本實用新型涉及一種焊接工裝，具體的說，涉及一種船舶分段焊接工作平臺。

背景技術：

船艙體積大，高度高，船艙區域分段搭載時，需要進行高空作業，不同種類的船舶，船艙結構不同。大量高空作業需要架設腳手架，由于腳手架結構不穩定，安全系數低且不能靈活適應不同船艙的結構，實際焊接工作中通常采用眼板與船體焊接后搭設踏板的形式，說明書附圖圖1給出了這種焊接方式結構示意圖。在船底邊艙、邊艙及頂邊艙上，間隔焊接眼板，焊接工人站在眼板上完成焊接工作。由于船艙高度可達十幾米，為了保證無縫焊接，需要在船艙上焊裝多個眼板，會造成焊接損傷；焊接工作結束后，還需將眼板切割打磨處理，花費大量人工。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種結構穩定、安全系數高，可較大提高船舶分段焊接效率的船舶分段焊接專用工作平臺。

本實用新型的技術方案為：船舶分段搭載焊接用工作平臺，包括豎向框架主體及橫向、間隔安裝在框架主體上的工作平臺；工作平臺包括沿框架主體由下到上依次排列的一個或多個底段工作平臺、多個中段工作平臺及一個或多個頂段工作平臺。

作為優選：從工作平臺的側視圖觀察，底段工作平臺的橫向長度較中段工作平臺的橫向長度短。

作為優選：從工作平臺的側視圖觀察，頂段工作平臺的橫向長度較中段工作平臺的橫向長度短。

作為優選：底段工作平臺和中段工作平臺位于框架主體的同側；頂段工作平臺與中段工作平臺位于框架主體的異側。

作為優選：從工作平臺的側視圖觀察，底段工作平臺、中段工作平臺及頂段工作平臺的橫向長度相同。

作為優選：還包括配重座，安裝在框架主體的底部，用于穩固工作平臺的結構。

作為優選：相鄰的底段工作平臺之間、底段工作平臺與中段工作平臺之間、中段工作平臺之間、中段工作平臺與頂段工作平臺之間、頂段工作平臺之間安裝有爬梯。

本實用新型的有益效果為：船舶分段搭載焊接平臺是船艙焊接的專用工裝。較傳統的眼 板焊接方式相比，節省了眼板的焊接、打磨、涂裝、補涂的成本；較腳手架焊接的方式相比，節省了安裝和拆除腳手架的過程及人員成本，且安全系數更高。該裝置可重復利用，不易損壞，可根據船體結靈活改變底段工作平臺、中段工作平臺和頂段工作平臺的位置。

附圖說明

圖1為現有技術船舶分段焊接工作臺結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為本實用新型使用狀態結構示意圖。

其中：1-框架主體，2-底段工作平臺，3-中段工作平臺，4-頂段工作平臺，5-配重座，6-底邊艙，7-邊艙，8-頂邊艙，9-爬梯，101-船舶分段I，102-船舶分段II，11-護欄

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行進一步描述。

實施例1

如圖2所示，本實施例提供了一種用于散貨船或化學品船等，船艙結構為八角形，具有底邊艙6、邊艙7和頂邊艙8的船艙分段搭載焊接用工作平臺。

工作平臺包括豎向框架主體1及橫向、間隔安裝在框架主體上的工作平臺；工作平臺包括一個或多個底段工作平臺2、多個中段工作平臺3及一個或多個頂段工作平臺4，每個工作平臺的周圍都安裝有護欄11。

如圖3所示，由于船艙剖面圖呈八角形，為了適應船艙的結構，工作平臺的結構需要進行適應性的設計，才能滿足一個工作平臺可以實現船艙全方位焊接的需求。從工作平臺的側視圖觀察，底段工作平臺2的橫向長度較中段工作平臺3的橫向長度短；頂段工作平臺4的橫向長度較中段工作平臺3的橫向長度短。

由于底邊艙6相對于邊艙7為向下彎折的結構，頂邊艙8相對于邊艙7為向上彎折的結構，底段工作平臺2和中段工作平臺3位于框架主體1的同側；頂段工作平臺4與中段工作平臺3位于框架主體1的異側。

為了穩固焊接工作平臺的結構，避免焊接過程中，工作平臺搖晃，還設計了配重座5，配重座5安裝在框架主體1的底部。

相鄰的底段工作平臺2之間、底段工作平臺2與中段工作平臺3之間、中段工作平臺3之間、中段工作平臺3與頂段工作平臺4之間、頂段工作平臺4之間安裝有爬梯9，焊接工人靠爬梯9在不同層的工作平臺間移動。

圖3所示的為采用船舶分段搭載焊接用工作平臺進行散貨船艙焊接時的工作示意圖。整 個工作平臺設置在船舶分段I101和船舶分段II102之間，即兩個船舶分段的接縫處，使底段工作平臺2靠近底邊艙6，中段工作平臺3靠近邊艙7，頂段工作平臺4靠近頂邊艙8。焊接工人站立在工作平臺上，完成焊接工作。

實施例2

與實施例1不同的是，從工作平臺的側視圖觀察，底段工作平臺2、中段工作平臺3及頂段工作平臺4的橫向長度相同，這種結構適用于焊接四邊形的船艙。