一種重型汽車縱梁加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發明屬于汽車制造領域，尤其是重型汽車縱梁的加工方法。一種重型汽車縱梁加工方法，其特征在于，所述的方法包括下述的步驟：打標識—沖孔—切割—拋丸—折彎。通用性強，效率高：本發明采用智能打碼機打碼、數控沖孔、機器人等離子切割機切割、拋丸、全部是通過程序控制，可以實現一定范圍的縱梁型材規格、長度，孔的大小和位置，以及縱梁外型的加工。既可試生產又可大批量、多品種的連續生產。精度高：定位一致，在沖孔、切割、折彎工序定位全部以縱梁前端定位；以程序控制加工；沖孔機采用三維數控沖孔機，翼面和腹面孔一序完成，減少定位次數；折彎前進行拋丸去除氧化皮、銹蝕，以消除氧化皮對折彎的影響。
【專利說明】一種重型汽車縱梁加工工藝 【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車制造領域，尤其是重型汽車縱梁的加工方法。
【背景技術】
[0002]重型汽車的車架縱梁是汽車的重要基本部件，縱梁設置在汽車車架的左右兩側， 汽車車身的抗彎曲強度主要由車架的縱梁提供，此外，還要求車架縱梁有一定的抗扭曲性 倉泛。
[0003]以往重型汽車的車架總成一般是采用前后等寬的結構。現有的重型卡車縱梁的生 產工藝為:沖腹面孔沖翼面孔仿形氣割修磨。隨著市場競爭，重型汽車車 架總成越來越多采用前后不等寬的結構，增加了縱梁加工難度，而且使得作業的工序增加， 出現作業效率差的問題。
[0004]因此需要針對上述的缺陷進行改進，設計一種能適應車架總成前后不等寬的結 構，而且降低縱梁的加工難度、提高作業效率的汽車縱梁的加工方法。

【發明內容】

[0005]為了解決上述的技術問題，本發明提供了一種重型汽車縱梁的加工方法。
[0006]本發明的重型汽車縱梁的加工方法是通過下述的技術方案來解決以上的技術問 題的:
重型汽車縱梁的加工方法，包括下述的步驟:
打標識一沖孔一切割一拋丸一折彎。
[0007]重型汽車縱梁的加工方法，具體包括下述的步驟:
打標識:上料裝置和送料裝置將縱梁型材送到打標識工位，以縱梁前端和腹面定位，智 能打碼機在車架縱梁前端下翼面處打縱梁標識碼后；
沖孔:送料裝置將縱梁送到沖孔工位，以縱梁前端和下翼面定位，沖孔機根據已輸入縱 梁的孔位程序，沖縱梁腹面和翼面的孔；
優選的，上述的沖孔機可以是三維數控沖孔機。
[0008]采用三維數控沖孔機，翼面和腹面孔一序完成，減少了定位次數；
切割:送料裝置將縱梁送到切割工位，以縱梁前端和下翼面定位，機器人等離子切割機 根據已輸入的切割程序，切割縱梁的不規則外形(如縱梁前端和后端)和前一工序一沖孔工 序無法沖的孔；
拋丸:送料裝置將縱梁送到拋丸工位，采用拋丸機進行拋丸，去除縱梁表面的氧化皮、 鎊蝕等；
在折彎前進行拋丸去除氧化皮、銹蝕，消除了氧化皮和銹蝕等物質對折彎的影響。
[0009]折彎:送料裝置將縱梁送到折彎工位，以縱梁前端定位，縱梁折彎專以縱梁前端和 下翼面定位通過縱梁折彎專機壓緊機構壓緊縱梁的腹面和翼面，進行兩次折彎。送料裝置 和下料裝置將加工完畢的縱梁送到縱梁成品區。[0010]采用本發明的方法，克服了現有技術中無法解決的問題，帶來了極大的好處，同時 由于上述的工藝步驟是發明人經過長時間技術分析，多次實驗對比、模擬分析、小組討論和 專家認證后得到的，發明人經過長期的探索得到的上述的步驟。
[0011]本發明的有益效果在于，通用性強，效率高；
本發明采用智能打碼機打碼、數控沖孔、機器人等離子切割機切割、拋丸、縱梁折彎專 機全部是通過程序控制，可以實現一定范圍的縱梁型材規格、長度，孔的大小和位置，以及 縱梁外型的加工，既可試生產又可大批量、多品種的連續生產。
[0012]精度高:定位一致，在沖孔、切割、折彎工序定位全部以縱梁前端定位；以程序控 制加工；
沖孔機采用三維數控沖孔機，翼面和腹面孔一序完成，減少定位次數；
折彎前進行拋丸去除氧化皮、銹蝕，以消除氧化皮對折彎的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發明重型汽車縱梁的制備方法中的工作位置示意圖；
1-上料裝置，2-縱梁，3-送料裝置，4-智能打碼機，5-三維數控沖孔機，6-沖孔機控制 裝置，7-機器人等離子切割機，8-切割機控制裝置，9-拋丸機，10-縱梁折彎專機，11-下料
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【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】來對本發明作更進一步的說明，以便本領域的技 術人員更了解本發明，但并不以此限制本發明。
[0015]實施例1
重型汽車縱梁的加工方法分為打標識一沖孔一切割一拋丸一折彎的步驟。
[0016]其具體步驟如下:
打標識:上料裝置I和送料裝置3將縱梁2型材送到打標識工位，以縱梁2前端和腹面 定位，智能打碼機4在車架縱梁前端下翼面處打縱梁標識碼后；通過打標識增加縱梁的可 追溯性。
[0017]沖孔:送料裝置3將縱梁2送到沖孔工位，以縱梁2前端和下翼面定位，通過沖孔 機控制裝置6調用已輸入縱梁的孔位和孔徑程序，三維數控沖孔機沖縱梁2腹面和翼面的 孔；
切割:送料裝置3將縱梁2送到切割工位，以縱梁2前端和下翼面定位，通過切割控制 裝置8調用已輸入的切割程序，機器人等離子切割機7切割縱梁2的不規則外形(如縱梁前 端和后端)和前一工序一沖孔工序無法沖的孔；
拋丸:送料裝置3將縱梁2送到拋丸工位，采用拋丸機9進行拋丸，去除縱梁2表面的 氧化皮、銹蝕等；折彎前進行拋丸去除氧化皮、銹蝕，以消除氧化皮對折彎的影響；
折彎:送料裝置3將縱梁3送到折彎工位，以縱梁2前端定位，縱梁折彎專10以縱梁前 端和下翼面定位通過縱梁折彎專機10壓緊機構壓緊縱梁的腹面和翼面，進行兩次折彎。送 料裝置3和下料裝置11將加工完畢的縱梁2送到縱梁成品區。
[0018]采用縱梁折彎專機10折彎，可以根據不同批次的材料回彈調整折彎角度。在保證折彎角度公差±1°并使兩次折彎的的高度差公差達到2.5mm。
[0019]實施例2
重型汽車縱梁的加工方法分為打標識一沖孔一切割一拋丸一折彎的步驟。
[0020]其具體步驟如下:
打標識:上料裝置I和送料裝置3將縱梁2型材送到打標識工位，以縱梁2前端和腹面 定位，智能打碼機4在車架縱梁前端下翼面處打縱梁標識碼后；通過打標識增加縱梁的可 追溯性。
[0021]沖孔:送料裝置3將縱梁2送到沖孔工位，以縱梁2前端和下翼面定位，通過沖孔 機控制裝置6調用已輸入縱梁的孔位和孔徑程序，三維數控沖孔機沖縱梁2腹面和翼面的 孔；
切割:送料裝置3將縱梁2送到切割工位，以縱梁2前端和下翼面定位，通過切割控制 裝置8調用已輸入的切割程序，機器人等離子切割機7切割縱梁2的不規則外形(如縱梁前 端和后端)和前一工序一沖孔工序無法沖的孔；
拋丸:送料裝置3將縱梁2送到拋丸工位，采用拋丸機9進行拋丸，去除縱梁2表面的 氧化皮、銹蝕等；折彎前進行拋丸去除氧化皮、銹蝕，以消除氧化皮對折彎的影響；
折彎:送料裝置3將縱梁3送到折彎工位，以縱梁2前端定位，縱梁折彎專10以縱梁前 端和下翼面定位通過縱梁折彎專機10壓緊機構壓緊縱梁的腹面和翼面，進行一次折彎。送 料裝置3和下料裝置11將加工完畢的縱梁2送到縱梁成品區。
[0022]采用縱梁折彎專機10折彎，可以根據不同批次的材料回彈調整折彎角度。在保證 折彎角度公差±1°并使兩次折彎的的高度差公差達到2.5mm。
【權利要求】
1.一種重型汽車縱梁加工方法，其特征在于，所述的方法包括下述的步驟:打標識一沖孔一切割一拋丸一折彎。
2.如權利要求1所述的一種重型汽車縱梁加工方法，其特征在于，所述的方法具體包 括下述的步驟:打標識:采用上料裝置和送料裝置將縱梁型材送到打標識工位，以縱梁前端和腹面定 位，智能打碼機在車架縱梁前端下翼面處打縱梁標識碼后；沖孔:送料裝置將縱梁送到沖孔工位，以縱梁前端和下翼面定位，沖孔機根據已輸入縱 梁的孔位程序，沖縱梁腹面和翼面的孔；切割:在機器人等離子切割機中輸入切割程序，送料裝置將縱梁送到切割工位，以縱梁 前端和下翼面定位，機器人等離子切割機根據已輸入的切割程序，切割縱梁的不規則外形 和如一工序一沖孔工序無法沖的孔；拋丸:送料裝置將縱梁送到拋丸工位，采用拋丸機進行拋丸，去除縱梁表面的氧化皮、 銹蝕；折彎:送料裝置將縱梁送到折彎工位，以縱梁前端定位，液壓機通過彎曲模壓緊縱梁的 腹面和翼面，進行折彎，送料裝置和下料裝置將加工完畢的縱梁送到縱梁成品區。
3.如權利要求1所述的一種重型汽車縱梁加工方法，其特征在于，所述的折彎步驟中， 折彎:送料裝置將縱梁送到折彎工位，以縱梁前端定位，液壓機通過彎曲模壓緊縱梁的腹面 和翼面，進行兩次折彎，送料裝置和下料裝置將加工完畢的縱梁送到縱梁成品區。
4.如權利要求1所述的一種重型汽車縱梁加工方法，其特征在于，所述的沖孔步驟中， 采用三維數控沖孔機。
【文檔編號】B23P15/00GK103433700SQ201310352764
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月14日 優先權日:2013年8月14日
【發明者】和愛華, 朱巧蓮, 李兵 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司