本發(fā)明屬于焊裝車身板件定位領(lǐng)域，尤其涉及一種鈑金件和連接輔件的定位焊接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

連接輔件上一般通過凸焊的形式焊接凸焊螺母，然后再將含凸焊螺母的連接輔件焊接在車身鈑金件上，車身鈑金件上一般需要安裝多個連接輔件，因此這些連接輔件焊接的位置精度和焊點強度都顯得至關(guān)重要?，F(xiàn)有技術(shù)中，如圖1和圖2所示，鈑金件A上開設(shè)有兩個間隔布置的定位圓孔1、2，連接輔件B上的兩個定位孔中一個是焊接螺母的螺母孔，另一個是焊接螺母旁側(cè)的定位圓孔4，對連接輔件B來講由于其板面輪廓和尺寸的限制，連接輔件B上的螺母孔3和螺母孔旁側(cè)定位圓孔4之間的間距受到限制，在夾具定位夾緊連接輔件B以后，會使兩定位銷之間的焊鉗空間變得更加狹小，導(dǎo)致焊鉗進槍后無法調(diào)整合適的焊接姿態(tài)或者焊鉗根本無法進槍的問題，從而出現(xiàn)連接輔件好定位難焊接或者根本無法焊接的常見焊裝問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種在確保定位準(zhǔn)確的情況下方便焊接操作的鈑金件與連接輔件的定位焊接結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種鈑金件與連接輔件的定位焊接結(jié)構(gòu)，包括連接輔件和鈑金件上分別開設(shè)的孔徑吻合的第一、三定位孔，所述第一、三定位孔與主定位銷實施定位配合，鈑金件上開設(shè)有第四定位孔，連接輔件上開設(shè)有缺口狀的第二定位孔，第四定位孔和第二定位孔缺口處的輪廓重疊區(qū)域與輔定位銷構(gòu)成定位配合。

本發(fā)明的有益效果：上述技術(shù)方案中，具體定位時，先將第一、三定位孔與主定位銷定位配合，再將輔定位銷置于第四定位孔和第二定位孔缺口處的輪廓重疊區(qū)域，這樣連接輔件和鈑金件之間的相對位置就被確定下來了。第二定位孔的缺口形狀，確保了此時主、輔定位銷之間的間距大于現(xiàn)有技術(shù)中的兩定位銷之間的間距，這樣就給焊槍的尋位和姿態(tài)調(diào)整留出了足夠的空間，從而實現(xiàn)了焊槍難以到達待焊接位或焊槍姿態(tài)調(diào)整的困難。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鈑金件和連接輔件的連接示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中連接輔件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明鈑金件和連接輔件的連接示意圖；

圖4是定位夾具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明鈑金件和連接輔件在定位夾具上的示意圖；

圖6是圖5的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖7是本發(fā)明連接輔件的三種實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖3至圖7，對本發(fā)明作進一步詳細(xì)敘述。

一種鈑金件與連接輔件的定位焊接結(jié)構(gòu)，包括連接輔件10和鈑金件30上分別開設(shè)的孔徑吻合的第一、三定位孔12、32，在實際操作過程中，所述第一、三定位孔12、32與主定位銷22實施定位配合后，鈑金件30上開設(shè)有第四定位孔31，連接輔件10上開設(shè)有缺口狀的第二定位孔11，以第四定位孔31和第二定位孔11缺口處的輪廓重疊區(qū)域與輔定位銷21構(gòu)成定位配合的方式，來確定鈑金件30和連接輔件10的相對位置，然后將輔定位銷21置于第二定位孔11的缺口處，這樣兩定位銷之間的距離顯著增大，焊鉗距離至少可以増大定位銷直徑的一半，在夾具夾緊鈑金件30和連接輔件10后，仍然有足夠的空間供焊槍尋位和姿態(tài)調(diào)整，而且不改變連接輔件10尺寸和與之配合的鈑金件30型面。

連接輔件10的第一定位孔12與焊接螺母13的螺紋孔131重合，第一定位孔12和螺紋孔131的孔徑吻合，在焊接時兩者與主定位銷22配合實現(xiàn)定位，連接輔件10與鈑金件30焊接后第一、三定位孔12、32與螺紋孔131重合形成通孔，便于車輛裝配是用螺栓或螺釘與其配合連接。

本發(fā)明中第二定位孔11的形狀有三種優(yōu)選的方案，即為U形缺口、V形缺口，弧形缺口。

所述第四定位孔(31)的優(yōu)選方案有兩種，其一為圓孔，其二是條形孔且孔長方向的中心線的延長線與第三定位孔(32)孔心重合。

上述第二定位孔11的三種方案中的任何一種均可與四定位孔(31)的兩種方案中的任何一種組合。

需要說明書的，第四定位孔(31)為條形孔時，先將輔定位銷21插置于第四定位孔(31)中，調(diào)整輔定位銷21使其靠近第二定位孔11時，只要輔定位銷21的柱身接觸到第二定位孔11的邊沿輪廓并可限制連接輔件10無法任意轉(zhuǎn)動即可，此時，輔定位銷21與主定位銷22之間的間距就足以保證焊槍的焊接操作了。

另外，在本發(fā)明附圖7b、7c給出兩種第二定位孔(11)的結(jié)構(gòu)中，在滿足輔定位銷21與主定位銷22之間的預(yù)留的焊接間距的前提下，還可以減少連接輔件10的尺寸以減少用材量，有利于節(jié)約成本并可減輕車身重量。