專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在設(shè)計(jì)汽車(chē)頂蓋模具結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于有無(wú)天窗的頂蓋沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 比較繁瑣，通常都是設(shè)計(jì)成兩套模具，若天窗較小且四面?zhèn)确瑒t甚至考慮兩次側(cè)翻，后期 汽車(chē)廠家要通過(guò)不斷地更換模具來(lái)生產(chǎn)。汽車(chē)頂蓋模具常規(guī)設(shè)計(jì)考慮有天窗，無(wú)天窗時(shí)則 把翻邊刀塊和斜楔驅(qū)動(dòng)塊拆掉，這樣可以節(jié)省無(wú)天窗汽車(chē)頂蓋模具，降低設(shè)計(jì)周期，但在模 具相互轉(zhuǎn)換過(guò)程中，需要人工把模具從機(jī)床中取出然后進(jìn)行裝卸，繁瑣的工作需要較長(zhǎng)時(shí) 間，影響生產(chǎn)效率。目前還沒(méi)有這樣的汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其可實(shí)現(xiàn)有無(wú)天窗的汽車(chē) 頂蓋共用一套模具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速地相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn) 成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其可實(shí)
現(xiàn)有無(wú)天窗的汽車(chē)頂蓋共用一套模具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速地相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高 生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
要解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其
包括鎖定于上模本體的氣缸、上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座、由氣缸帶動(dòng)的滑板、置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝
座上的四個(gè)氮?dú)鈴椈伞⑥D(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)，所述的滑
板設(shè)置有凹槽，所述的上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座具有與滑板凹槽相適應(yīng)的突起，所述的轉(zhuǎn)向斜楔
機(jī)構(gòu)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座的四周。 所述的轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向斜楔活芯、轉(zhuǎn)向斜楔活芯一側(cè)的轉(zhuǎn)向斜楔第一復(fù)位
彈簧、與轉(zhuǎn)向斜楔活芯連為一體的轉(zhuǎn)向斜楔活塊、帶動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活塊運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜楔第一
驅(qū)動(dòng)塊、轉(zhuǎn)向斜楔活芯下方的轉(zhuǎn)向斜楔第二復(fù)位彈簧、轉(zhuǎn)向斜楔翻邊活塊和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔
翻邊活塊運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊。 所述的對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)包括對(duì)向斜楔活芯、對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊、對(duì)向斜楔翻邊活 塊、驅(qū)動(dòng)對(duì)向斜楔翻邊活塊運(yùn)動(dòng)的對(duì)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊、位于對(duì)向斜楔翻邊活塊下方的對(duì) 向斜楔第一復(fù)位彈簧、位于對(duì)向斜楔活芯下方的對(duì)向斜楔第二復(fù)位彈簧，所述的對(duì)向斜楔 活芯位于對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊和對(duì)向斜楔翻邊活塊之間。 所述的每組雙向斜楔機(jī)構(gòu)包括雙向斜楔活芯、驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)的雙向斜楔 驅(qū)動(dòng)塊、雙向斜楔活芯下方的雙向斜楔滑塊、雙向斜楔第一復(fù)位彈簧和雙向斜楔第二復(fù)位 彈簧，所述的雙向斜楔第一復(fù)位彈簧位于雙向斜楔活芯和雙向斜楔滑塊之間，所述的雙向 斜楔第二復(fù)位彈簧位于雙向斜楔滑塊下方。 本實(shí)用新型一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成采用這樣的結(jié)構(gòu)，將氣缸鎖定在上模本 體上帶動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座的突起部分與滑板的凹槽相互吻合時(shí)，安裝在上模
3驅(qū)動(dòng)塊安裝座上的四個(gè)氮?dú)鈴椈砂焉夏ｒ?qū)動(dòng)塊安裝座頂起，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座向上移動(dòng)即 不參與工作；當(dāng)上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座的突起部分與滑板的凹槽錯(cuò)位時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊安裝座連同上 模本體上下運(yùn)動(dòng)參與工作。當(dāng)開(kāi)天窗時(shí)，上模驅(qū)動(dòng)快安裝座頂出；不開(kāi)天窗時(shí)，上模驅(qū)動(dòng)快
安裝座下沉。本實(shí)用新型一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成的有益效果為可實(shí)現(xiàn)有無(wú)天窗的 汽車(chē)頂蓋共用一套模具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速地相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高生產(chǎn)效率，降低 生產(chǎn)成本，減小模具體積，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō) 明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1所示的的轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為
圖1所示的的對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為
圖1所示的的第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1、圖2、圖3、圖4中，1、滑板；2、氣缸；3、氮?dú)鈴椈桑?、上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座；5、
第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)；6、轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)；7、第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)；8、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)；9、轉(zhuǎn)向斜楔 第一復(fù)位彈簧；10、轉(zhuǎn)向斜楔活芯；11、轉(zhuǎn)向斜楔活塊；12、轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊；13、轉(zhuǎn)向斜 楔第二復(fù)位彈簧；14、轉(zhuǎn)向斜楔翻邊活塊；15、轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊；16、對(duì)向斜楔第一驅(qū)動(dòng) 塊；17、對(duì)向斜楔翻邊活塊；18、對(duì)向斜楔第一復(fù)位彈簧；19、對(duì)向斜楔第二復(fù)位彈簧；20、對(duì) 向斜楔驅(qū)動(dòng)塊；21、對(duì)向斜楔活芯；22、雙向斜楔活芯；23、雙向斜楔第一復(fù)位彈簧；24、雙向 斜楔第二復(fù)位彈簧；25、雙向斜楔滑塊；26、雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊。
具體實(shí)施方式如
圖1所示，一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，包括鎖定于上模本體的氣缸2、上模 驅(qū)動(dòng)塊安裝座4、由氣缸2帶動(dòng)的滑板1、置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4上的四個(gè)氮?dú)鈴椈?、轉(zhuǎn) 向斜楔機(jī)構(gòu)6、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)8、第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)5和第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)7，滑板1具有凹 槽，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4具有與滑板1凹槽相適應(yīng)的突起，轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)6、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)8 和第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)5和第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)7布置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4的四周，其中第 一雙向斜楔機(jī)構(gòu)5和第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)7位置相對(duì)。 如圖2所示，轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向斜楔活芯10、轉(zhuǎn)向斜楔活芯10 —側(cè)的轉(zhuǎn)向斜 楔第一復(fù)位彈簧9、與轉(zhuǎn)向斜楔活芯10連為一體的轉(zhuǎn)向斜楔活塊11、帶動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活塊11 運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12、轉(zhuǎn)向斜楔活芯10下方的轉(zhuǎn)向斜楔第二復(fù)位彈簧13、轉(zhuǎn)向斜 楔翻邊活塊14和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔翻邊活塊14運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊15。 如圖3所示，對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)包括對(duì)向斜楔活芯21、對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊20、對(duì)向斜 楔翻邊活塊17、驅(qū)動(dòng)對(duì)向斜楔翻邊活塊17運(yùn)動(dòng)的對(duì)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊16、位于對(duì)向斜楔翻 邊活塊17下方的對(duì)向斜楔第一復(fù)位彈簧18、位于對(duì)向斜楔活芯21下方的對(duì)向斜楔第二復(fù) 位彈簧19，所述的對(duì)向斜楔活芯21位于對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊20和對(duì)向斜楔翻邊活塊17之 間。 如圖4所示，第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)包括雙向斜楔活芯22、驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活芯22運(yùn)動(dòng)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26、雙向斜楔活芯22下方的雙向斜楔滑塊25、雙向斜楔第一復(fù)位彈簧23 和雙向斜楔第二復(fù)位彈簧24，雙向斜楔第一復(fù)位彈簧23位于雙向斜楔活芯22和雙向斜楔 滑塊25之間，雙向斜楔第二復(fù)位彈簧24位于雙向斜楔滑塊25下方。第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)與 第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)具有相同的結(jié)構(gòu)。 有天窗時(shí)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座四角的氮?dú)鈴椈膳c壓料芯接觸支撐上模驅(qū)動(dòng)塊安裝 座并保證其與滑板之間的間隙，通過(guò)自動(dòng)控制氣缸的行程，保證滑板的突起部分與上模驅(qū) 動(dòng)塊安裝座的突起相適應(yīng)。隨著上模的下降開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)1)轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12與 轉(zhuǎn)向斜楔活塊11接觸并驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活塊11運(yùn)動(dòng)，隨后轉(zhuǎn)向斜楔活塊驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活芯 10運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；2)第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)雙 向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)隨后驅(qū)動(dòng)雙向斜楔滑塊運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；3)對(duì)向斜 楔機(jī)構(gòu)的對(duì)向斜楔驅(qū)動(dòng)塊20與對(duì)向斜楔活芯21接觸并驅(qū)動(dòng)對(duì)向斜楔活芯21運(yùn)動(dòng)，對(duì)向斜 楔活芯21運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；4)第一雙向斜楔機(jī)構(gòu)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活 芯22運(yùn)動(dòng)隨后驅(qū)動(dòng)雙向斜楔滑塊25運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔活芯22運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；此時(shí)四周 活芯全部到位。上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12、對(duì)向斜楔驅(qū)動(dòng)塊20空行程不 起驅(qū)動(dòng)作用，雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng)雙向斜楔驅(qū)滑塊25運(yùn)動(dòng)。此時(shí)壓料芯開(kāi)始?jí)毫?，上?繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng)雙向斜楔驅(qū)滑塊25運(yùn)動(dòng)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4突起 部分與滑板的突起部接觸，上模將帶動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊15—起向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，上模 驅(qū)動(dòng)塊安裝座上的氮?dú)鈴椈砷_(kāi)始?jí)嚎s，雙向斜楔滑塊25、對(duì)向斜楔翻邊活塊17和轉(zhuǎn)向斜楔 翻邊活塊14開(kāi)始翻邊。翻邊截止后，上模開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12、雙向斜楔 驅(qū)動(dòng)塊26隨上模一起向上運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔活塊11由于氮?dú)鈴椈陕謴?fù)原長(zhǎng)也向上運(yùn)動(dòng)， 活芯、滑塊也因其底部的復(fù)位原件及限位開(kāi)始恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。 無(wú)天窗時(shí)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座上的氮?dú)鈴椈膳c壓料芯接觸支撐上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座 并保證其與滑板之間的間隙，通過(guò)自動(dòng)控制氣缸的行程，保證滑板的凹槽與上模驅(qū)動(dòng)塊安 裝座的突起相吻合。隨著上模的下降，氮?dú)鈴椈芍紊夏ｒ?qū)動(dòng)塊安裝座不下降，此時(shí)彈簧不 壓縮只起支撐作用1)轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12與轉(zhuǎn)向斜楔活塊11接觸并驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活 塊11運(yùn)動(dòng)，隨后轉(zhuǎn)向斜楔活塊驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活芯io運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)到位支撐板 件；2)第二雙向斜楔機(jī)構(gòu)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)隨后驅(qū)動(dòng)雙向斜楔滑 塊運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔活芯運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；3)對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)的對(duì)向斜楔驅(qū)動(dòng)塊20與對(duì)向斜 楔活芯21接觸并驅(qū)動(dòng)對(duì)向斜楔活芯21運(yùn)動(dòng)，對(duì)向斜楔活芯21運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；4)第一 雙向斜楔機(jī)構(gòu)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活芯22運(yùn)動(dòng)隨后驅(qū)動(dòng)雙向斜楔滑塊25 運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔活芯22運(yùn)動(dòng)到位支撐板件；此時(shí)四周活芯全部到位。上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn) 向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12、對(duì)向斜楔驅(qū)動(dòng)塊20空行程不起驅(qū)動(dòng)作用，雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng)雙 向斜楔驅(qū)滑塊25運(yùn)動(dòng)。此時(shí)壓料芯開(kāi)始?jí)毫希夏＠^續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊26驅(qū)動(dòng) 雙向斜楔驅(qū)滑塊25運(yùn)動(dòng)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4突起部分與滑板的凹槽部開(kāi)始吃入，上模不 能帶動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊15 —起向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)氮?dú)鈴椈刹粔嚎s，只支撐上模驅(qū)動(dòng)塊安 裝座4相對(duì)于上模向上運(yùn)動(dòng)，雙向斜楔滑塊25、對(duì)向斜楔翻邊活塊17和轉(zhuǎn)向斜楔翻邊活塊 14開(kāi)始空翻邊。運(yùn)動(dòng)截止后，上模開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊12、雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊 26和對(duì)向斜楔驅(qū)動(dòng)塊隨上模一起向上運(yùn)動(dòng)，上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座4相對(duì)于上模向下運(yùn)動(dòng)，氮 氣彈簧保持原長(zhǎng)度，活芯、滑塊也因其底部的復(fù)位原件及限位開(kāi)始恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。[0021] 這樣的汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成的結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)有無(wú)天窗的汽車(chē)頂蓋共用一套模 具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速地相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，減小模具 體積，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其特征在于其包括鎖定于上模本體的氣缸(2)、上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座(4)、由氣缸(2)帶動(dòng)的滑板(1)、置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座(4)上的四個(gè)氮?dú)鈴椈?3)、轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)(6)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)(8)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)，所述的滑板(1)設(shè)置有凹槽，所述的上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座(4)具有與滑板(1)凹槽相適應(yīng)的突起，所述的轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)(6)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)(8)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座(4)的四周。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向斜 楔機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向斜楔活芯(10)、轉(zhuǎn)向斜楔活芯(10) —側(cè)的轉(zhuǎn)向斜楔第一復(fù)位彈簧(9)、與 轉(zhuǎn)向斜楔活芯(10)連為一體的轉(zhuǎn)向斜楔活塊(11)、帶動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔活塊(11)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜 楔第一驅(qū)動(dòng)塊(12)、轉(zhuǎn)向斜楔活芯(10)下方的轉(zhuǎn)向斜楔第二復(fù)位彈簧(13)、轉(zhuǎn)向斜楔翻邊 活塊(14)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向斜楔翻邊活塊(14)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊(15)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其特征在于所述的對(duì)向斜 楔機(jī)構(gòu)包括對(duì)向斜楔活芯(21)、對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊(20)、對(duì)向斜楔翻邊活塊(17)、驅(qū)動(dòng) 對(duì)向斜楔翻邊活塊(17)運(yùn)動(dòng)的對(duì)向斜楔第一驅(qū)動(dòng)塊(16)、位于對(duì)向斜楔翻邊活塊(17)下 方的對(duì)向斜楔第一復(fù)位彈簧(18)、位于對(duì)向斜楔活芯(21)下方的對(duì)向斜楔第二復(fù)位彈簧 (19)，所述的對(duì)向斜楔活芯(21)位于對(duì)向斜楔第二驅(qū)動(dòng)塊(20)和對(duì)向斜楔翻邊活塊(17) 之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其特征在于所述的每組雙 向斜楔機(jī)構(gòu)包括雙向斜楔活芯(22)、驅(qū)動(dòng)雙向斜楔活芯(22)運(yùn)動(dòng)的雙向斜楔驅(qū)動(dòng)塊(26)、 雙向斜楔活芯(22)下方的雙向斜楔滑塊(25)、雙向斜楔第一復(fù)位彈簧(23)和雙向斜楔第 二復(fù)位彈簧(24)，所述的雙向斜楔第一復(fù)位彈簧(23)位于雙向斜楔活芯(22)和雙向斜楔 滑塊(25)之間，所述的雙向斜楔第二復(fù)位彈簧(24)位于雙向斜楔滑塊(25)下方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成，其包括鎖定于上模本體的氣缸、上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座、由氣缸帶動(dòng)的滑板、置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座上的四個(gè)氮?dú)鈴椈?、轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)，所述的滑板設(shè)置有凹槽，所述的上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座具有與滑板凹槽相適應(yīng)的突起，所述的轉(zhuǎn)向斜楔機(jī)構(gòu)、對(duì)向斜楔機(jī)構(gòu)和兩組相對(duì)的雙向斜楔機(jī)構(gòu)設(shè)置于上模驅(qū)動(dòng)塊安裝座的四周。本實(shí)用新型一種汽車(chē)頂蓋模具的斜楔總成采用這樣的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)有無(wú)天窗的汽車(chē)頂蓋共用一套模具，且可實(shí)現(xiàn)兩種模具快速地相互轉(zhuǎn)換，能大幅度提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，減小模具體積，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B21D37/12GK201529726SQ20092018021
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者付三令, 劉慶華, 單浩, 王莉 申請(qǐng)人:瑞鵠汽車(chē)模具有限公司