專利名稱：飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，特別是一種飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝。
背景技術(shù)：
圖I所示的一種飛行器艙段，是由圓筒形艙體I和焊接于圓筒形艙體I上的螺套2所構(gòu)成，對(duì)于螺套2伸入艙體I內(nèi)的長(zhǎng)度有一定要求。現(xiàn)有的加工方法是用人工先將螺套點(diǎn)固于筒體上，經(jīng)校正后焊接。這種方法不僅費(fèi)工，而且很難保證質(zhì)量。為此本發(fā)明人在前一項(xiàng)專利申請(qǐng)中提出一種飛行器艙段螺套焊接定位工裝，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括艙體中心定位座11、螺套定位柱12和艙體定位壓緊裝置，所述艙體中心定位座11為錐形圓臺(tái)，所述螺套定位柱12為與所述錐形圓臺(tái)的小端固定的圓柱體，所述螺套定位柱12的圓柱體的外徑與插入艙體I的螺套2的頂端相切圓的直徑相等，所述艙體定 位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱12端部的中心定位柱13，同軸設(shè)于中心定位柱13頂端的螺桿14，滑設(shè)于中心定位柱13上的壓緊定位法蘭15以及設(shè)于螺桿14上的用于緊固所述壓緊定位法蘭15的螺母16。所述的壓緊定位法蘭15的朝向螺套定位柱12的一端為與所述艙體中心定位座11相對(duì)的錐形圓臺(tái)。該實(shí)用新型采用錐面來(lái)保證艙體與螺套定位柱同軸，為保證中心定位準(zhǔn)確，需要仔細(xì)調(diào)整艙體與中心定位座之間的垂直度，在使用中仍感不便。有鑒于上述現(xiàn)有的飛行器艙段螺套焊接定位工裝存在的缺陷，本實(shí)用新型人基于從事此類產(chǎn)品制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的螺套焊接所存在的生產(chǎn)效率低，質(zhì)量難以保證的不足。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的飛行器艙段螺套焊接定位工裝所存在的缺陷，而提供一種飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使生產(chǎn)效率得到提高，質(zhì)量得到保證，使用方便，適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，包括艙體中心定位座、螺套定位柱和艙體定位壓緊裝置，所述螺套定位柱的外徑等于與插入艙體的螺套頂端相切圓的直徑，所述艙體定位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱端部的中心定位柱，同軸設(shè)于中心定位柱上的螺桿，套設(shè)于中心定位柱上的壓緊定位法蘭以及設(shè)于螺桿上的用于緊固所述壓緊定位法蘭的螺母，其中所述艙體中心定位座為直徑可調(diào)的中心定位座。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述直徑可調(diào)的中心定位座主要包括基板，垂直設(shè)于基板上的定位環(huán)、設(shè)于定位環(huán)上的多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿及設(shè)于基板上的同步調(diào)節(jié)所述多個(gè)中心定位桿的外伸長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的螺孔和螺設(shè)于所述螺孔中的調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的端部設(shè)有圓錐柱，所述圓錐柱的錐面頂?shù)炙龆鄠€(gè)沿圓周分布的中心定位桿。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的滑孔和滑設(shè)于所述滑孔中的端部設(shè)有圓錐柱的滑軸所構(gòu)成，所述圓錐柱的錐面頂?shù)炙龆鄠€(gè)沿圓周分布的中心定位桿，所述基板的底面設(shè)有螺母支架，一螺設(shè)于所述螺母支架上的調(diào)節(jié)螺桿頂?shù)炙龌S的端部。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述滑軸的端部設(shè)有擋板，所述擋板與所述基板的底面之間設(shè)有壓簧。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述中心定位桿與所述基板之間設(shè)有復(fù)位壓簧。 所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的滑孔和滑設(shè)于所述滑孔中的端部設(shè)有端面螺旋的滑軸所構(gòu)成，所述多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿的一端為與所述滑軸的端面螺旋嚙合的齒條，所述滑軸的另一端設(shè)有手輪。所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其中螺套定位柱為中空?qǐng)A筒，兩端分別與所述艙體中心定位座和中心定位柱固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，用直徑可調(diào)的中心定位座代替圓錐定位，使用時(shí)只需將飛行器艙段的端面貼緊基板，通過(guò)同步調(diào)節(jié)所述多個(gè)中心定位桿的外伸長(zhǎng)度，即可保證艙體與螺套定位柱同軸，使用更方便，節(jié)省調(diào)整工時(shí)，在實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。2、本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接定位工裝，不僅可以大幅度提高生產(chǎn)效率，而且質(zhì)量可以得到提高。3、本實(shí)用新型確實(shí)可以達(dá)到實(shí)用上的功效，不僅使用方便，不需煩雜的裝配，在使用上更適于實(shí)用。綜上所述，本實(shí)用新型的飛行器艙段螺套焊接定位工裝，具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，采用工裝代替手工裝配，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖I是飛行器艙段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有飛行器艙段螺套焊接定位工裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3是本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0025]圖4是本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5是本實(shí)用新型飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的飛行器艙段螺套焊接定位工裝其具體實(shí)施方式
、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，包括艙體中心定位座21、螺套定位柱22和艙體定位壓緊裝置，所述螺套定位柱22的外徑等于與插入艙體的螺套頂端相切圓的直徑，所述艙體定位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱端部的中心定位柱23，同軸設(shè)于中心定位柱23上的螺桿24，套設(shè)于中心定位柱24上的壓緊定位法蘭25以及設(shè)于螺桿24上的用于緊固所述壓緊定位法蘭25的螺母26，為了保證飛行器艙段與螺套定位柱22同軸，所述艙體中心定位座21為直徑可調(diào)的中心定位座。 所述直徑可調(diào)的中心定位座主要包括基板211，垂直設(shè)于基板211上的定位環(huán)212、設(shè)于定位環(huán)212上的多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿213及設(shè)于基板211上的同步調(diào)節(jié)所述多個(gè)中心定位桿213的外伸長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板211中心的螺孔214和螺設(shè)于所述螺孔214中的調(diào)節(jié)螺桿215，所述調(diào)節(jié)螺桿215的端部設(shè)有圓錐柱216，所述圓錐柱216的錐面頂?shù)炙?多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿213。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿215，使調(diào)節(jié)螺桿215端部的圓錐柱216伸入定位環(huán)212中的長(zhǎng)度增力口，所述多個(gè)中心定位桿213外伸，頂撐飛行器艙段使與螺套定位柱22同軸。反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿215，即可解除多個(gè)中心定位桿213對(duì)飛行器艙段的頂撐，以便拆卸工裝。圖4所示是所述調(diào)節(jié)裝置的另一實(shí)施例，該實(shí)施例的調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板211’中心的滑孔217和滑設(shè)于所述滑孔217中的的滑軸218所構(gòu)成，所述圓錐柱219的錐面頂?shù)炙龆鄠€(gè)沿圓周分布的中心定位桿213，所述基板211’的底面設(shè)有螺母支架220，一螺設(shè)于所述螺母支架220上的調(diào)節(jié)螺桿221頂?shù)炙龌S218的端部。通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿221，可調(diào)節(jié)圓錐柱219伸入定位環(huán)212中的長(zhǎng)度，達(dá)到同步調(diào)節(jié)所述多個(gè)中心定位桿213的外伸長(zhǎng)度的目的，使飛行器艙段與螺套定位柱22同軸。反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿221，即可解除多個(gè)，以便拆卸工裝。所述滑軸218的端部設(shè)有擋板222，所述擋板222與所述基板211’的底面之間設(shè)有壓簧223。當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿215時(shí)，所述滑軸218在壓簧的壓力作用下，能自動(dòng)退出，解除對(duì)中心定位桿213的頂撐。所述中心定位桿213與所述基板211或211’之間設(shè)有復(fù)位壓簧224。為減輕重量及便于加工，所述螺套定位柱22為中空?qǐng)A筒，兩端分別與所述艙體中心定位座21和中心定位柱231固定。如圖5所示，所述直徑可調(diào)的中心定位座還可以采用機(jī)床上用的三爪卡盤的結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)主要是由設(shè)于基板211”中心的滑孔225和滑設(shè)于所述滑孔225中的端部設(shè)有端面螺旋226的滑軸227所構(gòu)成，所述多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿228的一端為與所述滑軸227的端面螺旋226嚙合的齒條229，所述滑軸226的另一端設(shè)有手輪230。旋轉(zhuǎn)手輪即可令所述中心定位桿228同步外張或向中心收縮。
權(quán)利要求1.一種飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，包括艙體中心定位座、螺套定位柱和艙體定位壓緊裝置，所述螺套定位柱的外徑等于與插入艙體的螺套頂端相切圓的直徑，所述艙體定位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱端部的中心定位柱，同軸設(shè)于中心定位柱上的螺桿，套設(shè)于中心定位柱上的壓緊定位法蘭以及設(shè)于螺桿上的用于緊固所述壓緊定位法蘭的螺母，其特征在于所述艙體中心定位座為直徑可調(diào)的中心定位座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述直徑可調(diào)的中心定位座主要包括基板，垂直設(shè)于基板上的定位環(huán)、設(shè)于定位環(huán)上的多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿及設(shè)于基板上的同步調(diào)節(jié)所述多個(gè)中心定位桿的外伸長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的螺孔和螺設(shè)于所述螺孔中的調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的端部設(shè)有圓錐柱，所述圓錐柱的錐面頂?shù)炙龆鄠€(gè)沿圓周分布的中心定位桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的滑孔和滑設(shè)于所述滑孔中的端部設(shè)有圓錐柱的滑軸所構(gòu)成，所述圓錐柱的錐面頂?shù)炙龆鄠€(gè)沿圓周分布的中心定位桿，所述基板的底面設(shè)有螺母支架，一螺設(shè)于所述螺母支架上的調(diào)節(jié)螺桿頂?shù)炙龌S的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述滑軸的端部設(shè)有擋板，所述擋板與所述基板的底面之間設(shè)有壓簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述中心定位桿與所述基板之間設(shè)有復(fù)位壓簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置主要是由設(shè)于基板中心的滑孔和滑設(shè)于所述滑孔中的端部設(shè)有端面螺旋的滑軸所構(gòu)成，所述多個(gè)沿圓周分布的中心定位桿的一端為與所述滑軸的端面螺旋嚙合的齒條，所述滑軸的另一端設(shè)有手輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，其特征在于所述螺套定位柱為中空?qǐng)A筒，兩端分別與所述艙體中心定位座和中心定位柱固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，特別是一種飛行器艙段螺套焊接中心定位工裝，包括艙體中心定位座、螺套定位柱和艙體定位壓緊裝置，所述螺套定位柱的外徑等于與插入艙體的螺套頂端相切圓的直徑，所述艙體定位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱端部的中心定位柱，同軸設(shè)于中心定位柱上的螺桿，套設(shè)于中心定位柱上的壓緊定位法蘭以及設(shè)于螺桿上的用于緊固所述壓緊定位法蘭的螺母，其特征在于所述艙體中心定位座為直徑可調(diào)的中心定位座。可確保艙體與螺套定位柱同軸，使用更方便，節(jié)省調(diào)整工時(shí)。
文檔編號(hào)B23K37/053GK202591907SQ201220199140
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月6日
發(fā)明者胡鑫, 王振強(qiáng), 胡建國(guó), 何東, 馬剛剛, 杜鵑, 趙林森, 羅璇 申請(qǐng)人:什邡市明日宇航工業(yè)股份有限公司