本實(shí)用新型涉及工裝夾具，特別涉及一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝。

背景技術(shù)：

2015年叢林龍口叢林中德車體系統(tǒng)工程有限公司申請(qǐng)了《軌道交通車輛用電線槽焊接工裝》(專利號(hào)：201521109625.8)，其涉及一種平板結(jié)構(gòu)電線槽的焊接工裝，但此專利中涉及的電線槽占據(jù)空間大。為了適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的使用要求，綜合考慮設(shè)備艙電線數(shù)量和電線槽安裝所需要的空間尺寸，設(shè)計(jì)了一種空間立體結(jié)構(gòu)形式的電線槽，適用于不同的車型，不同的安裝位置，較之以往的平板結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間，更加實(shí)用。為了保證此電線槽的焊接質(zhì)量，通過對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝分析，設(shè)計(jì)出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電線槽焊接工裝，并有效解決了產(chǎn)品焊接變形的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝，能提升承載能力和強(qiáng)度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)靈活多樣；且本裝置縮短了設(shè)計(jì)周期、節(jié)約成本、安裝與調(diào)試簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝，包括底座和由前到后依次固定在所述底座上端的第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架和第四支撐架，所述第二支撐架的上端設(shè)置有水平放置的第一鐵板，所述第一支撐架的上端設(shè)置有第二鐵板，所述第二鐵板沿其后側(cè)傾斜向下靠近所述第一鐵板，所述第三支撐架的上端設(shè)置有第三鐵板，所述第三鐵板沿其前側(cè)傾斜向下靠近所述第一鐵板，所述第四支撐架的上端設(shè)置有與所述第三鐵板的頂端齊平的第四鐵板，且所述第四鐵板水平放置，所述第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板的上端設(shè)置有待加工的工件。

本實(shí)用新型的有益效果是：底座和第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架和第四支撐架固定連接，第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板分別與第二支撐架、第一支撐架、第三支撐架和第四支撐架固定連接，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，便于對(duì)工件進(jìn)行承載和加工焊接；且本裝置底部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮短了整體的設(shè)計(jì)周期，能降低成本，便于進(jìn)行安裝與調(diào)試。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架和第四支撐架與所述底座通過焊接固定連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能提升工裝的承載能力和強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板分別與所述第二支撐架、第一支撐架、第三支撐架和第四支撐架通過焊接固定連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能提升工裝的承載能力和強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述工件上對(duì)應(yīng)所述第一鐵板和第二鐵板之間的間隙處、第一鐵板和第三鐵板之間的間隙處、以及第三鐵板和第四鐵板之間的間隙處均焊接有補(bǔ)板。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：補(bǔ)板使得工件整體更加穩(wěn)固，提升承載能力和強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述底座對(duì)應(yīng)第一支撐架處的兩端均設(shè)置有第一支撐座，兩個(gè)第一支撐座的上端均設(shè)置有第一固定鋁板，所述工件前側(cè)的第一電線槽吊耳的兩端向下延伸分別與兩個(gè)所述第一固定鋁板通過定位銷連接；所述底座對(duì)應(yīng)第二支撐架處的兩端均設(shè)置有第二支撐座，兩個(gè)第二支撐座的上端均設(shè)置有第二固定鋁板，所述工件中部的第二電線槽吊耳的兩端向下延伸分別與兩個(gè)所述第二固定鋁板通過定位銷連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過定位銷實(shí)現(xiàn)對(duì)第一電線槽吊耳和第二電線槽吊耳進(jìn)行定位，便于對(duì)工件進(jìn)行快速焊接加工。

進(jìn)一步，所述工件的結(jié)構(gòu)與所述第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板的上端面結(jié)構(gòu)一致，并通過多個(gè)F鉗將工件緊固在第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板上。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過多個(gè)F鉗將工件緊固在第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板上，使得工件結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，提升了焊接的精準(zhǔn)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝放置工件的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝和工件的結(jié)構(gòu)拆分圖；

圖3為第一鐵板、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板的俯視圖；

圖4為圖3的AA剖視圖；

圖5為底座、第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架、第四支撐架、第二鐵板、第三鐵板和第四鐵板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為底座、第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架和第四支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為F鉗夾持工件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為工件的主視圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、底座，2、第一支撐架，3、第二支撐架，4、第三支撐架，5、第四支撐架，6、第一鐵板，7、第二鐵板，8、第三鐵板，9、第四鐵板，10、工件，11、F鉗，12、補(bǔ)板，13、第一電線槽吊耳，14、第一支撐座，15、第一固定鋁板，16、第二電線槽吊耳，17、第二支撐座，18、第二固定鋁板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖6所示，一種軌道車輛設(shè)備艙金屬電線槽焊接工裝，包括底座1和由前到后依次固定在所述底座1上端的第一支撐架2、第二支撐架3、第三支撐架4和第四支撐架5，所述第二支撐架3的上端設(shè)置有水平放置的第一鐵板6，所述第一支撐架2的上端設(shè)置有第二鐵板7，所述第二鐵板7沿其后側(cè)傾斜向下靠近所述第一鐵板6，所述第三支撐架4的上端設(shè)置有第三鐵板8，所述第三鐵板8沿其前側(cè)傾斜向下靠近所述第一鐵板6，所述第四支撐架5的上端設(shè)置有與所述第三鐵板8的頂端齊平的第四鐵板9，且所述第四鐵板9水平放置，所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9的上端設(shè)置有待加工的工件10；

底座1和第一支撐架2、第二支撐架3、第三支撐架4和第四支撐架5固定連接，第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9分別與第二支撐架3、第一支撐架1、第三支撐架4和第四支撐架5固定連接，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能提升承載能力和強(qiáng)度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)靈活多樣；且本裝置底部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮短了整體的設(shè)計(jì)周期，能降低成本，便于進(jìn)行安裝與調(diào)試。

優(yōu)選的，所述第一支撐架2、第二支撐架3、第三支撐架4和第四支撐架5與所述底座1通過焊接固定連接；使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能提升承載能力和強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9分別與所述第二支撐架3、第一支撐架2、第三支撐架4和第四支撐架5通過焊接固定連接；使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能提升承載能力和強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述工件10與所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9均通過螺釘連接；使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，既能提升承載能力和強(qiáng)度；同時(shí)能使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的靈活多樣。

優(yōu)選的，所述工件10的結(jié)構(gòu)與所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9的上端面結(jié)構(gòu)一致；工件10與所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9構(gòu)建成整體，使得整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，既能提升承載能力和強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述工件10上對(duì)應(yīng)所述第一鐵板6和第二鐵板7之間的間隙處、第一鐵板6和第三鐵板8之間的間隙處、以及第三鐵板8和第四鐵板9之間的間隙處均焊接有補(bǔ)板12；補(bǔ)板12使得工件10整體更加穩(wěn)固，提升承載能力和強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述底座1對(duì)應(yīng)第一支撐架2處的兩端均設(shè)置有第一支撐座14，兩個(gè)第一支撐座14的上端均設(shè)置有第一固定鋁板15，所述工件10前側(cè)的第一電線槽吊耳13的兩端向下延伸分別與兩個(gè)所述第一固定鋁板15通過定位銷連接；所述底座1對(duì)應(yīng)第二支撐架3處的兩端均設(shè)置有第二支撐座17，兩個(gè)第二支撐座17的上端均設(shè)置有第二固定鋁板18，所述工件10中部的第二電線槽吊耳16的兩端向下延伸分別與兩個(gè)所述第二固定鋁板18通過定位銷連接；通過定位銷實(shí)現(xiàn)對(duì)第一電線槽吊耳13和第二電線槽吊耳16進(jìn)行定位，便于對(duì)工件10進(jìn)行快速焊接加工。

優(yōu)選的，所述工件10的結(jié)構(gòu)與所述第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9的上端面結(jié)構(gòu)一致，并通過多個(gè)F鉗11將工件10緊固在第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9上；通過多個(gè)F鉗11將工件緊固在第一鐵板6、第二鐵板7、第三鐵板8和第四鐵板9上，使得工件10結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，提升了焊接的精準(zhǔn)性，同時(shí)對(duì)焊接胎具的角度進(jìn)行了2°的調(diào)整，考慮到焊接收縮量及焊接變形的影響。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。