U型支架定位夾緊機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種U型支架定位夾緊機構，可以保證U型支架同軸孔的位置度和同軸度要求。該U型支架定位夾緊機構中T型連接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相對設置的第一、第二端各有開口滑槽，T型連接件可轉動地設置在機架上，驅動裝置的直線運動輸出件連接T型連接件的第三端以驅動T型連接件于機架上轉動，導柱組包括兩導柱，各導柱組的兩導柱由連接軸連接，各連接軸的兩端分別位于機架上的導向槽中，T型連接件的第一、第二端開口滑槽分別對應接收一個所述連接軸，各導柱穿設于固定在機架上的導向套中，以使導柱直線運動，各導柱組的導柱的末端對應連接一個所述定位銷連接件，定位銷連接件上連接一個所述定位銷。
【專利說明】U型支架定位夾緊機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及焊接用夾具，尤其涉及汽車底盤件U型支架的焊接用夾具。
【背景技術】
[0002]底盤件的焊接總成為安裝控制臂等部件，一般會有許多U型支架的焊接。這些U型支架上的孔起安裝作用，對孔位有較為嚴格的位置度、同軸度要求，焊接時要求精確定位。同時在焊接中要考慮焊槍姿態來提高焊縫質量，需要在有限的結構空間中盡量多的給出焊槍空間?，F有的一種夾緊機構中對U型支架的兩側壁上的孔的插銷、夾緊是獨立分別進行的，調整同軸難度極大。還有一種機構用一根定位銷對應對U型支架的兩側壁上的孔，在理論上保證了同軸度，實際上由于U型支架開檔較大，定位銷端部剛度不足，焊接變形會使兩孔不同軸，另外壓緊又需要額外的氣缸，這樣占據空間大，成本高。還有一種機構使用氣缸加滑軌，兩銷的同軸度調整起來也很不方便，機構需要空間也很大。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種U型支架定位夾緊機構，可以保證U型支架同軸孔的位置度和同軸度要求。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種U型支架定位夾緊機構，其特點是包括機架、驅動裝置、T型連接件、兩導柱組、兩定位銷連接件以及兩定位銷，T型連接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相對設置的第一、第二端各有開口滑槽，T型連接件可轉動地設置在機架上，驅動裝置的直線運動輸出件連接T型連接件的第三端以驅動T型連接件于機架上轉動，導柱組包括兩導柱，各導柱組的兩導柱由連接軸連接，各連接軸的兩端分別位于機架上的導向槽中，T型連接件的第一、第二端開口滑槽分別對應接收一個所述連接軸，各導柱穿設于固定在機架上的導向套中，以使導柱直線運動，各導柱組的導柱的末端對應連接一個所述定位銷連接件，定位銷連接件上連接一個所述定位銷，T型連接件、連接軸、機架構成一個運動轉向機構，以使驅動裝置輸出的直線運動由T型連接件于機架上的轉動轉換成連接軸于機架的導向槽中的滑動進而轉換成導柱、定位銷連接件以及定位銷的直線移動。
[0005]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是T型連接件具有腰形孔，穿過腰形孔的旋轉軸將T型連接件可轉動地安裝在機架上。
[0006]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是所述腰形孔位于T型連接件的第一端和第二端之間的中心位置。
[0007]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是所述開口滑槽為U型滑槽。
[0008]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是所述驅動裝置為汽缸。
[0009]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是所述汽缸的活塞桿為所述直線運動輸出件，其在汽缸的缸體的運動輸出端的相反一端由手柄連接，該手柄鉸接在缸體上并提供一軸向滑槽，活塞桿通過鉸鏈銷連接該軸向滑槽。[0010]所述的U型支架定位夾緊機構，其進一步的特點是該汽缸的氣路配置有三位五通中泄閥。
[0011]前述定位夾緊機構，可以廣泛應用于扭轉梁后橋的焊接工藝中，在降低成本的同時，可以有效的對減震器支架等各種U型零件進行定位壓緊。同時由于夾具布置緊湊，使得夾具與零件間有較多空間，便于布置焊槍姿態，滿足各類焊縫要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實用新型一個實施例的U型支架定位夾緊機構的主視圖。
[0014]圖2為本實用新型一個實施例的U型支架定位夾緊機構的省略部份零件的立體圖。
[0015]圖3為本實用新型一個實施例的U型支架定位夾緊機構的分解視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0017]圖2中為了便于觀察T型連接件的運動原理，省略了部份元件，同樣圖3中為了理解U型支架定位夾緊機構的整體構造，元件之間分解距離不是特別明顯。需要注意的是，這些以及后續其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。
[0018]如圖1至圖3所示，U型支架定位夾緊機構包括機架、驅動裝置13 (本實施例中是汽缸)，T型連接件10，兩導柱組，兩定位銷連接件4、8以及兩定位銷5、7。兩導柱組上、下布置，各有兩平行設置的導柱2。機架由兩連接塊1、9構成，提供其他部件的支撐。T型連接件10具有第一端(圖2中上端)、第二端(圖2中下端)以及第三端(圖2中連接活塞桿131的那一端)，彼此相對設置的第一、第二端各有開口滑槽(從圖2中可以看出，圖3中能看出第一端的開口槽)。T型連接件10可轉動地設置在機架上，驅動裝置13的直線運動輸出件(即活塞桿)131連接T型連接件10的第三端以驅動T型連接件10于機架上轉動。各導柱組的兩導柱2由連接軸11連接，各連接軸11的兩端分別位于機架上的導向槽11、91中(在圖1、圖2中顯示)，T型連接件10的第一、第二端開口滑槽分別對應接收一個連接軸11(上、下各一個連接軸11)。各導柱2穿設于固定在機架上的導向套3中，以使導柱2直線運動，在圖3中，各導柱2的兩端分別由導向套3套住。各導柱組的導柱2的末端對應連接一個定位銷連接件，如圖3所示，上方的導柱2連接定位銷連接件8，下方的導柱2連接定位銷連接件4。定位銷連接件8、4對應連接一個定位銷7、5，定位銷7、5用于插入到U型支架6的定位孔中。T型連接件10、連接軸11、機架構成一個運動轉向機構，以使驅動裝置13輸出的直線運動由T型連接件10于機架上的轉動轉換成連接軸11于機架的導向槽11、91中的滑動進而轉換成導柱2、定位銷連接件8、4以及定位銷7、5的直線移動。上、下導柱2的運動方向要么相反、要么相向。
[0019]在較佳的實施例中，T型連接件10的中部具有腰形孔121，穿過腰形孔121的旋轉軸12將T型連接件10可轉動地安裝在機架上。在較佳的實施例中，T型連接件10的第一、第二端的開口滑槽為U型滑槽。
[0020]在較佳的實施例中，汽缸13的活塞桿131在汽缸的缸體的運動輸出端(在圖2中為上端)的相反一端(在圖2中為下端)由手柄17連接,具體而言,該手柄17鉸接在缸體的連接塊15上并提供一軸向滑槽171，活塞桿131通過鉸鏈銷16連接該軸向滑槽171。
[0021]在較佳的實施例中，汽缸13的氣路配置有三位五通中泄閥。以便于起到對U型支架的保持作用。
[0022]在本實用新型的一實施例中，在裝夾前三位五通中泄閥處于中泄位，操作者一只手拿著待裝夾的U型支架6，另一只手將手柄17往下扳，驅動活塞桿往下運動，從而帶動T型連接件10，繞旋轉軸12順時針旋轉，通過連接軸11帶動上下兩排導柱沿導套3相向運動，從而帶動定位銷7、5插銷壓緊，達到裝夾到位的目的；然后三位五通中泄閥換位通氣實現U型支架的可靠定位壓緊。U型支架6在汽車底盤部件的焊接完成后，三位五通中泄閥換位，使活塞桿上行，從而帶動T型連接件10繞旋轉軸12逆時針旋轉，通過連接軸11帶動上下兩排導柱2沿導套3相背運動，從而帶動定位銷拔銷松開，達到此機構撤離工件目的，便于取件。
[0023]前述實施例中的機構只需一個氣缸，同時分別從U型支架的兩側插銷，同時夾緊(開檔部分會有定位塊來控制開檔大小及位置)，減少了制造成本，在有效保證了 U型支架同軸孔的位置度和同軸度要求的同時，解決了現有定位機構的缺點，更重要的是給焊接留出更大的空間，以便焊槍在焊接過程中姿態最佳。另外，機構整體緊湊，導向部分保護很好。
[0024]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1.U型支架定位夾緊機構，其特征在于包括機架、驅動裝置、T型連接件、兩導柱組、兩定位銷連接件以及兩定位銷，T型連接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相對設置的第一、第二端各有開口滑槽，T型連接件可轉動地設置在機架上，驅動裝置的直線運動輸出件連接T型連接件的第三端以驅動T型連接件于機架上轉動，導柱組包括兩導柱，各導柱組的兩導柱由連接軸連接，各連接軸的兩端分別位于機架上的導向槽中，T型連接件的第一、第二端開口滑槽分別對應接收一個所述連接軸，各導柱穿設于固定在機架上的導向套中，以使導柱直線運動，各導柱組的導柱的末端對應連接一個所述定位銷連接件，定位銷連接件上連接一個所述定位銷，T型連接件、連接軸、機架構成一個運動轉向機構，以使驅動裝置輸出的直線運動由T型連接件于機架上的轉動轉換成連接軸于機架的導向槽中的滑動進而轉換成導柱、定位銷連接件以及定位銷的直線移動。
2.如權利要求1所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于T型連接件具有腰形孔，穿過腰形孔的旋轉軸將T型連接件可轉動地安裝在機架上。
3.如權利要求2所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于所述腰形孔位于T型連接件的第一端和第二端之間的中心位置。
4.如權利要求1所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于所述開口滑槽為U型滑槽。
5.如權利要求1所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于所述驅動裝置為汽缸。
6.如權利要求5所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于所述汽缸的活塞桿為所述直線運動輸出件，其在汽缸的缸體的運動輸出端的相反一端由手柄連接，該手柄鉸接在缸體上并提供一軸向滑槽，活塞桿通過鉸鏈銷連接該軸向滑槽。
7.如權利要求5所述的U型支架定位夾緊機構，其特征在于該汽缸的氣路配置有三位五通中泄閥。
【文檔編號】B23K37/04GK203726030SQ201320783479
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】顧龍龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司