專利名稱：汽車l型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車沖壓件的整形整改方法，具體地說，本發明涉及一種汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法。
背景技術：
目前，汽車上的L型沖壓件如縱梁和小支架等需在沖壓模具上進行沖壓加工。L型沖壓件在裝配過程中，因在沖壓加工時由于翻邊角度上無工藝旋轉角度，L型沖壓件的翻邊角度不到位，導致裝配過程中匹配間隙過大，從而影響焊接質量；而且，沖壓后的L型沖壓件還存在翻邊面不平的問題，因模具結構限制導致模具整改過程中后繼乏力，導致L型沖壓件翻邊面不平的問題無法解決。如圖2所示為未旋轉角度之前的沖壓件，這樣沖壓角度和L型沖壓件的型面平行一致，不利于克服角度的反彈，同時不利于角度出現反彈時整改。L型結構的縱梁和小支架，占整車沖壓件數量的10%_15%，因此，尋找一種能夠解決L型沖壓件的的翻邊角度和翻邊面不平整問題的方法，對提高整改效率和模具壽命具有重要的意義，另外，該方法還要避免L型沖壓件出現負角，如圖3所示。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，實現L型沖壓件的翻邊角度到位和翻邊面的平整。為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，L型制件沖壓工序中，模具的凹模全部包含沖壓件的翻邊面，凹模側部的工作面和凸模側部的工作面為向外傾斜的斜面，凹模上部的工作面為向下朝凹模側部方向傾斜的斜面，凸模上部的工作面為向下朝凸模側部方向傾斜的斜面，將制件在模具上旋轉2、度，制件上并預留反彈工藝余量；當制件沖壓完成后的翻邊角度大于90度時，補焊凹模側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有凹坑和焊渣，表面光順；并打磨凸模側部的工作面，要求打磨光順，并采用油石推光，沒有坑包；當制件沖壓完成后的翻邊角度小于90度時，補焊凸模側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有砂眼和裂紋；打磨凹模側部的工作面，要求沒有打磨痕跡，并采用油石推光，沒有坑包。在補焊、打磨完成后，要求凸模、凹模之間的間隙均勻合理，制件不能出現拉傷、老毛等問題。在沖壓工序中，當凸模向下運動時，首先和沖壓件的板料接觸；凸模繼續向下運動，再接觸制件的R角，兩端角度呈V字型；凸模繼續向下運動，凸模、凹模完全貼合，把制件全部壓住，制件翻邊角度壓到位，L型制件壓制完成；L型制件的過成型完成，凸模向上運動回位，由于制件在模具設計過程中留有反彈工藝余量，制件向外反彈，反彈量全部消除吸收，沖壓件合格。
所述制件在模具上的旋轉角度為7度，所述制件上預留反彈工藝余量為2度。所述制件上的反彈工藝余量根據制件的材料牌號、板料厚度、制件結構和模具結構進行確定。所述凸模和凹模上打磨和補焊的尺寸與所述制件的反彈工藝余量相同。本發明采用上述技術方案，與現有技術相比，本方法通過設置L型沖壓件的旋轉工藝角度和預留反彈工藝余量，使沖壓件在整改時避免了負角的出現，保證了翻邊角度到位；通過改進模具結構，讓沖壓件全部在凹模內，讓沖壓件的翻邊面在翻邊過程中均勻受力，保證了翻邊面的平整度；本方法保證了沖壓件的精度。


圖1為本發明的方法中的采用的沖壓模具的結構示意圖；圖2為背景技術中的沖壓模具的結構示意圖；圖3為背景技術中的沖壓件在沖壓模具出現負角的結構示意圖；上述圖中的標記均為1、凸模；2、凹模。
具體實施例方式汽車上的L型沖壓件主要是依靠成型工藝成型出來，翻邊角度成90度或者大于90度。本發明一種汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，如圖1所示，L型制件沖壓工序中，模具的凹模2全部包含沖壓件的翻邊面，凹模2側部的工作面和凸模I側部的工作面為向外傾斜的斜面，凹模2上部的工作面為向下朝凹模2側部方向傾斜的斜面，凸模I上部的工作面為向下朝凸模I側部方向傾斜的斜面，將制件在模具上旋轉2 7度，制件上并預留反彈工藝余量，這樣模具的沖壓角度和制件的型面不平行，當制件出現反彈時，為后面模具整改預留了角度；當制件沖壓完成后的翻邊角度大于90度時，補焊凹模2側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有凹坑和焊渣，表面光順；并打磨凸模I側部的工作面，要求打磨光順，并采用油石推光，沒有坑包；當制件沖壓完成后的翻邊角度小于90度時，補焊凸模I側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有砂眼和裂紋；打磨凹模2側部的工作面，要求沒有打磨痕跡，并采用油石推光，沒有坑包。在補焊、打磨完成后，要求凸模1、凹模2之間的間隙均勻合理，制件不能出現拉傷、老毛等問題。在沖壓工序中，當凸模I向下運動時，首先和沖壓件的板料接觸；凸模I繼續向下運動，再接觸制件的R角，此時制件呈V字型；凸模I繼續向下運動，直至凸模1、凹模2完全貼合，把制件全部壓住，制件翻邊角度壓到位，L型制件壓制完成山型制件的過成型完成，凸模I向上運動回位，由于制件在模具設計過程中留有反彈工藝余量，制件向外反彈，反彈量全部消除吸收，沖壓件合格。本實施例的制件在模具上的旋轉角度為7度，制件上預留反彈工藝余量為2度。制件上的反彈工藝余量根據制件的材料牌號、板料厚度、制件結構和模具結構進行確定的，不同制件的反彈工藝余量可以不同。而且，凸模I和凹模2上打磨和補焊的尺寸與所述制件的反彈工藝余量相同。當發現制件向外反彈時(L型外)，則通過打磨凸模1，補焊凹模2來進行整改模具，打磨、補焊的尺寸數量，與需要整改的反彈量一致。當模具上的制件無反彈，則模具保留現狀，為模具批量生產后的磨損留一定的整改余量，方便后期維修模具。L型沖壓件的R角大小要求合理，不能過大，否則容易產生起皺和反彈；R角大小也不能過小，否則容易產生縮頸、開裂。L型沖壓件的轉折處容易產生擠料，要求開適當大小的缺口，以解決擠料產生的反彈和其他變形；L型沖壓件上非重要的定位孔，可以由沖孔落料加工，重要的孔必須是先成型后沖孔。L型沖壓件在模具上旋轉一個角度，主要是避免后期模具呈90度的情況，如制件出現角度反彈，整改模具時出現負角，從而導致出現問題無法整改的局面。本整改方法的主要措施如下1、通過旋轉工藝角度和預留反彈工藝余量，使后面整改避免了負角，保證了翻邊角度到位和后續可整改性；2、通過改進模具結構，讓制件全部在凹模2內，讓翻邊面在翻邊過程中在同一方向上均勻受力，保證了翻邊面的平整度；3、通過改進沖壓工藝和模具結構，保證了沖壓件的精度。上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，其特征在于L型制件沖壓工序中，模具的凹模全部包含沖壓件的翻邊面，凹模側部的工作面和凸模側部的工作面為向外傾斜的斜面，凹模上部的工作面為向下朝凹模側部方向傾斜的斜面，凸模上部的工作面為向下朝凸模側部方向傾斜的斜面，將制件在模具上旋轉21度，制件上并預留反彈工藝余量；當制件沖壓完成后的翻邊角度大于90度時，補焊凹模側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有凹坑和焊渣，表面光順；并打磨凸模側部的工作面，要求打磨光順，并采用油石推光，沒有坑包；當制件沖壓完成后的翻邊角度小于90度時，補焊凸模側部的工作面，補焊后的工作面要求沒有砂眼和裂紋；打磨凹模側部的工作面，要求沒有打磨痕跡，并采用油石推光，沒有坑包。
2.根據權利要求1所述的汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法， 其特征在于在補焊、打磨完成后，要求凸模、凹模之間的間隙均勻合理，制件不能出現拉傷、老毛等問題。
3.根據權利要求1所述的汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法， 其特征在于在沖壓工序中，當凸模向下運動時，首先和沖壓件的板料接觸；凸模繼續向下運動，再接觸制件的R角；凸模繼續向下運動，凸模、凹模完全貼合，把制件全部壓住，制件翻邊角度壓到位，L型制件壓制完成；L型制件的過成型完成，凸模向上運動回位，由于制件在模具設計過程中留有反彈工藝余量，制件向外反彈，反彈量全部消除吸收，沖壓件合格。
4.根據權利要求1至3任一所述的汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，其特征在于所述制件在模具上的旋轉角度為7度，所述制件上預留反彈工藝余量為2度。
5.根據權利要求4所述的汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法， 其特征在于所述制件上的反彈工藝余量根據制件的材料牌號、板料厚度、制件結構和模具結構進行確定。
6.根據權利要求5所述的汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法， 其特征在于所述凸模和凹模上打磨和補焊的尺寸與所述制件的反彈工藝余量相同。
全文摘要
本發明公開了一種汽車L型沖壓件翻邊角度不到位和翻邊面不平的整改方法，該方法通過旋轉工藝角度和預留反彈工藝余量，使后面整改避免了負角，保證了翻邊角度到位和后續可整改性；通過改進模具結構，讓制件全部在凹模內，讓翻邊面在翻邊過程中在同一方向上均勻受力，保證了翻邊面的平整度，從而保證了沖壓件的精度。
文檔編號B21D19/00GK102989854SQ20121049062
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者鮮光斌, 羅琳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司