專利名稱：一種用于前車艙的隔熱墊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件，更具體地，涉及一種用于前車艙的隔熱墊。
背景技術：
前車艙距離發動機艙較近，發動機產生的熱量及振動很容易傳遞到前車艙內，降低了駕駛人員在駕駛過程中的舒適性。為了減輕駕駛過程中發動機艙傳遞至前車艙中的熱量及振動成為本領域亟待解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于前車艙的隔熱墊，該隔熱墊能夠貼合在前車艙的地板上，從而減輕了發動機艙傳遞至前車艙的熱量及振動。為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于前車艙的隔熱墊，該隔熱墊能夠鋪設在所述前車艙的地板上，其中，所述隔熱墊包括外層和隔熱層，該隔熱層固定在所述外層一側，并且所述隔熱層包括由樹脂毛氈制成或由聚氨酯發泡形成的基材和包覆在該基材的表面上的包覆層。優選地，所述包覆層為熱壓成型的熱固性塑料。優選地，所述基材填充在所述包覆層形成的封閉空間內部。優選地，所述外層為壓制成型的阻燃無紡布。優選地，所述隔熱墊上形成有多個通孔。優選地，所述多個通孔包括離合器踏板孔、剎車踏板孔、布線通道孔和加熱管孔。本實用新型提供的隔熱墊設置在前車艙的地板上之后，能夠減輕從發動機艙傳遞至前車艙的振動和熱量，從而提高了駕駛員在駕駛時的舒適性。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型所述的用于前車艙的隔熱墊的一部分的截面圖；圖2是本實用新型所述的隔熱墊的立體圖；圖3是圖2中所示的隔熱墊的平面圖。附圖標記說明10外層20隔熱層30離合器踏板孔 40剎車踏板孔50布線通道孔 60加熱管孔20a基材20b包覆層具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I所示，本實用新型提供一種用于前車艙的隔熱墊，該隔熱墊能夠鋪設在所述前車艙的地板上，其中，所述隔熱墊包括外層10和隔熱層20，該隔熱層20固定在外層10一側，并且隔熱層20包括由樹脂毛氈制成或由聚氨酯發泡形成的基材20a和包覆在該基材20a的表面上的包覆層20b。在使用所述隔熱墊時，將該隔熱墊鋪設在前車艙的地板上，隔熱層20與地板相貼
八
口 ο·當隔熱層20中的基材20a由樹脂毛氈制成時，由于樹脂毛氈中具有大量的空隙，因此當發動機艙的產生的熱量和振動傳遞至前車艙的地板時，能夠隔熱，并且能夠對振動進行緩沖。當隔熱層20中的基材20a由聚氨酯發泡形成時，同樣具有良好的隔熱和緩沖作用。聚氨酯材料本身就具有良好的隔熱性能，加之經過發泡工藝后，在隔熱墊中形成很多孔隙，孔隙中的空氣能夠起到進一步的隔熱和緩沖作用。并且，包覆在基材20a下表面上的包覆層20b貼合在前車艙的地板上，能夠防止地板磨損基材20a。外層10的主要作用是保護隔熱層20，防止駕駛員的踩踏對隔熱層20造成磨損。當然，外層10還能起到防滑的作用。可以利用粘結劑將外層10粘結在隔熱層20的表面上。還可以通過其他方式將外層10粘結在隔熱層20的表面上，例如，當隔熱層20的包覆層20b由塑料制成時，可通過加熱的方法是包覆層20b產生部分融化，然后冷卻，使其粘結在外層10上。應當理解的是，除粘結外，也可以通過其他方式(例如，緊固件連接)將隔熱層20固定在外層10的一側。如上所述，包覆層20b的主要作用是保護基材20a，為了將包覆層20b均勻地包覆在基材20a的外表面上，包覆層20b的形狀應當與基材20a的形狀相一致。優選地，所述包覆層20b可以為熱壓成型的熱固性塑料。例如，所述包覆層20b可以由酚醛樹脂制成。在這種情況下，可以向基材20a的外表面上均勻地噴涂液態的酚醛樹脂，然后將酚醛樹脂以及基材20a —起熱壓成型，從而后的包覆在基材20a外表面上的包覆層20b。外層10貼合在隔熱層20的表面上，形狀與隔熱層20的形狀相一致。外層10可以由橡膠等材料制成。為了降低成本，優選地，外層10可以由阻燃無紡布制成。在成型所述隔熱墊時，基材20a上噴涂有液態的酚醛樹脂之和，將阻燃無紡布貼合在噴涂有酚醛樹脂的基材20a上進行熱壓，當液態酚醛樹脂凝固為包覆層20b時，阻燃無紡布亦粘結在包覆層20b上，形成為外層10。為了更好地保護基材20a，并延長所述隔熱墊的使用壽命，優選地，基材20a可以填充在包覆層20b形成的封閉空間內部。如此設置可以防止基材20a暴露在外部受到損壞。本實用新型所述的隔熱墊可以形成為多邊形(例如，正方形、菱形、六邊形等)板形，可以將多塊隔熱墊拼接鋪設在前車艙的地板上。優選地，可以在前車艙的地板上鋪設一塊所述隔熱墊，并且該隔熱墊的形狀與前車艙地板的形狀相適應。即，保證隔熱墊的下表面貼合在前車艙的地板上，如圖2所示，所述隔熱墊的形狀與前車艙地板的形狀相一致。由于前車艙地板上設置有離合器踏板、剎車踏板等部件，因此，優選地，所述隔熱墊上可以形成有多個通孔，以便于設置位于前車艙地板上的部件。如圖2和圖3中所示，所述多個通孔可以包括離合器踏板孔30、剎車踏板孔40、布線通道孔50和加熱管孔60等。離合器踏板和剎車踏板分別穿過離合器踏板孔30和剎車踏板孔40延伸到前車艙內，以便于駕駛員進行控制。各種線纜、加熱管分別通過布線通道孔50和加熱管孔60延伸至前車艙內。下面結合圖I至圖3，介紹根據本實用新型的一種優選實施方式的隔熱墊的制造工藝。將由樹脂毛氈制成的基材20a裁切成具體形狀(即，基材20a上具有離合器踏板孔30、剎車踏板孔40、布線通道孔50和加熱管孔60等多個通孔)，在基材20a上噴涂液態酚醛樹脂，并將阻燃無紡布覆蓋在噴涂有液態酚醛樹脂的基材20a上。將該噴涂有酚醛樹脂并覆蓋有阻燃無紡布的基材20a設置在熱壓模具中，對其進行熱壓成型。熱壓溫度為275±30°C，成型時間為115±20s，成型壓力為80± 10kg/cm2，熱壓成型可以將液態的酚醛樹脂固化，以形成固態的包覆層20b，并且能夠將阻燃無紡布粘結在包覆層20b上形成外層10。需要對熱壓成型后的半成品進行冷壓、修剪等工序，從而獲得本實用新型所述的隔熱墊。本實用新型提供的隔熱墊設置在前車艙的地板上之后，能夠減輕從發動機艙傳遞至前車艙的振動和熱量，從而提高了駕駛員在駕駛時的舒適性。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種用于前車艙的隔熱墊，該隔熱墊能夠鋪設在所述前車艙的地板上，其特征在于，所述隔熱墊包括外層(10)和隔熱層(20)，該隔熱層(20)固定在所述外層(10) —側，并且所述隔熱層(20)包括由樹脂毛氈制成或由聚氨酯發泡形成的基材(20a)和包覆在該基材(20a)的表面上的包覆層(20b)。
2.根據權利要求I所述的隔熱墊，其特征在于，所述包覆層(20b)為熱壓成型的熱固性塑料。
3.根據權利要求I所述的隔熱墊，其特征在于，所述基材(20a)填充在所述包覆層(20b)形成的封閉空間內部。
4.根據權利要求I至3中任意一項所述的隔熱墊，其特征在于，所述外層(10)為壓制成型的阻燃無紡布。
5.根據權利要求4所述的隔熱墊，其特征在于，所述隔熱墊上形成有多個通孔。
6.根據權利要求5所述的隔熱墊，其特征在于，所述多個通孔包括離合器踏板孔(30)、剎車踏板孔(40)、布線通道孔(50)和加熱管孔(60)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于前車艙的隔熱墊，該隔熱墊能夠鋪設在所述前車艙的地板上，其中，所述隔熱墊包括外層(10)和隔熱層(20)，該隔熱層(20)固定在所述外層(10)一側，并且所述隔熱層(20)包括由樹脂毛氈制成或由聚氨酯發泡形成的基材(20a)和包覆在該基材(20a)的表面上的包覆層(20b)。本實用新型提供的隔熱墊設置在前車艙的地板上之后，能夠減輕從發動機艙傳遞至前車艙的振動和熱量，從而提高了駕駛員在駕駛時的舒適性。
文檔編號B32B3/24GK202528927SQ20122018294
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月24日 優先權日2012年4月24日
發明者黃明守 申請人:三河三友汽車部件有限公司