本實(shí)用新型涉及一種校直裝置，尤其涉及一種公路護(hù)欄校直裝置。

背景技術(shù)：

公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車(chē)、單車(chē)、人力車(chē)、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當(dāng)然不同公路限制不同。民間也稱(chēng)作馬路，如"馬路天使"里的用法，不限于馬匹專(zhuān)用。

現(xiàn)有的校直裝置存在校直不徹底、校直效率低、設(shè)計(jì)不合理的缺點(diǎn)，因此亟需研發(fā)一種能徹底校直護(hù)欄、校直效率高、設(shè)計(jì)合理的公路護(hù)欄校直裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有的校直裝置校直不徹底、校直效率低、設(shè)計(jì)不合理的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能徹底校直護(hù)欄、校直效率高、設(shè)計(jì)合理的公路護(hù)欄校直裝置。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種公路護(hù)欄校直裝置，包括有車(chē)輪、底板、支板、斜板、氣缸Ⅰ、齒條、氣缸Ⅱ、連桿Ⅰ、連桿Ⅱ、右?jiàn)A板、左夾板、導(dǎo)向桿、連桿Ⅲ、連桿Ⅳ、連桿Ⅴ和氣缸Ⅲ，底板底部左右兩側(cè)均設(shè)置有車(chē)輪，底板上設(shè)置有支板和斜板，斜板左端與支板連接，支板的下部設(shè)置有齒條，齒條穿過(guò)支板，齒條頂部右側(cè)設(shè)置有連桿Ⅰ，連桿Ⅰ上端連接有氣缸Ⅱ，氣缸Ⅱ左端固定在支板右側(cè)，氣缸Ⅱ的右端鉸接連接有右?jiàn)A板，右?jiàn)A板的中部鉸接連接有連桿Ⅱ，連桿Ⅱ左端與支板鉸接連接，連桿Ⅱ上方設(shè)置有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿穿過(guò)支板，導(dǎo)向桿的右端連接有左夾板，導(dǎo)向桿上鉸接連接有連桿Ⅳ，連桿Ⅳ的上端鉸接桿Ⅲ，連桿Ⅲ的左連接有連端與支板鉸接連接，連桿Ⅲ上鉸接連接有連桿Ⅴ，連桿Ⅴ、連桿Ⅳ和連桿Ⅲ為復(fù)合鉸接連接，連桿Ⅴ上端鉸接連接有氣缸Ⅲ，氣缸Ⅲ左端固定在支板上。

優(yōu)選地，還包括有鎖緊螺母，支板的左側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母，鎖緊螺母與齒條配合。

優(yōu)選地，右?jiàn)A板和左夾板的材質(zhì)為Q235鋼。

工作原理：當(dāng)要校直公路護(hù)欄時(shí)，啟動(dòng)氣缸Ⅱ伸縮，帶動(dòng)右?jiàn)A板正反轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)右?jiàn)A板與護(hù)欄側(cè)面接觸時(shí)，關(guān)閉氣缸Ⅱ。啟動(dòng)氣缸Ⅰ伸長(zhǎng)，氣缸Ⅰ卡住齒條后，關(guān)閉氣缸Ⅰ，齒條不再移動(dòng)，如此使右?jiàn)A板固定住護(hù)欄。啟動(dòng)氣缸Ⅲ縮短，帶動(dòng)連桿Ⅴ順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左夾板向右移動(dòng)，左夾板和右?jiàn)A板對(duì)護(hù)欄進(jìn)行擠壓，能將護(hù)欄校直。校直后，啟動(dòng)氣缸Ⅰ縮短，氣缸Ⅰ不再固定住齒條，然后關(guān)閉氣缸Ⅰ，啟動(dòng)氣缸Ⅱ伸縮，右?jiàn)A板復(fù)位后，關(guān)閉氣缸Ⅱ。啟動(dòng)氣缸Ⅲ伸長(zhǎng)，使左夾板向左移動(dòng)，左夾板和右?jiàn)A板不再夾住護(hù)欄后，關(guān)閉氣缸Ⅲ。

因?yàn)檫€包括有鎖緊螺母，支板的左側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母，鎖緊螺母與齒條配合，所以鎖緊螺母能更好地固定住齒條，使齒條不再移動(dòng)。

因?yàn)橛見(jiàn)A板和左夾板的材質(zhì)為Q235鋼，所以使右?jiàn)A板和左夾板的承受強(qiáng)度大，不易磨損，使用年限長(zhǎng)。

（3）有益效果

本實(shí)用新型達(dá)到了能徹底校直護(hù)欄、校直效率高、設(shè)計(jì)合理的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-車(chē)輪，2-底板，3-支板，4-斜板，5-氣缸Ⅰ，6-齒條，7-氣缸Ⅱ，8-連桿Ⅰ，9-連桿Ⅱ，10-右?jiàn)A板，11-左夾板，12-導(dǎo)向桿，13-連桿Ⅲ，14-連桿Ⅳ，15-連桿Ⅴ，16-氣缸Ⅲ，17-鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種公路護(hù)欄校直裝置，如圖1-2所示，包括有車(chē)輪1、底板2、支板3、斜板4、氣缸Ⅰ5、齒條6、氣缸Ⅱ7、連桿Ⅰ8、連桿Ⅱ9、右?jiàn)A板10、左夾板11、導(dǎo)向桿12、連桿Ⅲ13、連桿Ⅳ14、連桿Ⅴ15和氣缸Ⅲ16，底板2底部左右兩側(cè)均設(shè)置有車(chē)輪1，底板2上設(shè)置有支板3和斜板4，斜板4左端與支板3連接，支板3的下部設(shè)置有齒條6，齒條6穿過(guò)支板3，齒條6頂部右側(cè)設(shè)置有連桿Ⅰ8，連桿Ⅰ8上端連接有氣缸Ⅱ7，氣缸Ⅱ7左端固定在支板3右側(cè)，氣缸Ⅱ7的右端鉸接連接有右?jiàn)A板10，右?jiàn)A板10的中部鉸接連接有連桿Ⅱ9，連桿Ⅱ9左端與支板3鉸接連接，連桿Ⅱ9上方設(shè)置有導(dǎo)向桿12，導(dǎo)向桿12穿過(guò)支板3，導(dǎo)向桿12的右端連接有左夾板11，導(dǎo)向桿12上鉸接連接有連桿Ⅳ14，連桿Ⅳ14的上端鉸接桿Ⅲ，連桿Ⅲ13的左連接有連端與支板3鉸接連接，連桿Ⅲ13上鉸接連接有連桿Ⅴ15，連桿Ⅴ15、連桿Ⅳ14和連桿Ⅲ13為復(fù)合鉸接連接，連桿Ⅴ15上端鉸接連接有氣缸Ⅲ16，氣缸Ⅲ16左端固定在支板3上。

還包括有鎖緊螺母17，支板3的左側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母17，鎖緊螺母17與齒條6配合。

右?jiàn)A板10和左夾板11的材質(zhì)為Q235鋼。

工作原理：當(dāng)要校直公路護(hù)欄時(shí)，啟動(dòng)氣缸Ⅱ7伸縮，帶動(dòng)右?jiàn)A板10正反轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)右?jiàn)A板10與護(hù)欄側(cè)面接觸時(shí)，關(guān)閉氣缸Ⅱ7。啟動(dòng)氣缸Ⅰ5伸長(zhǎng)，氣缸Ⅰ5卡住齒條6后，關(guān)閉氣缸Ⅰ5，齒條6不再移動(dòng)，如此使右?jiàn)A板10固定住護(hù)欄。啟動(dòng)氣缸Ⅲ16縮短，帶動(dòng)連桿Ⅴ15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左夾板11向右移動(dòng)，左夾板11和右?jiàn)A板10對(duì)護(hù)欄進(jìn)行擠壓，能將護(hù)欄校直。校直后，啟動(dòng)氣缸Ⅰ5縮短，氣缸Ⅰ5不再固定住齒條6，然后關(guān)閉氣缸Ⅰ5，啟動(dòng)氣缸Ⅱ7伸縮，右?jiàn)A板10復(fù)位后，關(guān)閉氣缸Ⅱ7。啟動(dòng)氣缸Ⅲ16伸長(zhǎng)，使左夾板11向左移動(dòng)，左夾板11和右?jiàn)A板10不再夾住護(hù)欄后，關(guān)閉氣缸Ⅲ16。

因?yàn)檫€包括有鎖緊螺母17，支板3的左側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母17，鎖緊螺母17與齒條6配合，所以鎖緊螺母17能更好地固定住齒條6，使齒條6不再移動(dòng)。

因?yàn)橛見(jiàn)A板10和左夾板11的材質(zhì)為Q235鋼，所以使右?jiàn)A板10和左夾板11的承受強(qiáng)度大，不易磨損，使用年限長(zhǎng)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。