本實用新型涉及一種汽車車架總成的鉚接裝置。

背景技術：

現有汽車車架總成在鉚接時，將縱梁、橫梁、連接板及吊耳等零部件進行組裝后鉚接在一起，主要是自由鉚接，諸多零部件組裝僅靠零部件上的鉚釘孔進行定位鉚接，由于零部件都存在孔位誤差及變形，鉚接時緊依靠鉚釘孔進行鉚接，無法保證車架總成的對角線及寬度的尺寸公差，因此只能在鉚接完成后進行校正。這種鉚接方式造成車架總成裝配質量不穩定且裝配效率較低，并且部分產品即使通過校正也難以達到質量要求，只能重新制造，造成了材料的浪費。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種汽車車架總成的鉚接裝置，它結構設計合理，操作方便，能夠保證汽車車架總成鉚接的精度及質量要求，且提高了裝配效率，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：它包括固設于地基的底座，在底座上設有滑軌，在滑軌上設有若干與其滑動連接的夾緊裝置；夾緊裝置包括機架，機架的底部設有與滑軌滑動連接的滑槽，機架的兩側設有兩定位卡爪，定位卡爪包括豎直設置的定位板和水平設置的支撐板，定位板與支撐板相垂直設置，在定位板內側設有定位塊，其中一定位卡爪設有第一鉸接端和第二鉸接端，第一鉸接端與翻轉氣缸的活塞端相鉸接，翻轉氣缸的缸筒端與機架相鉸接，第二鉸接端與機架相鉸接，機架兩側還設有兩對稱設置的夾緊卡爪，每個夾緊卡爪設有第三鉸接端和第四鉸接端，第三鉸接端與夾緊氣缸的活塞端相鉸接，夾緊氣缸的缸筒端與機架相鉸接，第四鉸接端與機架相鉸接，位于機架同側的夾緊卡爪與定位卡爪相配合，夾緊卡爪上設有壓桿。

其中一夾緊裝置還包括位于機架兩側的兩定位座，定位座內設有貫穿定位座的、與其螺紋連接的定位桿，定位桿的一端設有旋轉手輪，定位桿的另一端穿過定位卡爪的定位板和定位塊。

所述底座的兩側設有地基蓋板，位于底座兩側的地基蓋板之間設有浮動蓋板。

所述夾緊卡爪上沿其高度方向間隔設有若干個壓桿孔，壓桿與任一壓桿孔相連。

所述夾緊裝置為五個。

所述夾緊裝置為兩個。

所述夾緊裝置上設有鎖定裝置。

本實用新型采用上述方案，具有以下優點：

1、夾緊裝置的定位卡爪、夾緊卡爪通過翻轉氣缸、夾緊氣缸相配合，從而將車架兩縱梁固定，然后將橫梁、連接板等零部件放入安裝位置后再進行鉚接，這樣能夠保證汽車車架總成鉚接的精度及質量要求，且提高了裝配效率，減少了廢品率，且減輕了工人的勞動強度。

2、鉚接開始前，先將第一根縱梁通過定位卡爪、夾緊卡爪固定，第二根縱梁由于翻轉氣缸的作用，在將其固定到安裝位置的過程中，與翻轉氣缸相連的定位卡爪從向外翻的狀態向內側旋轉到達指定的工作位置，這樣有利于橫梁、連接板的安放；鉚接完畢后，通過翻轉氣缸的作用，使與翻轉氣缸相連的定位卡爪向外翻轉一角度，從而有利于將鉚接完的車架拿出。

3、為了確保車架總成的裝配的精度，其中一夾緊裝置還設有定位桿，在夾緊裝置固定縱梁時，通過轉動旋轉手輪使定位桿伸入縱梁上的定位孔內，從而使縱梁精確定位固定。

4、為了能適應不同高度的縱梁，使夾緊卡爪上的壓桿能夠壓住縱梁，夾緊卡爪上沿其高度方向間隔設有若干個壓桿孔，使用時根據需要使壓桿與任一壓桿孔相連。

5、夾緊裝置能夠在滑軌上移動來調整位置，以適應車架總成的裝配。為了使夾緊裝置能夠固定于調整好的位置，夾緊裝置上設有鎖定裝置。

6、通用性高，由于不同的車架總成其寬度也不同，一種定位塊不能達到要求，鉚接不同的車架總成時，只需更換定位卡爪上的定位塊即可。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中的A—A向剖視結構示意圖。

圖3為圖1中的B—B向部分剖視結構示意圖。

圖4為夾緊裝置的夾緊上卡爪的結構示意圖。

圖中，1、底座，2、滑軌，3、夾緊裝置，4、地基，5、地基蓋板，6、浮動蓋板，7、壓桿孔，8、縱梁，301、機架，302、滑槽，303、定位板，304、支撐板，305、定位塊，306、第一鉸接端，307、第二鉸接端，308、翻轉氣缸，309、夾緊卡爪，310、第三鉸接端，311、第四鉸接端，312、夾緊氣缸，313、壓桿，314、定位座，315、定位桿，316、旋轉手輪。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1～圖4所示，本實用新型包括固設于地基4的底座1，在底座1上設有滑軌2，在滑軌2上設有五個與其滑動連接的夾緊裝置3，夾緊裝置3上設有鎖定裝置（圖中未畫出）。夾緊裝置3包括機架301，機架301的底部設有與滑軌2滑動連接的滑槽302，機架301的兩側設有兩定位卡爪。定位卡爪包括豎直設置的定位板303和水平設置的支撐板304，定位板303與支撐板304相垂直設置，在定位板303內側設有定位塊305。其中一定位卡爪設有第一鉸接端306和第二鉸接端307，第一鉸接端306與翻轉氣缸308的活塞端相鉸接，翻轉氣缸308的缸筒端與機架301相鉸接，第二鉸接端307與機架301相鉸接。機架301兩側還設有兩對稱設置的夾緊卡爪309，每個夾緊卡爪309設有第三鉸接端310和第四鉸接端311，第三鉸接端310與夾緊氣缸312的活塞端相鉸接，夾緊氣缸312的缸筒端與機架301相鉸接，第四鉸接端311與機架301相鉸接。位于機架301同側的夾緊卡爪309與定位卡爪相配合。夾緊卡爪309上沿其高度方向間隔設有三個壓桿孔7，壓桿313與任一壓桿孔7相連。其中一夾緊裝置3還包括位于機架301兩側的兩定位座314，定位座314內設有貫穿定位座314的、與其螺紋連接的定位桿315，定位桿315的一端設有旋轉手輪316，定位桿315的另一端穿過定位卡爪的定位板303和定位塊305。底座1的兩側設有地基蓋板5，位于底座1兩側的地基蓋板5之間設有浮動蓋板6。

夾緊裝置3的定位卡爪、夾緊卡爪309通過翻轉氣缸308、夾緊氣缸312相配合，從而將車架兩縱梁8固定，然后將橫梁、連接板等零部件放入安裝位置后再進行鉚接，這樣能夠保證汽車車架總成鉚接的精度及質量要求，且提高了裝配效率，減少了廢品率，且減輕了工人的勞動強度。

鉚接開始前，先將第一根縱梁8通過定位卡爪、夾緊卡爪309固定，第二根縱梁8由于翻轉氣缸308的作用，在將其固定到安裝位置的過程中，與翻轉氣缸308相連的定位卡爪從向外翻的狀態向內側旋轉到達指定的工作位置，這樣有利于橫梁、連接板的安放；鉚接完畢后，通過翻轉氣缸308的作用，使與翻轉氣缸308相連的定位卡爪向外翻轉一角度，從而有利于將鉚接完的車架拿出。

為了確保車架總成的裝配的精度，其中一夾緊裝置3還設有定位桿315，在夾緊裝置3固定縱梁時，通過轉動旋轉手輪316使定位桿315伸入縱梁8上的定位孔內，從而使縱梁精確定位固定。

為了能適應不同高度的縱梁8，使夾緊卡爪309上的壓桿313能夠壓住縱梁8，夾緊卡爪309上沿其高度方向間隔設有若干個壓桿孔7，使用時根據需要使壓桿313與任一壓桿孔7相連。

夾緊裝置3能夠在滑軌2上移動來調整位置，以適應車架總成的裝配。為了使夾緊裝置3能夠固定于調整好的位置，夾緊裝置3上設有鎖定裝置。

通用性高，由于不同的車架總成其寬度也不同，一種定位塊305不能達到要求，鉚接不同的車架總成時，只需更換定位卡爪上的定位塊305即可。

使用時，首先根據車架的不同，將各個夾緊裝置3在滑軌2上移動調整到合適的位置，再通過控制裝置將定位卡爪與夾緊卡爪309打開，使定位卡爪與夾緊卡爪309處于旋轉的放松狀態。用吊具將縱梁8放到定位卡爪上，通過操作旋轉手輪316使定位桿315插入縱梁8的定位孔內從而將縱梁8定位，將各橫梁、連接板按要求放置好，通過控制裝置將定位卡爪與夾緊卡爪309夾緊，然后進行車架上面的鉚接工作。鉚接完成后，通過操作旋轉手輪316使定位桿315退出縱梁8的定位孔，通過控制裝置將定位卡爪與夾緊卡爪309打開，通過吊具卸下車架并將其翻轉180°后重新放入定位卡爪上，進行車架下面的鉚接工作。為了提高工作效率，實現流水線工作，也可以將車架卸下并翻轉180°后放入另一套本鉚接裝置的定位卡爪上，進行車架下面的鉚接。

上述具體實施方式不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術領域的技術人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內。

本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。