。
5.根據權利要求4所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述連接硬管(9)的一端與所述旋轉接頭C3)通過連接件(4)連接，所述連接硬管(9)的另一端與所述第一管 (1)通過連接件(4)連接，并且/或者，所述連接硬管(9)的另一端與所述第二管( 通過連接件⑷連接。
6.根據權利要求3或5所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述連接件(4)為溝槽式卡箍連接件。
7.根據權利要求1所述的消防車的水路連接結構，其特征在于，所述第一管(1)和/或第二管O)為硬管。
8.一種消防車，其特征在于，該消防車包括根據權利要求1至7中任意一項所述的消防車的水路連接結構。
9.根據權利要求8所述的消防車，其特征在于，所述消防車為云梯消防車，該云梯消防車包括轉臺(51)、梯架(52)、連接架(53)、工作斗(M)、上車水路和下車水路，所述梯架 (52)的一端鉸接在所述轉臺(51)上，所述梯架(5 的另一端固定在所述連接架(53)上， 所述工作斗(54)鉸接在所述連接架(5 上，所述上車水路和下車水路通過上下車旋轉接頭(8)連接，所述上車水路包括沿所述梯架(5 設置的伸縮管(6)和設置在所述工作斗 (54)上的工作斗管路(7)，所述伸縮管(6)的一端與所述上下車旋轉接頭(8)連通，所述伸縮管(6)的另一端與所述工作斗管路(7)連通。
10.根據權利要求θ所述的消防車，其特征在于，所述伸縮管(6)的所述一端通過所^水路連接結構與所述上下車旋轉接頭⑶，所述伸縮管(6)作為所述第一管⑴，所述上下車旋轉接頭 ⑶作為所述第二管⑵，所^水路連接結構的旋轉接頭⑶固定在所述轉臺(51)和梯架(52)中的一者上，所述旋轉接頭⑶的回轉中心線與所述轉臺(51)和梯架(52)的鉸點中心線同軸。
11.根據權利要求9或10所述的消防車，其特征在于，所述伸縮管(6)的所述另一端通過所述水路連接結構與所述工作斗管路(7)連通，所述伸縮管(6)作為所述第一管(1)， 所述工作斗管路(7)作為所述第二管O)，所述水路連接結構的旋轉接頭(3)固定在所述連接架(53)和工作斗(54)中的一者上，所述旋轉接頭(3)的回轉中心線與所述連接架(53) 和工作斗(54)的鉸點中心線同軸。
全文摘要
本發明公開了一種消防車的水路連接結構，該水路連接結構包括第一管(1)和第二管(2)，該第一管和第二管能夠圍繞旋轉軸線相對旋轉，該旋轉軸線與第一管和第二管的軸線方向垂直，其中，該水路連接結構還包括旋轉接頭(3)，該旋轉接頭的一端與第一管連通，旋轉接頭的另一端與第二管連通，旋轉接頭的回轉中心與旋轉軸線同軸。還公開了一種包括上述水路連接結構的消防車。通過上述技術方案，能夠顯著地降低水路的沿程阻力，減少壓力損失，提高上車噴水裝置出水的射程和流量，并且該水路連接結構的耐火性能好，不易老化。此外，由硬管構成的水路的密封性能和耐壓性能也更加優異，能夠顯著地提高消防車水路的安全性。
文檔編號A62C31/00GK102500082SQ20111036992
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者劉召華, 張承宇, 胡瑤 申請人:長沙中聯消防機械有限公司