本發(fā)明涉及汽車沖壓配件加工方法，屬于鋼板冷沖壓成型方法技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓用模具和成型方法。

背景技術(shù)：

隨著全人類對(duì)環(huán)保意識(shí)越來(lái)越重視，產(chǎn)品設(shè)計(jì)都開始著重的偏向降成本的方向發(fā)展，怎么才能使產(chǎn)品變的輕量化 ，產(chǎn)品生產(chǎn)過程中怎么能做到節(jié)能減排更環(huán)保化。考慮到這些種種因素，促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，使產(chǎn)品的加工變得更有難度。采用傳統(tǒng)的加工方法，要么無(wú)法實(shí)現(xiàn)加工，要么加工工序太多成本太高。

比如凸筋類凸臺(tái)沖壓件或幾何形狀凸筋，如減震器座板，其結(jié)構(gòu)類似于圖3所示，包括下部扁平的凸沿結(jié)構(gòu)，凸沿與一個(gè)凸起的凸臺(tái)連接，凸臺(tái)中部周向向外設(shè)置有凸筋；這種結(jié)構(gòu)可以有效的防止減震彈簧脫落，凸臺(tái)表面增加了凸筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、省去了焊接工藝，既達(dá)到了產(chǎn)品減重的效果，又減少了焊接產(chǎn)生的廢氣污染；但是，這種結(jié)構(gòu)，從圖中可以看出其兩邊的輪廓形狀不一樣，且不是直壁產(chǎn)品不好裝夾，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行縮口加工，產(chǎn)品尺寸也做不到有效的控制；同時(shí)，考慮到凸筋部位的過渡Ｒ角很小，加上產(chǎn)品小內(nèi)部空間有限和產(chǎn)品料厚等因素的影響，如果用傳統(tǒng)的縮口方法和脹形方法很難實(shí)現(xiàn)加工。如果采用橡膠對(duì)凸筋部位脹形加工，這種加工方法也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，原因是凸筋部位的過渡Ｒ角很小，加上產(chǎn)品小內(nèi)部空間有限和產(chǎn)品料壁厚比較厚；如果采用液壓脹形方法，需要解決密封泄漏問題，使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)境差，沖壓操作也不方便，成本也太高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提出一種新型的冷鐓壓方法，僅需拉伸好的凸臺(tái)進(jìn)行鐓壓一道工序，便可完成該類凸臺(tái)沖壓件的成型加工，減少了加工工序，有效的提高了工作效率和產(chǎn)能，大幅度的降低了生產(chǎn)成本的凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓用模具。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓用模具，該模具包括凸模、上模、哈弗和鎖緊塊；

所述的凸模用于支撐凸臺(tái)的內(nèi)壁、且凸模的側(cè)壁與凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)壁相貼合、并凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)頂壁與凸模的上頂面之間設(shè)置有間隙；

所述的上模位于凸模和待冷鐓壓的凸臺(tái)沖壓件的上部，且上模的下底面與凸臺(tái)沖壓件凸筋所在的位置的上邊緣齊平；

所述的哈弗位于待冷鐓壓的凸臺(tái)沖壓件外周面，哈弗的上端面與上模的下端面相貼合，哈弗的下端面與凸模的下端面齊平，哈弗的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有供冷鐓壓時(shí)、凸臺(tái)沖壓件上的凸筋向外側(cè)形變的預(yù)留空隙，哈弗的內(nèi)側(cè)壁預(yù)留空隙之外的內(nèi)側(cè)壁與凸臺(tái)沖壓件外周面緊密貼合；

所述的鎖緊塊位于哈弗的外側(cè)，用于鎖緊哈弗。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的鎖緊塊內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有向外傾斜的斜面4.1。

采用上述結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品在凸臺(tái)成型的時(shí)候，有些產(chǎn)品的型面已經(jīng)成型到位，此時(shí)將成型好的凸臺(tái)件扣在凸模上，凸模的最高面和凸臺(tái)內(nèi)側(cè)的最高面留有空隙，此時(shí)哈弗處于分開狀態(tài)。當(dāng)壓力機(jī)合模的時(shí)候，上模和鎖緊塊往下走，哈弗受到鎖緊塊斜面的推力往內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖緊塊繼續(xù)往下合模到直面狀態(tài)的時(shí)候，哈弗處于鎖死狀態(tài)，哈弗內(nèi)側(cè)面緊緊的和已成型到位的型面貼死只留凸筋空隙。當(dāng)上模和鎖緊塊繼續(xù)往下合模，上模就會(huì)和凸臺(tái)發(fā)生碰撞，凸臺(tái)頂部帶圓角的區(qū)域會(huì)受到由上往下的壓力，導(dǎo)致凸臺(tái)直壁面開始發(fā)生變形，由于有空隙和空隙的存在，當(dāng)空隙變小的同時(shí)，在空隙處產(chǎn)品受到擠壓力向外側(cè)發(fā)生變形，受哈弗內(nèi)表面預(yù)留空隙凸筋形狀約束，最終蹲壓成型結(jié)束的時(shí)候凸臺(tái)表面就產(chǎn)生了凸筋形狀。

本發(fā)明還提供一種凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓成型方法，步驟包括：

（1）預(yù)拉伸：通過一道一道由大到小由淺到深的拉伸方法，最終實(shí)現(xiàn)壁厚均勻的凸臺(tái)；

（2）拉伸：產(chǎn)品經(jīng)過之前幾道預(yù)拉伸方法，最終拉伸到鐓壓之前所需的凸臺(tái)尺寸；

（3）成型：產(chǎn)品在凸臺(tái)成型的時(shí)候，產(chǎn)品部分的型面已經(jīng)成型到位，通過內(nèi)外鎖緊結(jié)構(gòu)將已成型到位的產(chǎn)品面牢牢鎖定，只留凸筋區(qū)域的空間，然后鐓壓，從而使產(chǎn)品在鐓壓過程中僅僅在預(yù)留空間處向外側(cè)發(fā)生變形，形成凸筋形狀。

本發(fā)明所述的凸臺(tái)的內(nèi)徑尺寸要和產(chǎn)品圖紙要求的最小內(nèi)徑尺寸保持一致，這個(gè)尺寸是始終不變的；

本發(fā)明凸臺(tái)的高度取決于凸臺(tái)的總面積要和產(chǎn)品實(shí)際要求的凸臺(tái)加上凸筋之和的總面積這個(gè)前提。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1.本發(fā)明的工藝對(duì)于產(chǎn)品料的壁厚比較厚、產(chǎn)品凸筋左右兩側(cè)形狀不一，產(chǎn)品一端是半圓一端是大平面凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓加工；本發(fā)明凸臺(tái)表面增加了凸筋形狀，可以有效的防止減震彈簧脫落。這種凸臺(tái)表面增加凸筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，省去了焊接工藝，既達(dá)到了產(chǎn)品減重的效果，又減少了焊接產(chǎn)生的廢氣污染。

2.本發(fā)明的方法以成型到位的產(chǎn)品面牢牢鎖定，只留凸筋區(qū)域的空間，使產(chǎn)品在鐓壓過程中產(chǎn)品只能在預(yù)留空間處產(chǎn)生變形，形成凸筋形狀，不受制于傳統(tǒng)橡膠對(duì)凸筋部位脹形加工遇到的過渡Ｒ角很小、加上產(chǎn)品小內(nèi)部空間有限和產(chǎn)品料厚等因素的限制，也不受制于傳統(tǒng)縮口工藝遇到的產(chǎn)品不是管件、兩端也都不是直壁面不好裝夾、無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行縮口加工，產(chǎn)品尺寸也做不到有效的控制的限制。

附圖說明

圖1為汽車沖壓配件后減震器座板的產(chǎn)品立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為產(chǎn)品成型前拉伸好的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)圖及剖視圖；

圖3為產(chǎn)品成型后的結(jié)構(gòu)圖及剖視圖；

圖4為產(chǎn)品鐓壓成型模具準(zhǔn)備合模時(shí)的產(chǎn)品狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖及剖視圖；

圖5為產(chǎn)品鐓壓成型模具合模時(shí)的產(chǎn)品狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖中的4-1出的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例

如附圖所示：凸筋類凸臺(tái)沖壓件的冷鐓壓用模具，該模具包括凸模1、上模2、哈弗3和鎖緊塊4；

所述的凸模用于支撐待冷鐓壓的凸臺(tái)沖壓件5的凸臺(tái)5.1的內(nèi)壁、且凸模的側(cè)壁與凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)壁相貼合、并凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)頂壁與凸模的上頂面之間設(shè)置有間隙a；

所述的上模位于凸模和待冷鐓壓的凸臺(tái)沖壓件的上部，且上模的下底面與凸臺(tái)沖壓件凸筋所在的位置的上邊緣齊平；

所述的哈弗位于待冷鐓壓的凸臺(tái)沖壓件外周面，哈弗的上端面與上模的下端面相貼合，哈弗的下端面與凸模的下端面齊平，哈弗的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有供冷鐓壓時(shí)、凸臺(tái)沖壓件上的凸筋向外側(cè)形變的預(yù)留空隙b，哈弗的內(nèi)側(cè)壁預(yù)留空隙之外的內(nèi)側(cè)壁與凸臺(tái)沖壓件外周面緊密貼合；

所述的鎖緊塊位于哈弗的外側(cè)，用于鎖緊哈弗；作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的鎖緊塊內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有向外傾斜的斜面。

本發(fā)明凸筋類凸臺(tái)沖壓件冷蹲壓工藝包括預(yù)拉伸、拉伸和成型工藝；

預(yù)拉伸：在保證產(chǎn)品壁厚均勻的要求下，通過一道一道由大到小由淺到深的拉伸工藝，最終實(shí)現(xiàn)壁厚均勻的凸臺(tái)，預(yù)拉伸道序是隨著產(chǎn)品料厚、材料性能及凸臺(tái)深度等因數(shù)而變化；

拉伸：產(chǎn)品經(jīng)過之前幾道預(yù)拉伸工藝，最終拉伸到蹲壓之前所需的凸臺(tái)尺寸，凸臺(tái)尺寸是否合理是確保蹲壓成型后產(chǎn)品尺寸是否滿足圖紙要求的關(guān)鍵。凸臺(tái)內(nèi)徑尺寸要和產(chǎn)品圖紙要求的最小內(nèi)徑尺寸保持一致，這個(gè)尺寸是始終不變的，在圖4和圖5成型工序中凸模（機(jī)構(gòu)①）就是這個(gè)尺寸，也用于產(chǎn)品定位。凸臺(tái)高度取決于凸臺(tái)的總面積要和產(chǎn)品實(shí)際要求的凸臺(tái)加上凸筋之和的總面積；

成型：參考圖4、圖4-1、圖5、圖5-1所示，產(chǎn)品在凸臺(tái)成型的時(shí)候，有些產(chǎn)品的型面已經(jīng)成型到位，此時(shí)將成型好的凸臺(tái)件扣在凸模（構(gòu)件①）上，凸模（構(gòu)件①）的最高面和凸臺(tái)內(nèi)側(cè)的最高面留有空隙（a)，此時(shí)哈弗（構(gòu)件③）處于分開狀態(tài)。當(dāng)壓力機(jī)合模的時(shí)候，上模（構(gòu)件②）和鎖緊塊（構(gòu)件④）往下走，哈弗（構(gòu)件③）受到鎖緊塊（構(gòu)件④）斜面的推力往內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖緊塊（構(gòu)件④）繼續(xù)往下合模到直面狀態(tài)的時(shí)候，哈弗（構(gòu)件③）處于鎖死狀態(tài)，哈弗（構(gòu)件③）內(nèi)側(cè)面緊緊的和已成型到位的型面貼死只留凸筋空隙（b)。當(dāng)上模（構(gòu)件②）和鎖緊塊（構(gòu)件④）繼續(xù)往下合模，上模就會(huì)和凸臺(tái)發(fā)生碰撞，凸臺(tái)頂部帶圓角的區(qū)域會(huì)受到由上往下的壓力，導(dǎo)致凸臺(tái)直壁面開始發(fā)生變形，由于有空隙（a）和空隙(b)的存在，當(dāng)空隙（a)變小的同時(shí)，在空隙(b)處產(chǎn)品受到擠壓力向外側(cè)發(fā)生變形，受哈弗（構(gòu)件③）內(nèi)表面預(yù)留空隙(b)凸筋形狀約束，最終蹲壓成型結(jié)束的時(shí)候凸臺(tái)表面就產(chǎn)生了凸筋形狀。

本發(fā)明的模具結(jié)構(gòu)和加工方法以成型到位的產(chǎn)品面牢牢鎖定，只留凸筋區(qū)域的空間，使產(chǎn)品在鐓壓過程中產(chǎn)品只能在預(yù)留空間處產(chǎn)生變形，形成凸筋形狀，不受制于傳統(tǒng)橡膠對(duì)凸筋部位脹形加工遇到的過渡Ｒ角很小、加上產(chǎn)品小內(nèi)部空間有限和產(chǎn)品料厚等因素的限制，也不受制于傳統(tǒng)縮口工藝遇到的產(chǎn)品不是管件、兩端也都不是直壁面不好裝夾、無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行縮口加工，產(chǎn)品尺寸也做不到有效的控制的限制。

本發(fā)明的拉伸和預(yù)拉伸工藝，均為金屬行業(yè)常規(guī)的拉伸工藝。