本實用新型涉及一種新型的汽車車燈，可滿足點燈效果均勻和成本低廉的雙重要求，屬于車燈制造技術領域。

背景技術：

目前，為了更好地控制成本，使整車價格控制在有力的競爭位置，越來越多的汽車燈具上盡可能使用盡量少的LED實現一個功能，并滿足主機廠和國標法規規定的相關試驗要求。

然而，隨著LED數量的減少，如果仍然采用原來的車燈結構，車燈的發光均勻性必然受到影響。較為傳統的優化點燈效果的方法是如圖1、2所示，在燈體內部設置獨立的反射鏡2，在飾圈3和反射鏡2上與內配光鏡相對的區域開孔，使得線路板1上LED8發出的光線先通過反射鏡2反射平行光，反射后的光線經反射鏡上的開孔射出，再依次透過內配光鏡5、飾圈上的開孔和外配光鏡4射出，以此力求達到主機廠要求的點燈效果。該優化方法需要單獨增加一個反射鏡，且對于200mm寬度的發光尺寸范圍仍然需要使用12顆LED來保證均勻的點燈效果，零件數量和安裝方式并未降低甚至增加了車燈的整體成本，因此難以得到主機廠的認可。

實踐發現，由于LED數量的減少，同時發光距離又相對較長，導致通過反射或者直射的方式很難完全滿足主機廠點燈均勻性的需要，更難以兼顧車燈成本控制的需要。因此，用最低的成本滿足車燈點燈效果與成本的雙重要求成為了車燈生產廠商所要解決的問題。

技術實現要素：

為克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車車燈，能滿足點燈效果均勻和成本低廉的雙重要求。

本實用新型的主要技術方案有：

一種汽車車燈，包括燈體、內配光鏡和外配光鏡，所述內配光鏡和外配光鏡均固定在所述燈體上，所述外配光鏡間隔罩在所述內配光鏡的外側，所述外配光鏡與所述燈體圍成燈腔，所述內配光鏡后方的燈體的內側面設置成反射面，所述燈腔內所述反射面和內配光鏡的下方安裝有線路板，所述線路板上面設有多顆依次呈線形排開的LED，且排開區域及其寬度與所述內配光鏡的寬度方向所對應的線路板區域及其寬度相對應，所述線路板的上面位于所述LED靠近所述內配光鏡的一側還安裝有導光條，所述導光條沿著所述LED所排開的線形延伸，所述導光條上朝向和背離所述LED的面分別為入光面和出光面。

優選地，所述入光面在所述導光條的延伸方向上由多個帶花紋段入光面和多個無花紋段入光面相互間隔分布組成，其中所述無花紋段入光面與所述LED一一對應且每個所述無花紋段入光面與相應的所述LED正對，所述出光面為平面。

所述帶花紋段入光面的基面為平面，其上的花紋優選為豎直方向延伸的齒狀花紋。

所述齒狀花紋的橫截面形狀可以為三角形。

車燈的200mm寬度的發光尺寸范圍內所述LED的數量優選設為6顆。

所述導光條的延伸長度優選占據車燈整個發光區域的寬度范圍。

所述導光條優選為直接熱燙裝配在所述線路板上。

所述帶花紋段入光面的長度優選大于所述無花紋段入光面。

所述內配光鏡后方的燈體的內側面可以鍍鋁形成所述反射面。

所述LED優選依線形均勻排列。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在線路板上安裝導光條，并在燈體內側面通過鍍層形成反射面，替代傳統的獨立反射鏡結構，不需要在獨立反射鏡上方通過挖孔的方式來遮擋LED，只需要直接通過導光條遮擋LED，使得點燈效果變得均勻，基本性能能夠滿足主機廠要求。由于在同樣Y向寬度為200mm的距離中，LED數量從12顆降低至6顆，因此該技術方案還顯著降低了產品的成本。通過結構設計的改進，為主機廠提供了兼顧發光均勻性和成本的解決方案，同時也提高了車燈造型實現的可行性和靈活性。

附圖說明

圖1是采用傳統的優化點燈效果之方法的車燈的主視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型的一個實施例的主視方向外部結構示意圖；

圖4是圖3所示車燈的內部結構示意圖；

圖5是圖3的B-B剖視圖；

圖6是圖4所示車燈的內部結構的俯視圖。

附圖標記：1.線路板；2.反射鏡；3.飾圈；4.外配光鏡；5.內配光鏡；6.燈體；7.導光條；71.帶花紋段入光面；72.無花紋段入光面；73.出光面；8.LED；9.反射面。

具體實施方式

本實用新型公開了一種汽車車燈(簡稱車燈)，如圖3-6所示，包括燈體6、內配光鏡5和外配光鏡4，所述內配光鏡和外配光鏡均固定在所述燈體上，所述外配光鏡間隔罩在所述內配光鏡的外側，所述外配光鏡與所述燈體圍成燈腔。所述內配光鏡后方的燈體的內側面設置成反射面9，所述燈腔內、所述反射面和內配光鏡的下方安裝有線路板1，所述線路板的上面間隔設有多顆LED8，LED出光面朝上，所述LED依次呈線形排開，且排開區域及其寬度與所述內配光鏡的寬度方向所對應的線路板區域及其寬度相對應，所述線路板的上面、位于所述LED靠近所述內配光鏡的一側還安裝有導光條7，所述導光條沿著所述LED所排開的線形延伸，所述導光條上朝向和背離所述LED的面分別為入光面和出光面73。LED位于所述反射面與導光條之間，LED發出的光經所述反射面反射后從所述入光面進入所述導光條，再從所述導光條的出光面射向內配光鏡。

所述入光面在所述導光條的延伸方向上由多個帶花紋段入光面71和多個無花紋段入光面72相互間隔分布組成，其中所述無花紋段入光面與所述LED一一對應且每個所述無花紋段入光面與相應的所述LED正對，即相比之下所述無花紋段入光面靠近所述LED而所述帶花紋段入光面遠離所述LED，所述出光面為平面。所述帶花紋段入光面上的花紋用于擴散所述反射面反射的光線，從而使得點燈效果變得均勻。所述無花紋段入光面用于直接透射LED發出的光線，以保證靠近LED處也能具有較高的亮度。所述出光面用于將進入導光條的光線均勻擴散向內配光鏡方向。

所述帶花紋段入光面的基面為平面，優選為豎向平面，其上的花紋優選為豎直方向延伸的齒狀花紋，使得光線沿導光條長度方向均勻擴散。所述齒狀花紋的橫截面形狀可以為三角形。

本實施例中，所述無花紋段入光面優選采用相互間夾一鈍角的兩個豎向平面的組合面，如圖6所示。經光學模擬，將所述無花紋段入光面設置成這樣的結構能更好地滿足車燈亮度和點燈均勻性要求。

各顆所述LED到導光條的距離盡量相等，以進一步提高導光條各處的發光均勻性。

本實施例中，車燈的200mm寬度的發光尺寸范圍內所述LED的數量優選設置為6顆，相比傳統方式下的12顆，顯著降低了車燈的成本。相應地，所述無花紋段入光面有6個，其中2個位于所述導光條的兩端，相鄰兩個所述無花紋段入光面之間為所述帶花紋段入光面，共有5個。

所述導光條的延伸長度優選占據車燈整個發光區域的寬度范圍，使車燈整個發光區域的點燈效果都趨于均勻。

所述導光條纖細小巧，可以直接熱燙裝配在所述線路板上，既節省空間，又能簡化安裝。

所述帶花紋段入光面的長度優選大于所述無花紋段入光面的長度，因此只在與每顆LED相對的較短的長度范圍內讓光線直接透射過導光條，而在相鄰兩顆LED之間這樣一個較大長度范圍內讓光線擴散開來，使導光條整個長度上都能均勻發光。

所述LED優選依所述線形均勻排列，所述導光條的長度與所述線形的長度基本相同，使所述導光條各段均勻發光。

所述內配光鏡后方的燈體的內側面優選通過鍍鋁形成所述反射面。

本實用新型通過新的結構設計，提供了一種既能滿足低成本，又能滿足點燈均勻性要求的車燈解決方案，同時該方案的應用使得車燈造型具有更大的靈活性。