本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中板機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)下的中板機(jī)在作業(yè)過(guò)程中自動(dòng)化程度低，阻擋片采用人工放置或預(yù)先沖壓后組裝，因而使得工序復(fù)雜，且組裝效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種阻擋片組裝效率高的中板機(jī)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種中板機(jī)，包括阻擋片成型機(jī)構(gòu)，所述阻擋片成型機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)臺(tái)軌道一側(cè)的料帶夾緊輪組、設(shè)置于所述機(jī)臺(tái)軌道另一側(cè)的阻擋片沖壓模、以及設(shè)置在所述阻擋片沖壓模一側(cè)的廢料收料盤(pán)，所述阻擋片沖壓模的落料口的下方設(shè)置有用于沖壓成型后的所述阻擋片與后蓋裝配為一體的阻擋片組裝機(jī)構(gòu)。

其中，所述阻擋片沖壓模包括用于夾設(shè)所述料帶的上夾塊和下夾塊、以及設(shè)置在所述上夾塊和下夾塊上方的沖頭，所述沖頭與貫穿設(shè)置于所述上夾塊和下夾塊上的沖孔相配合。

其中，所述廢料收料盤(pán)與旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)主軸緊固。

其中，該中板機(jī)還包括用于后蓋與中板組裝的第一組裝機(jī)構(gòu)，以及用于通過(guò)所述阻擋片組裝機(jī)構(gòu)組裝后的后蓋與軸承相配合的成品組裝機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型包括阻擋片成型機(jī)構(gòu)，所述阻擋片成型機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)臺(tái)軌道一側(cè)的料帶夾緊輪組、設(shè)置于所述機(jī)臺(tái)軌道另一側(cè)的阻擋片沖壓模、以及設(shè)置在所述阻擋片沖壓模一側(cè)的廢料收料盤(pán)，所述阻擋 片沖壓模的落料口的下方設(shè)置有用于沖壓成型后的所述阻擋片與后蓋裝配為一體的阻擋片組裝機(jī)構(gòu)。以此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠方便快捷的將阻擋片加工成型，以便于與設(shè)置在阻擋片沖壓模的落料口的下方的后蓋進(jìn)行組裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種中板機(jī)的軸測(cè)圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案

結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)施例中一種中板機(jī)，包括阻擋片成型機(jī)構(gòu)，所述阻擋片成型機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)臺(tái)軌道一側(cè)的料帶夾緊輪組1、設(shè)置于所述機(jī)臺(tái)軌道另一側(cè)的阻擋片沖壓模2、以及設(shè)置在所述阻擋片沖壓模2一側(cè)的廢料收料盤(pán)3，所述阻擋片沖壓模2的落料口的下方設(shè)置有用于沖壓成型后的所述阻擋片與后蓋裝配為一體的阻擋片組裝機(jī)構(gòu)。

本實(shí)施例中所述阻擋片沖壓模2包括用于夾設(shè)所述料帶的上夾塊21和下夾塊22、以及設(shè)置在所述上夾塊21和下夾塊22上方的沖頭23，所述沖頭23與貫穿設(shè)置于所述上夾塊21和下夾塊22上的沖孔相配合，所述廢料收料盤(pán)3與旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)主軸緊固。

本實(shí)施例中還包括用于后蓋與中板組裝的第一組裝機(jī)構(gòu)4，以及用于通過(guò)所述阻擋片組裝機(jī)構(gòu)組裝后的后蓋與軸承相配合的成品組裝機(jī)構(gòu)5。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用 新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。