本實(shí)用新型涉及輪轂沖孔模具的調(diào)心機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

經(jīng)鑄造成型的輪轂，在鑄造成型后需要在輪轂中心沖孔，為了保證精準(zhǔn)的沖孔位置，通常是先找準(zhǔn)沖孔中心，在對(duì)輪轂進(jìn)行沖孔。現(xiàn)有技術(shù)中通常是通過(guò)人工測(cè)量的方式確定輪轂中心，其測(cè)量誤差范圍大，導(dǎo)致沖孔位置不精確；此外還存在一些調(diào)心裝置，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且確定的輪轂中心位置不精確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)，以調(diào)整輪轂位置并精確的確定輪轂沖孔中心的位置。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)，包括工作支架，以及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于工作支架兩側(cè)的精調(diào)組件，每個(gè)所述精調(diào)組件包括設(shè)于工作支架一側(cè)的調(diào)心板，連接于調(diào)心板且可相對(duì)于工作支架滑動(dòng)的調(diào)心支架，對(duì)稱設(shè)于調(diào)心板內(nèi)壁的光電開(kāi)關(guān)，以及驅(qū)動(dòng)調(diào)心支架沿工作支架移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)器；所述第一驅(qū)動(dòng)器和光電開(kāi)關(guān)均連接于控制組件，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)器同步工作且兩個(gè)調(diào)心支架的運(yùn)動(dòng)方向相反。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述調(diào)心支架包括連接于調(diào)心板的主支架，以及連接于主支架遠(yuǎn)離調(diào)心板一端的連接架；所述連接架的兩端均與工作支架滑動(dòng)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述工作支架的兩側(cè)設(shè)有連接板，每個(gè)所述連接架的兩端分別 與連接板滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，還包括位于工作支架下方的預(yù)調(diào)組件，所述預(yù)調(diào)組件包括連接于控制組件的升降油缸，以及由升降油缸驅(qū)動(dòng)的且可貫穿工作支架上端面的定位柱，所述定位柱上端面與輪轂端面相適配。

進(jìn)一步的，還包括傳送裝置，所述傳送裝置包括對(duì)稱設(shè)于工作支架兩側(cè)的鏈條，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述鏈條同步轉(zhuǎn)動(dòng)且連接于控制組件的第二驅(qū)動(dòng)器。

進(jìn)一步的，所述工作支架包括上面板，四個(gè)連接于上面板同一側(cè)且呈對(duì)角分布的支撐腿，以及連接于四個(gè)支撐腿另一端且與上面板平行的底座。

進(jìn)一步的，所述上面板上與定位柱對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔直徑大于定位柱的直徑且小于輪轂的外徑。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述鏈條之間的最小距離小于輪轂的外徑。

本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)兩個(gè)同步移動(dòng)且移動(dòng)方向相反的調(diào)心支架調(diào)節(jié)輪轂的位置，在四個(gè)光電開(kāi)關(guān)所在點(diǎn)均與輪轂接觸時(shí)，四個(gè)光電開(kāi)關(guān)所在的點(diǎn)即為輪轂的中心，進(jìn)而便于在輪轂中心進(jìn)行沖孔，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便快捷；由于兩個(gè)調(diào)心支架同步移動(dòng)且移動(dòng)方向相反，因此調(diào)心支架在移動(dòng)過(guò)程中四個(gè)光電開(kāi)關(guān)所在點(diǎn)構(gòu)成的圓的圓心位置不變，因此能夠調(diào)整調(diào)整輪轂位置并精確的確定輪轂沖孔中心的位置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的所述輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的所述輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖中：

1、工作支架；11、上面板；111、通孔；12、支撐腿；13、底座；2、精調(diào)組件；21、調(diào)心板；22、調(diào)心支架；221、主支架；222、連接架；23、光電開(kāi) 關(guān)；24、連接板；241、滑軌；3、預(yù)調(diào)組件；31、定位柱；32、升降油缸；4、鏈條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

本實(shí)施例提供了一種輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2所示，該輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)包括工作支架1，以及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于工作支架1兩側(cè)的精調(diào)組件2，每個(gè)所述精調(diào)組件2包括設(shè)于工作支架1一側(cè)的調(diào)心板21，連接于調(diào)心板21且可相對(duì)于工作支架1滑動(dòng)的調(diào)心支架22，對(duì)稱設(shè)于調(diào)心板21內(nèi)壁的光電開(kāi)關(guān)23，以及驅(qū)動(dòng)調(diào)心支架22沿工作支架1移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)器；所述第一驅(qū)動(dòng)器和光電開(kāi)關(guān)212均連接于控制組件，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)器同步工作且兩個(gè)調(diào)心支架22的運(yùn)動(dòng)方向相反。

將輪轂置于工作支架1的上端面上，控制組件控制第一驅(qū)動(dòng)器分別驅(qū)動(dòng)相應(yīng)調(diào)心支架22向輪轂運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中調(diào)心板21上的光電開(kāi)關(guān)23對(duì)輪轂位置進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)反饋至控制組件，控制組件判斷光電開(kāi)關(guān)23所在點(diǎn)與輪轂是否接觸，如果根據(jù)其中任何一點(diǎn)的光電開(kāi)關(guān)23的檢測(cè)信號(hào)判斷出該點(diǎn)與輪轂不接觸，則需調(diào)整輪轂的位置，直至四個(gè)光電開(kāi)關(guān)23所在點(diǎn)均與輪轂接觸，則確定輪轂中心位置，即四個(gè)光電開(kāi)關(guān)23所在點(diǎn)構(gòu)成的圓的中心。由于兩個(gè)調(diào)心支架22同步移動(dòng)且移動(dòng)方向相反，因此調(diào)心支架22在移動(dòng)過(guò)程中四個(gè)光電開(kāi)關(guān)23所在點(diǎn)構(gòu)成的圓的圓心位置不變，因此能夠調(diào)整輪轂位置并精確的確定輪轂沖孔中心的位置。

本實(shí)施例中，每個(gè)所述調(diào)心支架22包括連接于調(diào)心板21的主支架221，以及連接于主支架221遠(yuǎn)離調(diào)心板21一端的連接架222；所述連接架222的兩端均與工作支架1滑動(dòng)設(shè)置。具體的，所述工作支架1包括上面板11，四個(gè)連接 于上面板11同一側(cè)且呈對(duì)角分布的支撐腿12，以及連接于四個(gè)支撐腿12另一端且與上面板11平行的底座13；位于主支架221同一側(cè)的兩個(gè)支撐腿12之間設(shè)有連接板24，每個(gè)所述連接架222的兩端分別與連接板24滑動(dòng)連接，兩個(gè)連接架222和兩個(gè)連接板24構(gòu)成一個(gè)矩形框結(jié)構(gòu)。每個(gè)所述連接板24上均設(shè)有滑軌241，每個(gè)連接架222的兩端分別設(shè)有與所述滑軌241相適配的滑槽，在第一驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)調(diào)心支架22沿工作支架1滑動(dòng)時(shí)，滑軌241與滑槽相配合，在通過(guò)滑軌241對(duì)調(diào)心支架22進(jìn)行支撐的同時(shí)，保證了滑行的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例所述輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)還包括位于工作支架1下方的預(yù)調(diào)組件3，所述預(yù)調(diào)組件3包括連接于控制組件的升降油缸32，以及由升降油缸32驅(qū)動(dòng)的且可貫穿上面板11的定位柱31，所述定位柱31上端面與輪轂端面相適配。

本實(shí)施例所述輪轂沖孔用調(diào)心機(jī)構(gòu)還包括傳送裝置，所述傳送裝置包括對(duì)稱設(shè)于工作支架1兩側(cè)的鏈條4，以及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述鏈條4同步轉(zhuǎn)動(dòng)且連接于控制組件的第二驅(qū)動(dòng)器。所述上面板11上對(duì)應(yīng)定位柱31的位置開(kāi)設(shè)有通孔111，所述通孔111直徑大于定位柱31的直徑且小于輪轂的外徑；兩個(gè)所述鏈條4的最小距離小于輪轂的外徑，便于將輪轂置于鏈條4上，通過(guò)鏈條4的傳動(dòng)帶動(dòng)輪轂移動(dòng)。

將輪轂置于兩個(gè)鏈條4上，控制組件驅(qū)動(dòng)兩個(gè)鏈條4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，待輪轂運(yùn)行至預(yù)設(shè)位置時(shí)，即定位柱31的正上方，鏈條4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，升降油缸32驅(qū)動(dòng)定位柱31上移，使定位柱31托起輪轂，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的初步定位，而后再通過(guò)精調(diào)組件2對(duì)輪轂位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以確定輪轂中心。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需 也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。