本發(fā)明屬于輪對加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車分體輪對加裝扣環(huán)用加工刀具。

背景技術(shù)：

前期國內(nèi)部分DF8B、DF12等機(jī)車分體輪對部分無扣環(huán)，但從2014年起，鐵路總公司要求所有機(jī)車分體輪對均需加扣環(huán)，否則不允許機(jī)車上線。

故現(xiàn)在所有無扣環(huán)的分體輪對均要求加裝扣環(huán)。

現(xiàn)在技術(shù)現(xiàn)狀：

1.加裝扣環(huán)按照正常工藝流程執(zhí)行時(shí)，需先將輪箍解體，然后在輪箍上加工扣環(huán)槽，之后組裝輪箍及扣環(huán)。但由于輪箍解體后，可能存在輪箍內(nèi)孔或輪心輞外圓變形無法使用的情況，在該情況下，又需解體輪心，輪心解體時(shí)存在與車軸拉傷風(fēng)險(xiǎn)。因此，解體輪箍加裝扣環(huán)存放較大的質(zhì)量分析和不可預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

2.若不解體，直接進(jìn)行加工，由于輪對一邊有從動齒輪，正常刀具加工時(shí)會發(fā)生干涉，因此無法加工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種機(jī)車分體輪對加裝扣環(huán)用加工刀具，由刀體、刀尖、下定位板、上限位板組成，刀尖為刀體長度方向的一個側(cè)面朝里呈圓弧傾斜一段距離后再水平延伸而形成，圓弧傾斜所在側(cè)面上垂直固定所述上限位板，且兩者接觸部分對齊，兩者所圍住的刀體表面的長度方向上固定有下定位板，下定位板比上限位板寬。

進(jìn)一步的，刀體為扁平長方體。

進(jìn)一步的，上限位板與下定位板之間不接觸。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明可以直接對機(jī)車分體輪對的輪箍進(jìn)行加工，不需要將輪箍解體，避免了解體輪箍加裝扣環(huán)帶來的質(zhì)量隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明對輪箍進(jìn)行加工時(shí)的示意圖。

圖中：1.刀體，2.刀尖，3.上限位板，4.下定位板。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明現(xiàn)根據(jù)輪對的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在不解體輪箍的情況下，將CW61125型車床的相關(guān)刀具等進(jìn)行改造，讓其滿足在有限的空間內(nèi)加工扣環(huán)槽，并滿足相關(guān)圖紙要求，最后直接加裝扣環(huán)。刀具等改造后，既滿足了加裝扣環(huán)需求，也節(jié)約了由于異常帶來的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)減少了由于解體帶來的質(zhì)量隱患。

如圖1所示，本發(fā)明所述刀具由刀體1、刀尖2、下定位板4、上限位板3組成。刀體1為扁平長方體，刀尖2為刀體1長度方向的一個側(cè)面朝里呈圓弧傾斜一段距離后再水平延伸而形成。在圓弧傾斜所在側(cè)面垂直固定有一個上限位板3，且兩者接觸部分對齊，兩者所圍住的刀體1表面的長度方向上固定有下定位板4，且上限位板3與下定位板4之間不接觸。下定位板4比上限位板3寬。

上限位板3上設(shè)置有若干螺孔。

本發(fā)明的使用方法如圖2所示。

將本發(fā)明的下定位板4置于加工車床上（本實(shí)施例用的是CW61125型車床），用車床刀具上的螺釘將其僅僅壓住，刀尖2伸入機(jī)車機(jī)車輪對的輪箍內(nèi)，即可進(jìn)行加工。