本發明涉及一種逃生裝置，更具體的說，它涉及一種水下車窗破碎器。

背景技術：

汽車作為交通工具隨著人們的生活水平的提高越來越普及。隨之而來的是車禍的發生，因此汽車的安全性能越來越受到使用者的關注。

近年來經常曝光到，汽車落水后由于無法，車窗內外存在壓力差，因此從車內很難打開車門，因此車窗難以打開。而車窗難以打開就會對駕駛員和乘客的生命安全造成威脅，因此，在汽車落水后需要能夠快速的將車窗打開，從而為駕駛員和乘客的生命安全做保障。

如公告號為CN204527104U的中國專利中提到的一種水下逃生車窗玻璃破碎器，其采用的技術方案為破碎器包括腳踩部件，該腳踩部件包括和使用者的腳根部相配的腳套，該腳套的上部設有能夠套在腳背上的套環帶，該腳套的底部設有向下凸出的錘頭。所述錘頭的下端部固定有金剛鉆。本實用新型的優點是：所需操作空間較小，且即便是嬌小的女性駕駛員，亦可輕松的進行破窗。

然而，上述裝置在車禍發生時需要，駕駛員或是乘客腳穿上該裝置，并且調整好姿勢后才能夠車窗進行裝機，整個過程較為復雜，不能夠快速完成因此不利于保障乘客和駕駛員的生命安全。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種能夠快速方便在水下破碎車窗的水下車窗破碎器。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種水下車窗破碎器，其特征在于：包括破碎本體，所述破碎本體上設置有用于吸附到車窗玻璃的真空腔，所述真空腔包括與車窗玻璃接觸的連接邊，所述連接邊設置有密封裝置，所述密封裝置包括與連接邊固定連接的硬質橡膠邊，所述硬質橡膠邊外延固定連接有軟橡膠密封邊；所述真空腔內設置有抽真空裝置，所述抽真空裝置包括與真空腔內連通的活塞缸，所述活塞缸內密封滑移連接有活塞體，所述活塞體與所述真空腔連通的一側與真空腔的腔壁間連接有第一彈簧，所述真空腔和所述活塞體上分別設置有用于安裝所述第一彈簧的第一安裝座，所述活塞體的另一側連接有連接桿，所述連接桿上設置有第一螺紋，所述破碎本體上設置由于所述第一螺紋連接的連接第一螺紋孔，所述連接桿上設置有方便轉動所述連接桿的轉動盤；所述破碎本體內設置有感應水裝置，所述感應水裝置包括感應管，所述感應管隱藏設置在破碎本體內，且感應管的開口朝向車窗玻璃方向，所述感應管連接有集水腔，所述集水腔內設置有滑移密封連接的感應活塞和開關活塞，所述感應活塞和所述開關活塞間連接有使二者同步運動的連接桿，所述感應活塞和所述集水腔間連接有感應彈簧，所述集水腔上設置有螺紋連接的端蓋，所述端蓋和所述感應活塞上設置有用于安裝感應彈簧的感應安裝座；感應彈簧自然狀態，所述感應活塞和所述開關活塞間設置有與感應管連通的感應孔，所述集水腔的腔壁上還設置有出水孔，所述感應孔和所述出水孔間的距離小于所述連接桿的長度，所述出水孔位于感應孔靠近端蓋的一側，當感應活塞感受到需要進行破碎的水壓，產生相應的形變，所述出水孔開始出水，所述感應活塞的厚度大于所述出水孔和所述感應孔的直徑；所述出水孔通過出水管連接有破碎裝置；所述破碎裝置包括生氣腔，所述生氣腔內密封滑移連接有破碎活塞，所述破碎活塞連接有頂尖，所述頂尖固定連接有金剛鉆，所述生氣腔內設置有鈉，所述生氣腔的頂部還連接有開關氣管，所述開關氣管與所述生氣腔連通與開關活塞相對于端蓋的另一側，當所述生氣腔內開始產生氣體，氣體通過開關氣管推動開關活塞關閉感應孔防止由于氣壓增大使得水從感應孔回流的問題，所述集水腔的腔壁上還設置有防止開關活塞在關閉感應孔后繼續移動的卡塊。

通過采用上述技術方案，在真空腔的連接邊上設置硬質橡膠邊和軟橡膠密封邊，通過兩次密封，進而防止抽真空的過程中會產生漏氣的問題，從而使得安裝更加的牢固；在活塞體和真空腔間連接設置第一彈簧，因此在安裝的時候，首先使得彈簧處于壓縮狀態排出活塞缸內的空氣，然后安裝真空腔能夠對該破碎器初步完成固定；在集水腔的端蓋和感應活塞間設置感應彈簧，由于端蓋與集水腔螺紋連接，因此能夠通過螺紋的旋進或是旋出，調整感應活塞與出氣孔的距離進而達到調整感應水壓的目的；進一步通過設置連接桿，并在連接桿上設置與第一螺紋孔螺紋連接的第一螺紋，連接桿與轉動盤連接，因此在轉動轉動盤時能夠繼續對真空腔內進行抽真空操作，進一步將該破碎器固定到車窗玻璃上；設置感應水裝置，當水壓通過感應管流入到集水腔內，集水腔內的感應活塞和開關活塞由于連接有活塞桿，二者能夠同步運動，因此水壓壓動感應活塞進而使得水從出水孔流入到生氣腔產生氣體，氣體壓動開關活塞并且堵住感應孔，防止進入到集水腔的水再度通過感應孔回流出去，從而能夠給予反應充分的水分；感應孔和出水孔間的距離小于所述活塞桿的長度，因此能夠保障當感應孔被關閉時，出水孔同時與生氣腔連通，因而感應活塞和開關活塞間留存的水分可以繼續參與反應；氣體繼續生成進而通過壓動破碎活塞，通過頂尖和金剛鉆從而使得車窗玻璃破碎。

本發明進一步設置為：所述硬質橡膠邊與車窗玻璃的接觸面上設置有密封槽。

通過采用上述技術方案，通過設置密封槽，硬質橡膠能夠有足夠的變形空間，從而使得密封性更加良好。

本發明進一步設置為：所述轉動盤上設置有防松裝置，所述轉動盤的偏心位置設置有防松螺紋孔，所述放松裝置為與所述螺紋孔螺紋連接的螺釘。

通過采用上述技術方案，通過將螺釘與防松螺紋孔螺紋連接，當螺釘抵設到破碎器本體上，從而達到防止轉動盤松動的目的；防治轉動盤松動能夠使得該破碎器穩固的安裝在車窗玻璃上。

本發明進一步設置為：車窗玻璃上對應金剛鉆的位置預設有凹坑。

通過采用上述技術方案，通過設置相應的凹坑，由于具有一定的預應力的存在，因此需要較小的量便能夠使得車窗玻璃破碎，從而增加玻璃破碎的速度。

綜上所述，本發明具有以下有益效果：本發明解決了現有的水下逃生車窗玻璃破碎器操作復雜，而且速度較慢會影響乘客和駕駛員及時逃生的問題，能夠方便的安裝到車窗玻璃上，同時該破碎器能夠自動感應到汽車處于水下狀態，并且迅速的將玻璃破碎，為駕駛員和乘客的逃生提供寶貴的機會。

附圖說明

圖1為實施例整體結構側視圖；

圖2為實施例的俯視圖；

圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4為圖3中C的局部放大圖；

圖5為圖3中D的局部放大圖；

圖6為圖2中B-B方向的剖視圖；

圖7為圖6中E的局部放大圖；

圖8為圖6中F的局部放大圖。

圖中：1、破碎本體；2、車窗玻璃；3、真空腔；4、連接邊；5、密封裝置；51、硬質橡膠邊；52、軟橡膠密封邊；53、密封槽；6、活塞缸；7、活塞體；8、第一彈簧；9、第一安裝座；10、連接桿；11、第一螺紋段；12、第一螺紋孔；13、轉動盤；14、感應管；15、開口；16、集水腔；17、感應活塞；18、開關活塞；19、感應彈簧；20、感應安裝座；21、感應孔；22、端蓋；23、出水孔；24、生氣腔；25、破碎活塞；26、頂尖；27、金剛鉆；28、鈉；29、開關氣管；30、防松螺紋孔；31、螺釘；32、凹坑；33、活塞桿；34、無螺紋段；35、卡塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

實施例一：一種水下車窗破碎器，如圖1至圖8所示，包括破碎本體1，破碎本體1上設置有用于吸附到車窗玻璃2的真空腔3，真空腔3包括與車窗玻璃2接觸的連接邊4，連接邊4設置有密封裝置5，密封裝置5包括與連接邊4固定連接的硬質橡膠邊51，硬質橡膠邊51外延固定連接有軟橡膠密封邊52。在真空腔3的連接邊4上設置硬質橡膠邊51和軟橡膠密封邊52，通過兩次密封，進而防止抽真空的過程中會產生漏氣的問題，從而使得安裝更加的牢固。在硬質橡膠邊51與車窗玻璃2的接觸面上設置有密封槽53。通過設置密封槽53，硬質橡膠能夠有足夠的變形空間，從而使得密封性更加良好。

真空腔3內設置有抽真空裝置，抽真空裝置包括與真空腔3內連通的活塞腔缸，活塞缸6內密封滑移連接有活塞體7，活塞體7與真空腔3連通的一側與真空腔3壁間連接有第一彈簧8，真空腔3和活塞體7上分別設置有用于安裝第一彈簧8的第一安裝座9，活塞體7的另一側連接有連接桿10，連接桿10靠近活塞體7的一端設置有第一螺紋段11，另一端為無螺紋段34。破碎本體1上設置由于第一螺紋段11連接的連接第一螺紋孔12，并且無螺紋段34的直徑小于第一螺紋孔12的內徑，連接桿10上設置有方便轉動連接桿10的轉動盤13。轉動盤13上設置有防松裝置，轉動盤13的偏心位置設置有防松螺紋孔30，放松裝置為與所述螺紋孔螺紋連接的螺釘31。通過將螺釘31與防松螺紋孔30螺紋連接，當螺釘31抵設到破碎器本體上，從而達到防治轉動盤13松動的目的；防治轉動盤13松動能夠使得該破碎器穩固的安裝在車窗玻璃2上。

進一步通過設置連接桿10，并在連接桿10上設置與第一螺紋孔12螺紋連接的第一螺紋段11，連接桿10與轉動盤13連接，因此在轉動轉動盤13時能夠繼續對真空腔3內進行抽真空操作，進一步將該破碎器固定到車窗玻璃2上。

在活塞體7和真空腔3間連接設置第一彈簧8，因此在安裝的時候，首先使得彈簧處于壓縮狀態排出活塞缸6內的空氣，然后安裝真空腔3能夠對該破碎器初步完成固定。

集水腔16上設置有螺紋連接的端蓋22，端蓋22和感應活塞17上設置有用于安裝感應彈簧19的感應安裝座20。在集水腔16的端蓋22和感應活塞17間設置感應彈簧19，由于端蓋22與集水腔16螺紋連接，因此能夠通過螺紋的旋進或是旋出，調整感應活塞17與出氣孔的距離進而達到調整感應水壓的目的。

破碎本體1內設置有感應水裝置，感應水裝置包括感應管14，感應管14隱藏設置在破碎本體1內，且感應管14的開口15朝向車窗玻璃2方向，這樣可以防止雨水或是其他水進入感應管14后引起的誤操作。

感應管14連接有集水腔16，集水腔16包括與感應管14相連的柱形的集水腔16，集水腔16內設置有滑移密封連接的感應活塞17和開關活塞18。感應活塞17和開關活塞18間連接有活塞桿33，因而二者能夠同步運動。感應活塞17和集水腔16間連接有感應彈簧19，感應彈簧19自然狀態，感應活塞17和開關活塞18間設置有與感應管14連通的感應孔21，集水腔16的腔壁上還設置有出水孔23，出水孔23位于感應孔21靠近端蓋22的一側，當感應活塞17感受到需要進行破碎的水壓，產生相應的形變，出水孔23開始出水，感應活塞17的厚度大于出水孔23和感應孔21的直徑。

感應孔21和出水孔23間的距離小于所述活塞桿33的長度，因此能夠保障當感應孔21被關閉時，出水孔23同時與生氣腔24連通，因而感應活塞17和開關活塞18間留存的水分可以繼續參與反應。

出水孔23通過出水管連接有破碎裝置，破碎裝置包括生氣腔24，生氣腔24內密封滑移連接有破碎活塞25，破碎活塞25連接有頂尖26，頂尖26固定連接有金剛鉆27，破碎活塞25生氣腔24內設置有鈉28，生氣腔24的頂部還連接有開關氣管29，開關氣管29與生氣腔24連通與開關活塞18相對于端蓋22的另一側。

設置感應水裝置，當水壓通過感應管14流入到集水腔16內時，水壓壓動感應活塞17進而使得水流入到生氣腔24產生氣體，氣體壓動開關活塞18并且堵住感應孔21，防止進入到集水腔16的水再度通過感應孔21回流出去，從而能夠給予反應充分的水分；集水腔16的腔壁上還設置有防止開關活塞18在關閉感應孔21后繼續移動的卡塊35，防止開關活塞18移動距離過大，達不到關閉的效果；氣體繼續生成進而通過壓動破碎活塞25，通過頂尖26和金剛鉆27從而使得車窗玻璃2破碎。

在車窗玻璃2上對應金剛鉆27的位置預設有凹坑32。通過這樣的設置，由于具有一定的預應力的存在，因此需要較小的量便能夠使得車窗玻璃2破碎，從而增加玻璃2破碎的速度。

該裝置在使用時，首先，由于無螺紋段34的存在，通過轉動盤13推動第一彈簧8，從而排出真空腔3內的空氣；其次，將硬質橡膠邊51和軟橡膠密封邊52與車窗玻璃2貼合，當轉動盤13由于彈簧彈出后，該破碎器便完成了初步的固定；再次，由于第一螺紋段11的存在，通過轉動轉動盤13使得活塞體7向轉動盤13方向移動，對真空腔3進一步進行抽真空操作，使得破碎器穩定的固定在車窗玻璃2上，并通過螺釘31對轉動盤13進行防松；最后，當汽車掉入水中后，水壓達到預設值后，由于水壓的作用，水壓動感應活塞17進入到生氣腔24，氣壓的產生使得開關活塞18運動，防止產生的氣體進入到感應管14中泄露，氣壓增大，氣壓壓動破碎活塞25和頂尖26以及金剛鉆27，從而壓碎車窗玻璃2，進一步使得乘客和駕駛員能夠及時逃出。同時使用時可以通過端蓋22的旋進和旋出來調節感應水壓的大小。

綜上所述，本發明解決了現有的水下逃生車窗玻璃破碎器操作復雜，而且速度較慢會影響乘客和駕駛員及時逃生的問題，能夠方便的安裝到車窗玻璃2上，同時該破碎器能夠自動感應到汽車處于水下狀態，并且迅速的將玻璃2破碎，為駕駛員和乘客的逃生提供寶貴的機會。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，本發明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發明思路下的技術方案均屬于本發明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。