本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車模具雙動改單動方法。

背景技術：

汽車模具是汽車工業的基礎工藝裝備，在汽車生產中90％以上的零部件都需要依靠汽車模具成形完成，汽車模具通常由下模、壓邊圈和上模構成，在使用汽車模具時，可以將拉延件(待加工的工件)放置在下模上，通過壓邊圈壓住拉延件的邊緣，再通過壓機將凸模與凹模合攏(凸模和凹模均包括正面和背面兩個面，正面是用于加工拉延件的面，背面是用于固定凸模和凹模的面)，即可完成對拉延件的加工。汽車模具按照類型主要分為雙動模具和單動模具，雙動模具結構復雜、制造和生產成本高且生產效率低，單動模具結構簡單、制造和生產成本低，因而將雙動模具改造成單動模具是目前汽車行業的一個趨勢。雙動模具中，凹模設置在壓機的平臺上，凸模和壓邊圈分別與壓機的壓力端面(壓力端面是用來施加壓力的面)連接，且凸模和壓邊圈能夠單獨運動。而單動模具的凸模設置在壓機的平臺上，壓邊圈放置在凸模上，凹模與壓機的壓力端面連接，壓邊圈靠近凸模的一側設置有托桿腿，凸模設置有孔，壓機的平臺上設置有氣墊托桿，托桿腿穿過凸模上的孔頂在氣墊托桿上，在凹模向壓邊圈施加壓力時，壓邊圈向凸模運動(運動距離為壓邊圈行程)，壓邊圈上的托桿腿將平臺上的氣墊托桿壓下。

相關技術中有一種汽車模具雙動改單動的方法，在該方法中：(1)在壓邊圈上設置托桿腿。(3)去除雙動模具中的凸模，并根據凸模螺釘安裝位置和鍵槽位置制造新的凸模。(4)在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部。經過上述三個步驟完成了對壓邊圈、凸模和凹模的改造，將雙動模具改造為單動模具。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：目前汽車模具雙動改單動的方法較為單一。

技術實現要素：

為了解決現有技術中汽車模具雙動改單動的方法較為單一的問題，本發明實施例提供了一種汽車模具雙動改單動的方法。所述技術方案如下：

根據本發明的一方面，提供了一種汽車模具雙動改單動的方法，所述方法包括：

在壓邊圈上設置多個托桿腿；

在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部；

去除凸模的模柄；

在所述凸模的背面設置凸模墊板；

其中，所述凹模能夠通過所述安裝部與所述壓機的壓力端面連接，所述凸模能夠通過所述凸模墊板與所述壓機的平臺連接，所述壓邊圈能夠設置在所述凸模上并通過所述托桿腿頂在所述壓機平臺上的氣墊托桿上。

可選地，所述在壓邊圈上設置多個托桿腿，包括：

獲取拉延件的厚度；

根據所述拉延件的厚度確定所述壓邊圈的行程；

根據所述壓邊圈的行程確定所述多個托桿腿的預設長度，所述預設長度小于所述壓邊圈的行程；

在所述壓邊圈上設置多個長度為所述預設長度的托桿腿。

可選地，所述在壓邊圈上設置多個托桿腿之前，所述方法還包括：

在所述壓邊圈上設置墊板；

所述在壓邊圈上設置多個托桿腿，包括：

在所述壓邊圈和所述墊板上設置所述多個托桿腿。

可選地，所述多個托桿腿通過內六角圓柱頭螺釘與所述壓邊圈和所述墊板連接。

可選地，所述在所述壓邊圈上設置墊板之后，所述方法還包括：

在所述壓邊圈和所述墊板上設置平衡桿，所述平衡桿的長度方向與所述壓機的平臺的臺面垂直且所述平衡桿的長度小于任一所述托桿腿的長度。

可選地，所述平衡桿由柔性材料制成。

可選地，所述方法還包括：

在所述壓邊圈上設置限位螺栓，所述限位螺栓的長度方向與所述壓機的平臺的臺面垂直；

通過所述限位螺栓將所述壓邊圈和所述凸模活動連接，所述壓邊圈能夠沿所述限位螺栓的長度方向移動。

可選地，所述在所述凸模的背面設置凸模墊板之前，所述方法還包括：

在所述凸模墊板上設置對應于所述壓機的平臺上每個氣墊托桿的通孔。

可選地，所述方法還包括：

在所述凹模上設置通氣孔。

可選地，所述凸模墊板由珠光體類型的灰鑄鐵制成。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過在壓邊圈上設置多個托桿腿，在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部，去除凸模的模柄并在凸模的背面設置凸模墊板，將雙動模具改為單動模具，提供了一種汽車模具雙動改單動的方法。解決了相關技術中汽車模具雙動改單動的方法較為單一的問題，達到了豐富汽車模具雙動改單動的方法的效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例示出的一種汽車模具雙動改單動的方法的流程圖；

圖2-1是本發明實施例示出的一種汽車模具雙動改單動的方法的流程圖；

圖2-2是圖2-1所示方法中設置了墊板的壓邊圈的結構示意圖；

圖2-3是圖2-1所示方法中設置了托桿腿的壓邊圈的結構示意圖；

圖2-4是圖2-1所示方法中設置了平衡桿的壓邊圈的結構示意圖；

圖2-5是圖2-1所示方法中設置了限位螺栓的壓邊圈的結構示意圖；

圖2-6是圖2-1所示方法中限位螺栓將壓邊圈和凸模活動連接后的結構示意圖；

圖2-7是圖2-1所示方法中凸模、凹模和壓邊圈安裝后的結構示意圖。

通過上述附圖，已示出本發明明確的實施例，后文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本發明構思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本發明的概念。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

圖1是本發明實施例示出的一種汽車模具雙動改單動的方法的流程圖。該汽車模具雙動改單動的方法可以包括如下幾個步驟：

步驟101、在壓邊圈上設置多個托桿腿。

步驟102、在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部。

步驟103、去除凸模的模柄。

步驟104、在凸模的背面設置凸模墊板。

其中，凹模能夠通過安裝部與壓機的壓力端面連接，凸模能夠通過凸模墊板與壓機的平臺連接，壓邊圈能夠設置在凸模上并通過托桿腿頂在壓機平臺上的氣墊托桿上。

綜上所述，本發明實施例提供的汽車模具雙動改單動的方法，通過在壓邊圈上設置多個托桿腿，在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部，去除凸模的模柄并在凸模的背面設置凸模墊板，將雙動模具改為單動模具，提供了一種汽車模具雙動改單動的方法。解決了相關技術中汽車模具雙動改單動的方法較為單一的問題，達到了豐富汽車模具雙動改單動的方法的效果。

圖2-1是本發明實施例示出的一種汽車模具雙動改單動的方法的流程圖。該汽車模具雙動改單動的方法可以包括如下幾個步驟：

步驟201、獲取拉延件的厚度。

在使用本發明實施例提供的汽車模具雙動改單動的方法時，首先可以獲取拉延件的厚度。

本發明實施例提供的汽車模具雙動改單動的方法可以應用于將制造“T11車型三組沖壓件”的雙動模具改造為單動模具。

步驟202、根據拉延件的厚度確定壓邊圈的行程。

在獲取了拉延件的厚度后，可以根據拉延件的厚度確定壓邊圈的行程。示例性的，拉延件的厚度可以等于壓邊圈的行程。

步驟203、根據壓邊圈的行程確定多個托桿腿的預設長度，預設長度小于壓邊圈的行程。

獲取了壓邊圈的行程后，可以根據壓邊圈的行程確定多個托桿腿的預設長度，在確定預設長度時，可以使預設長度小于壓邊圈的行程，以避免托桿腿過長而損壞壓機上的氣墊托桿。

步驟204、在壓邊圈上設置墊板。

在壓邊圈上設置托桿腿之前，可以在壓邊圈上設置墊板，在設置墊板時，首先可以將壓邊圈上的減重孔部位進填實處理，而墊板規格可以為1000mm(毫米)*260mm*50mm(墊板的長、寬、高可以依據壓機平臺上氣墊托桿的位置確定，墊板的長度和寬度均不超過1000mm，超過的采用多個墊板拼接的形式設置)，墊板的材質為45#鋼(45#鋼是一種優質碳素結構鋼)，墊板與壓邊圈之間可以采用內六角圓柱頭螺釘連接。

在壓邊圈上設置了墊板之后，增加了托桿腿可以設置的位置(由于壓邊圈本身的形狀不規則，因而在壓邊圈的部分位置難以設置托桿腿)，在設置托桿腿時，能夠將托桿腿設置在壓邊圈以及墊板上更合理的位置，避免壓邊圈上有些位置難以設置托桿腿而造成不便。

設置了墊板的壓邊圈的結構可以如圖2-2所示，其中，多個墊板111設置在壓邊圈11上。

需要說明的是，步驟201至步驟203是確定托桿腿長度的步驟，步驟204也可以在這些步驟前執行，也可以與這些步驟同時執行，本發明實施例不作出限制。

步驟205、在壓邊圈和墊板上設置多個長度為預設長度的托桿腿。

在壓邊圈上設置了墊板之后，可以在壓邊圈和墊板上設置多個長度為預設長度的托桿腿，設置托桿腿的位置可以通過預先的分析得到。多個托桿腿可以通過內六角圓柱頭螺釘與壓邊圈和墊板連接。可選的，托桿腿的長度可以為260mm，直徑可以為50mm，材質可以為45#鋼。

設置了托桿腿的壓邊圈的結構可以如圖2-3所示，其中，多個托桿腿112設置在壓邊圈11和墊板111上，圖2-3其他標記的含義可以參考圖2-2，在此不再贅述。

步驟206、在壓邊圈和墊板上設置平衡桿，平衡桿的長度方向與壓機的平臺的臺面垂直且平衡桿的長度小于任一托桿腿的長度。

可以在壓邊圈和墊板上設置平衡桿，平衡桿的長度方向與壓機的平臺的臺面垂直且平衡桿的長度小于任一托桿腿的長度。平衡桿可以由柔性材料制成。平衡桿在壓邊圈壓向凸模的過程中起到緩沖的作用，避免凸模被壓邊圈壓壞。平衡塊的直徑可以為50mm，長度可以為20mm，材質可以為45#鋼，平衡塊與壓邊圈和墊板的通過內六角圓柱頭螺釘連接。

設置了平衡桿的壓邊圈的結構可以如圖2-4所示，其中，多個平衡桿113設置在壓邊圈11和墊板111上，圖2-4其他標記的含義可以參考圖2-3，在此不再贅述。

步驟207、在壓邊圈上設置限位螺栓。

可以在壓邊圈上設置限位螺栓。限位螺栓的長度方向與壓機的平臺的臺面垂直。

設置了限位螺栓的壓邊圈的結構可以如圖2-5所示，其中，多個限位螺栓114設置在壓邊圈11上，圖2-5其他標記的含義可以參考圖2-4，在此不再贅述。

步驟207還可以在步驟206之前執行，或者和步驟206同時執行，本發明實施例不作出限制。

步驟201至步驟207為對壓邊圈的改造過程。

步驟208、去除凸模的模柄。

由于在單動模具中，凸模是設置在壓機的平臺上的，相對于雙動模具中的位置為倒置，因此可以去除凸模上用于與壓機的壓力端面連接的模柄(將模柄切割掉或者拆卸掉)。

步驟209、在凸模的背面設置凸模墊板。

去除凸模的模柄之后，可以在凸模的背面設置凸模墊板。凸模墊板用于使凸模能夠與壓機的平臺連接。其中凸模墊板由珠光體類型的灰鑄鐵制成。

可選的，可以在凸模墊板上設置對應于壓機的平臺上每個氣墊托桿的通孔，形成全頂起結構，該結構能夠起到保護壓機的平臺上設置的氣墊拖桿的作用。

步驟208和步驟209為對凸模的改造過程。

步驟210、通過限位螺栓將壓邊圈和凸模活動連接，壓邊圈能夠沿限位螺栓的長度方向移動。

在壓邊圈上設置了限位螺栓之后，可以通過限位螺栓將壓邊圈和凸模活動連接，壓邊圈能夠沿限位螺栓的長度方向移動。限位螺栓用于使壓邊圈沿預定的路線移動并且避免壓邊圈與凸模的距離過遠。

通過限位螺栓將壓邊圈和凸模活動連接后，凸模12和壓邊圈11的結構可以如圖2-6所示，其中，限位螺栓114將壓邊圈11和凸模12活動連接，壓邊圈11和凸模12之間能夠沿方向u(或方向u的反方向)相對移動，其中凸模12可以設置在壓機的平臺10a上，方向u與平臺10a的臺面垂直。

步驟211、在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部。

可以在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部，該安裝部可以為U型槽。可選的，還可以在凹模上設置通氣孔，避免凹模吸附拉延件。此外，在改造凹模時，還可以在凹模上增加定位裝置避讓孔，并去除凹模頂料氣缸。

至此完成了壓邊圈、凸模和凹模的改造，之后可以將改造后的壓邊圈、凸模和凹模進行安裝，安裝后的結構可以如圖2-7所示，其中，凹模13與壓機的壓力端面10b連接，壓邊圈11設置在凸模12上，圖2-7中其他標記的含義可以參考圖2-6，在此不再贅述。

需要說明的是，可以通過計算機輔助工程(英文：Computer Aided Engineering；簡稱：CAE)軟件來模擬分析，并獲取本發明實施例中的各種參數，如托桿腿和平衡塊的設置位置等。而在將雙動模具改造成單動模具之前，可以判斷單動模具所用壓力機公稱力*75％是否大于雙動模具所用壓力機公稱力，在單動模具所用壓力機公稱力*75％大于雙動模具所用壓力機公稱力時才能進行改造。

綜上所述，本發明實施例提供的汽車模具雙動改單動的方法，通過在壓邊圈上設置多個托桿腿，在凹模上設置用于與壓機的壓力端面相連接的安裝部，去除凸模的模柄并在凸模的背面設置凸模墊板，將雙動模具改為單動模具，提供了一種汽車模具雙動改單動的方法。解決了相關技術中汽車模具雙動改單動的方法較為單一的問題，達到了豐富汽車模具雙動改單動的方法的效果。

本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。