汽車頂蓋的側翻邊模具的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車頂蓋的側翻邊模具，包括上模座(21)、斜器驅動本體(22)和有無天窗切換裝置，斜器驅動本體(22)安裝于上模座(21)上，有無天窗切換裝置包括支撐塊驅動機構，有無天窗切換裝置還包括設置于上模座(21)上的側向鎖緊件(210)，以及向側向鎖緊件(210)施加側向作用力的驅動件(211)，斜器驅動本體(22)上具有鎖緊孔，側向鎖緊件(210)具有能夠伸入鎖緊孔內的鎖緊端。該側翻邊模具增加側向鎖緊件，使得斜器驅動本體在無需加工頂蓋天窗時，能夠相對于上模座固定，當上模座移動時，斜器驅動本體的晃動明顯減弱，側翻邊模具中的零部件不容易出現連接失效，以此提高模具工作時的可靠性。
【專利說明】汽車頂蓋的側翻邊模具

【技術領域】
[0001]本發明涉及零部件加工【技術領域】，尤其涉及一種汽車頂蓋的側翻邊模具。

【背景技術】
[0002]汽車頂蓋是汽車車體的核心部件之一，隨著汽車結構的不斷發展，汽車頂蓋上有無頂蓋天窗已成為用戶選擇汽車時的重要參考指標。
[0003]基于汽車頂蓋存在具有頂蓋天窗和不具有頂蓋天窗兩種情況，傳統技術中為了降低頂蓋天窗的加工成本，開發了一種包括有無頂蓋天窗切換裝置的側翻邊模具，如圖1所示，該側翻邊模具的下模座上具有側翻邊斜器組11，上模座上安裝有能夠與該側翻邊斜器組11相作用的斜器驅動本體12，側翻邊模具中的有無頂蓋天窗切換裝置包括汽缸13、支撐塊14、提升氮氣彈簧15等，汽缸13可驅動支撐塊14在上模座內平動，以此實現支撐塊14與斜器驅動本體12接觸或者錯開，提升氮氣彈簧15作用于斜器驅動本體12的下方。當汽車頂蓋上具有頂蓋天窗時，汽缸13驅動支撐塊14，使支撐塊14與斜器驅動本體12相接觸，上模座下行時，斜器驅動本體12將與下模座上的側翻邊斜器組11相作用，以完成頂蓋天窗的加工；當汽車頂蓋天窗上沒有頂蓋天窗時，汽缸13帶動支撐塊14移動，使支撐塊14與斜器驅動本體12相互錯開，此時即可通過提升氮氣彈簧15將斜器驅動本體12頂起，上模座下行時，斜器驅動本體12不會與側翻邊斜器組11相作用，即不加工頂蓋天窗。
[0004]上述側翻邊模具中，當汽車頂蓋上沒有頂蓋天窗時，提升氮氣彈簧15將斜器驅動本體12頂起后，上模座將帶動斜器驅動本體12下行，由于提升氮氣彈簧15具有彈性，斜器驅動本體12隨上模座運動時將產生晃動，使得側翻邊模具中的零部件容易因這一晃動而出現連接失效，導致整個側翻邊模具的工作可靠性較低。


【發明內容】

[0005]本發明的目的是提供一種汽車頂蓋的側翻邊模具，該側翻邊模具工作時的可靠性更高。
[0006]為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0007]—種汽車頂蓋的側翻邊模具，包括上模座、斜器驅動本體和有無天窗切換裝置，所述斜器驅動本體安裝于所述上模座上，所述有無天窗切換裝置包括支撐塊驅動機構，所述有無天窗切換裝置還包括設置于所述上模座上的側向鎖緊件，以及向所述側向鎖緊件施加側向作用力的驅動件，所述斜器驅動本體上具有鎖緊孔，所述側向鎖緊件具有能夠伸入所述鎖緊孔內的鎖緊端。
[0008]優選地，在上述側翻邊模具中，所述斜器驅動本體通過伸縮缸與所述上模座連接，所述伸縮缸的伸縮方向為靠近下模座或者遠離所述下模座的方向。
[0009]優選地，在上述側翻邊模具中，所述斜器驅動本體的底部具有安裝孔，所述伸縮缸的伸縮端穿過所述安裝孔，所述伸縮端上可拆卸設置定位件，所述定位件的上端具有與所述斜器驅動本體的底面相抵接的定位面。
[0010]優選地，在上述側翻邊模具中，所述有無天窗切換裝置還包括與所述伸縮端螺紋配合的安裝套，所述安裝套套裝于所述安裝孔內，且所述定位件與所述安裝套可拆卸連接。
[0011]優選地，在上述側翻邊模具中，所述上模座上固設加固件，所述加固件上具有通過孔，且所述加固件位于所述驅動件與所述斜器驅動本體之間，所述鎖緊端穿過所述通過孔。
[0012]優選地，在上述側翻邊模具中，所述鎖緊孔的延伸方向為水平方向，所述側向鎖緊件的運動方向為水平方向。
[0013]優選地，在上述側翻邊模具中，所述有無天窗切換裝置還包括指示桿，所述上模座的外表面固設指示牌，所述指示桿延伸至所述指示牌處，所述指示桿與所述支撐塊驅動機構聯動，以使所述指示桿具有在所述指示牌的各指示狀態之間移動的切換行程。
[0014]優選地，在上述側翻邊模具中，所述指示牌設置于所述上模座上朝向操作工位的側面上。
[0015]在上述技術方案中，本發明提供一種汽車頂蓋的側翻邊模具，其包括上模座、斜器驅動本體和有無天窗切換裝置，斜器驅動本體安裝于上模座上，有無天窗切換裝置包括支撐塊驅動機構、設置于上模座上的側向鎖緊件，以及向側向鎖緊件施加側向作用力的驅動件，斜器驅動本體上具有鎖緊孔，側向鎖緊件具有能夠伸入鎖緊孔內的鎖緊端。上述側翻邊模具工作時，在有無天窗切換裝置的作用下，斜器驅動本體可在上模座內移動，當斜器驅動本體遠離下模座時，斜器驅動本體上的鎖緊孔逐漸靠近側向鎖緊件，在驅動件的作用下，側向鎖緊件的鎖緊端伸入斜器驅動本體上的鎖緊孔內，以此實現斜器驅動本體與上模座之間的相對固定；當斜器驅動本體需要與下模座上的側翻邊斜器組相作用時，驅動件帶動側向鎖緊件，使得側向鎖緊件的鎖緊端脫離鎖緊孔，斜器驅動本體即可相對于上模座移動。
[0016]顯然，通過上述描述可知，本發明提供的側翻邊模具增加了側向鎖緊件，使得斜器驅動本體在不需要加工頂蓋天窗時，能夠相對于上模座固定，此時當上模座移動時，斜器驅動本體的晃動明顯減弱，促使側翻邊模具中的零部件不容易出現連接失效，以此提高側翻邊模具工作時的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為傳統技術中的側翻邊模具的部分結構示意圖；
[0019]圖2為本發明實施例提供的側翻邊模具的分解結構示意圖；
[0020]圖3為本發明實施例提供的側翻邊模具在一種狀態下的結構示意圖；
[0021]圖4為本發明實施例提供的側翻邊模具在另一種狀態下的結構示意圖；
[0022]圖5為本發明實施例提供的側翻邊模具的第一切面圖；
[0023]圖6為本發明實施例提供的側翻邊模具的第二切面圖；
[0024]圖7為本發明實施例提供的側翻邊模具的俯視示意圖；
[0025]圖8為本發明實施例提供的本體驅動件的連接結構示意圖；
[0026]圖9為本發明實施例提供的有無天窗切換裝置的分解結構示意圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]11-側翻邊斜器組，12-斜器驅動本體，13-汽缸，14-支撐塊，15-提升氮氣彈簧；
[0029]21-上模座，22-斜器驅動本體，23-支撐塊，24-導軌驅動件，25-連接套，26-轉接ik, 27-導軌，28-第一導向滑板，29-第二導向滑板，210-側向鎖緊件，211-驅動件，212-伸縮缸，213-定位件，214-安裝套，215-開口銷，216-加固件，217-指示桿，218-指示牌，219-頂板，220-螺釘，31-側翻邊斜器組。

【具體實施方式】
[0030]本發明的核心是提供一種汽車頂蓋的側翻邊模具，該側翻邊模具工作時的可靠性更高。
[0031]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。
[0032]如圖2-9所示，本發明實施例提供一種汽車頂蓋的側翻邊模具，該側翻邊模具包括上模和下模，上模包括上模座21、斜器驅動本體22和有無天窗切換裝置，下模包括下模座以及設置于該下模座內的側翻邊斜器組31，該側翻邊斜器組31能夠與斜器驅動本體22相作用，以實現頂蓋天窗的加工。
[0033]有無天窗切換裝置用于改變斜器驅動本體22在上模座21中的位置，其包括本體驅動件、支撐塊23和支撐塊驅動機構，本體驅動件用于帶動斜器驅動本體22在上模座21內移動，支撐塊23在支撐塊驅動機構的作用下移動。當需要加工頂蓋天窗時,支撐塊23運動至上模座21與斜器驅動本體22之間，上模座21可通過支撐塊23驅動斜器驅動本體22 ；當不需要加工頂蓋天窗時，支撐塊23不與斜器驅動本體22接觸，使得斜器驅動本體22的運動不受支撐塊23的阻擋。具體地，支撐塊驅動機構包括導軌驅動件24、通過連接套25和轉接塊26與導軌驅動件24的作用端固定的導軌27，支撐塊23固定于導軌27上，且支撐塊23上與上模座21相對的部分可設置第一導向滑板28，以緩解兩者之間的磨損。
[0034]斜器驅動本體22通過本體驅動件安裝于上模座21內，在本體驅動件的作用下，斜器驅動本體22可相對于上模座21移動，當斜器驅動本體22相對于上模座21向下運動時，斜器驅動本體22能夠與側翻邊斜器組31相作用，當斜器驅動本體22相對于上模座21向上運動時，斜器驅動本體22與側翻邊斜器組31之間的距離較遠，即使側翻邊模具達到閉合狀態，斜器驅動本體22也不會與側翻邊斜器組31相作用，進而實現無頂蓋天窗的汽車頂蓋的加工。為了緩解斜器驅動本體22與上模座21之間的磨損，斜器驅動本體22的外表面可設置第二導向滑板29。
[0035]本發明實施例提供的側翻邊模具的關鍵改進之一在于，有無天窗切換裝置還包括設置于上模座21上的側向鎖緊件210，以及向該側向鎖緊件210施加側向作用力的驅動件211，斜器驅動本體22上具有鎖緊孔，側向鎖緊件210具有能夠伸入該鎖緊孔內的鎖緊端。此處的“側向”指的是相對于斜器驅動本體22的運動方向傾斜預設角度的方向，該預設角度可以任意設置。
[0036]當斜器驅動本體22遠離下模座時，斜器驅動本體22上的鎖緊孔逐漸靠近側向鎖緊件210，當該鎖緊孔與側向鎖緊件210的鎖緊端相對時，在驅動件211的作用下，側向鎖緊件210的鎖緊端伸入斜器驅動本體22上的鎖緊孔內，以此實現斜器驅動本體22與上模座21之間的相對固定；當斜器驅動本體22需要與下模座上的側翻邊斜器組31相作用時，驅動件211帶動側向鎖緊件210，使得側向鎖緊件210的鎖緊端脫離鎖緊孔，斜器驅動本體22即可相對于上模座21移動。
[0037]顯然，通過上述描述可知，本發明實施例提供的側翻邊模具增加了側向鎖緊件210，使得斜器驅動本體22在不需要加工頂蓋天窗時，能夠相對于上模座21固定，此時當上模座21移動時，斜器驅動本體22的晃動明顯減弱，促使側翻邊模具中的零部件不容易出現連接失效，以此提高側翻邊模具工作時的可靠性。
[0038]可以理解地，上述側向鎖緊件210、驅動件211均可設置為多個，對應地，斜器驅動本體22上的鎖緊孔也可設置為多個，各鎖緊孔可間隔排布于斜器驅動本體22的側面上，各側向鎖緊件210與多個鎖緊孔一一作用，以此提高斜器驅動本體22的鎖緊強度。
[0039]具體實施例中，本體驅動件可采用氮氣彈簧，但由于氮氣彈簧的成本比較高，因此，本發明實施例中，斜器驅動本體22可通過伸縮缸212與上模座21連接，該伸縮缸212的伸縮方向為靠近下模座或者遠離下模座的方向。顯然，伸縮缸212的成本明顯低于氮氣彈簧，以伸縮缸212作為本體驅動件后，整個側翻邊模具的成本較低。
[0040]上述伸縮缸212與斜器驅動本體22之間的固定可直接采用緊固件實現，為了便于斜器驅動本體22與伸縮缸212之間的連接，斜器驅動本體22的底部可開設安裝孔，伸縮缸212的伸縮端穿過該安裝孔，該伸縮端上可拆卸設置定位件213，該定位件213的上端具有與斜器驅動本體22的底面相抵接的定位面。安裝斜器驅動本體22時，只需將伸縮缸212的伸縮端插入斜器驅動本體22上的安裝孔內，然后將定位件213固定于伸縮缸212的伸縮端上即可。
[0041]進一步地，本發明實施例提供的有無天窗切換裝置還可包括安裝套214，該安裝套214與伸縮缸212的伸縮端螺紋配合，安裝套214套裝于安裝孔內，且定位件213與安裝套214可通過螺紋配合或其他方式可拆卸連接。此方案中，伸縮缸212的伸縮端通過安裝套214與斜器驅動本體22連接，通過改善安裝套214的結構，即可獲得一種成本更低、強度更高的結構，使得伸縮缸212與斜器驅動本體22之間的磨損量更小。
[0042]采用上一技術方案后，還可通過開口銷215或者其他鎖緊件實現安裝套214與伸縮缸212的伸縮端之間，以及定位件213與安裝套214之間的鎖緊，使得伸縮缸212與斜器驅動本體22之間的連接強度更高。
[0043]更進一步的技術方案中，上模座21上可固設加固件216，該加固件216上具有通過孔，且加固件216位于驅動件211與斜器驅動本體22之間，側向鎖緊件210的鎖緊端可穿過上述通過孔。此結構增加加固件216，使得上模座21對側向鎖緊件210的支撐力度更大，即使斜器驅動本體22與側向鎖緊件210相作用后，側向鎖緊件210受到的外力比較大，力口固件216也可防止側向鎖緊件210發生過大的變形，進而保證加工精度。另外，加固件216也可為側向鎖緊件210的移動提供導向，使得側向鎖緊件210更容易與斜器驅動本體22上的鎖緊孔配合。
[0044]前文提到，側向鎖緊件210的運動方向可相對于斜器驅動本體22的運動方向傾斜預設角度，該預設角度可以任意設置，為了得到一種鎖緊效果更好的結構，本發明實施例中，斜器驅動本體22上的鎖緊孔的延伸方向為水平方向，側向鎖緊件210的運動方向為水平方向。側向鎖緊件210沿著水平方向插入鎖緊孔內，鎖緊孔沿水平方向延伸，使得側向鎖緊件210與鎖緊孔之間的作用面積較大，且側向鎖緊件210受到的力在水平方向上基本不具有分力，使得側向鎖緊件210不容易相對于鎖緊孔產生位移，以此提高側向鎖緊件210的鎖緊效果。
[0045]優選地，本發明實施例提供的有無天窗切換裝置還包括指示桿217，上模座21的外表面固設指示牌218，指示桿217延伸至指示牌218處，指示桿217與支撐塊驅動機構聯動，以使指示桿217具有在指示牌218的各指示狀態之間移動的切換行程。上述指示牌218上可設置標示，例如“有” “無”，以表征側翻邊模具的結構處于加工有頂蓋天窗的汽車頂蓋的狀態，或者加工無頂蓋天窗的汽車頂蓋的狀態，指示桿217移動至對應的標示處即可傳達上述信息。指示桿217與支撐塊驅動機構聯動，即支撐塊驅動機構的動作將直接帶動指示桿217運動，以此保證指示桿217的狀態能夠直接、準確地反應側翻邊模具當前狀態下的結構，以便于操作人員方便地切換側翻邊模具的狀態。
[0046]為了便于操作人員進行觀察，上述指示牌218可設置于上模座21上朝向操作工位的側面上，使得操作人員的視線能夠輕松地落在指示牌218上。
[0047]具體地:伸縮缸212可通過頂板219安裝于上模座21上；導軌27上可設置條形孔，上模座21通過螺釘220與該條形孔配合，以此控制導軌27的運動行程；導軌驅動件24、驅動件211和伸縮缸212均可采用汽缸。
[0048]以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種汽車頂蓋的側翻邊模具，包括上模座(21)、斜器驅動本體(22)和有無天窗切換裝置，所述斜器驅動本體(22)安裝于所述上模座(21)上，所述有無天窗切換裝置包括支撐塊驅動機構，其特征在于，所述有無天窗切換裝置還包括設置于所述上模座(21)上的側向鎖緊件(210)，以及向所述側向鎖緊件(210)施加側向作用力的驅動件(211)，所述斜器驅動本體(22)上具有鎖緊孔，所述側向鎖緊件(210)具有能夠伸入所述鎖緊孔內的鎖緊端。
2.根據權利要求1所述的側翻邊模具，其特征在于，所述斜器驅動本體(22)通過伸縮缸(212)與所述上模座(21)連接，所述伸縮缸(212)的伸縮方向為靠近下模座或者遠離所述下模座的方向。
3.根據權利要求2所述的側翻邊模具，其特征在于，所述斜器驅動本體(22)的底部具有安裝孔，所述伸縮缸(212)的伸縮端穿過所述安裝孔，所述伸縮端上可拆卸設置定位件(213)，所述定位件(213)的上端具有與所述斜器驅動本體(22)的底面相抵接的定位面。
4.根據權利要求3所述的側翻邊模具，其特征在于，所述有無天窗切換裝置還包括與所述伸縮端螺紋配合的安裝套(214)，所述安裝套(214)套裝于所述安裝孔內，且所述定位件(213)與所述安裝套(214)可拆卸連接。
5.根據權利要求1所述的側翻邊模具，其特征在于，所述上模座(21)上固設加固件(216)，所述加固件(216)上具有通過孔，且所述加固件(216)位于所述驅動件(211)與所述斜器驅動本體(22)之間，所述鎖緊端穿過所述通過孔。
6.根據權利要求1所述的側翻邊模具，其特征在于，所述鎖緊孔的延伸方向為水平方向，所述側向鎖緊件(210)的運動方向為水平方向。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的側翻邊模具，其特征在于，所述有無天窗切換裝置還包括指示桿(217)，所述上模座(21)的外表面固設指示牌(218)，所述指示桿(217)延伸至所述指示牌(218)處，所述指示桿(217)與所述支撐塊驅動機構聯動，以使所述指示桿(217)具有在所述指示牌(218)的各指示狀態之間移動的切換行程。
8.根據權利要求7所述的側翻邊模具，其特征在于，所述指示牌(218)設置于所述上模座(21)上朝向操作工位的側面上。
【文檔編號】B21D37/10GK104148503SQ201410404480
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月15日 優先權日:2014年8月15日
【發明者】劉春雨, 鄭薇, 丁文軍, 何鵬申 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司