內漲的夾具的制作方法
【專利摘要】一種工件的夾固【技術領域】的數控車床上用于差速器殼體的內漲的夾具，包括：軸向施力件和徑向施力件，其中：徑向施力件的前端與設置于數控車床的待固定芯軸相連，后端與軸向施力件的一端相連，軸向施力件的另一端與數控車床固定架相連。本實用新型解決了簡易車夾具漲緊力不強和制造廢品率高的問題，并且結構簡單，工件裝夾方便，承載能力強，操作簡單，提高精車外形車夾具使用質量并控制加工成本。
【專利說明】內漲的夾具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種工件的夾固【技術領域】的裝置，具體是一種數控車床上用于差速器殼體的內漲的夾具。

【背景技術】
[0002]為保證汽車變速箱零部件差速器殼體的使用性能，該零件外形尤其是兩端軸承檔外徑與兩端孔徑都有較高的同軸度要求。一般為保證外形與孔徑的同軸度都是利用先精加工后的兩端孔徑為定位基準，然后精車外徑。車削外徑所用的車夾具針對不同零件的結構特性有很多種類，其中以內漲的夾具種類較多但諸多為精密夾具，價格昂貴。也有其他簡易夾具利用波形漲套受力擠壓變形的原理達到內漲作用，但其漲緊力不強，且夾具自身制造不合格率較大，零件表面車削質量比較一般。
[0003]經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN203076932，
【公開日】2013_07_24，記載了一種數控內漲夾具，包括有底盤，底盤中心連接有連接座，連接座中心開有通孔，通孔由位于上部的錐位形孔和位于下部的直孔構成，還包括有拉桿芯，拉桿芯包括拉桿座，拉桿座底端連接有拉桿，頂端連接有芯座，芯座的中間開有夾口，拉桿芯從連接座頂部安裝在連接座的通孔中。但該技術中錐面漲套只有一個，漲緊接觸面有限，受剛性影響夾具整體軸向長度不宜過長，承載能力受到很大限制。此適用于特征為重量輕，孔徑軸向長度較短的工件。
實用新型內容
[0004]本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種內漲的夾具，解決了簡易車夾具漲緊力不強和制造廢品率高的問題。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括:軸向施力件和徑向施力件，其中:徑向施力件的前端與設置于數控車床的待固定芯軸相連，后端與軸向施力件的一端相連，軸向施力件的另一端與數控車床固定架相連。
[0006]所述的徑向施力件為兩個背靠背相連的漲套，末端漲套與軸向施力件之間由連接斜面相配合。
[0007]所述的連接斜面為向漲套的內側傾斜的斜面結構。
[0008]所述的軸向施力件為固定于芯軸尾部的接套，該接套的一端與連接斜面相配合，另一端設有數控車床固定架相接觸的中心孔。
[0009]本實用新型解決了其他簡易車夾具漲緊力不強和制造廢品率高的問題，并且結構簡單，工件裝夾方便，承載能力強，操作簡單，提高精車外形車夾具使用質量并控制加工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0011 ] 圖2為實施例1中徑向施力件的正視圖和截面視圖。

【具體實施方式】
[0012]下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例1
[0014]如圖1所示，本實施例包括:軸向施力件4和徑向施力件2，其中:徑向施力件2的前端與設置于數控車床的待固定芯軸I相連，后端與軸向施力件4的一端相連，軸向施力件4的另一端與數控車床固定架相連。
[0015]本實施例中，所述的徑向施力件2為兩個背靠背相連的漲套，末端漲套與軸向施力件4之間由連接斜面相配合。圖2顯示漲套的放大圖。
[0016]所述的連接斜面為向漲套的內側傾斜的斜面結構。
[0017]所述的軸向施力件4為套接且固定于待固定芯軸I尾部的接套，該接套的一端與連接斜面相配合，另一端設與數控車床固定架相接觸的中心孔。
[0018]實施時，芯軸I裝夾在數控車床主軸上，校調擰緊后套上二個配磨過的漲套，隨后套上接套用開槽平端緊定螺釘3固定。數控車床尾架頂針由液壓控制軸向移動頂住接套的中心孔，由接套推擠二個漲套，通過連接斜面將軸向力轉變為徑向力，將漲套上的零件漲緊固定后車削加工。車削結束后數控車床尾架頂針移開，漲套的受力消失從而自動復原，漲套上的零件可輕松取下，整個加工過程完成。
【權利要求】
1.一種內漲的夾具，其特征在于，包括:軸向施力件和徑向施力件，其中:徑向施力件的前端與設置于數控車床的待固定芯軸相連，后端與軸向施力件的一端相連，軸向施力件的另一端與數控車床固定架相連； 所述的徑向施力件為兩個背靠背相連的漲套。
2.根據權利要求1所述的內漲的夾具，其特征是，所述的徑向施力件的后端與軸向施力件的一端相連處的結構為向漲套的內側傾斜的斜面結構。
3.根據權利要求1所述的內漲的夾具，其特征是，所述的軸向施力件為固定于芯軸尾部的接套，該接套的一端與連接斜面相配合，另一端設有數控車床固定架相接觸的中心孔。
【文檔編號】B23B31/40GK203853574SQ201320793493
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】夏良, 吳慶峰, 邵晉, 婁森瓊 申請人:上海汽車齒輪一廠