本發明涉及車輪的車圈制造技術領域，具體涉及一種鐵鋁復合型鋼圈及其制造方法。

背景技術：

現有的沙灘車、高爾夫球車、草坪及園林機械等的車輪用的車圈通常包括一個圓環形的圈體、連接在圈體內的支承幅板，支承幅板上設有車軸孔，以便和車軸相連接。車圈通常采用如下兩種材質制成，第一種是鋁合金車圈，其采用鋁合金壓鑄工藝整體鑄造成型，此類鋁合金車圈雖然具有生產效率高，重量輕以及外形美觀等優點，但是受壓鑄工藝的技術限制，車圈的形狀、結構較為簡單，不能滿足人們一些復雜形狀的車圈的要求。特別是，其成本較高，對于諸如沙灘車這樣的車輛，不利于降低整車的制造成本；第二種是鋼質車圈，此類車圈是將鋼板通過輥壓工藝先卷繞成具有一定截面形狀的初始圈體，然后將初始圈體的對接處焊接形成一個完整的初始圈體，接著對初始圈體進行整形、打磨等工序形成具有固定形狀的圓環形圈體，再在圓環形圈體內側壁的中間位置壓入圓片形的支承幅板，支承幅板上設置相應的車軸孔并與圓環形圈體焊接成一體，以便和車軸連接。和鋁合金車圈相比，此類車圈具有制造成本低，車圈的強度高等優點，然而此類車圈的制造工序復雜、生產效率低，并且外形美觀度差，特別是，車圈焊接處會使整個車圈在圓周方向上形成一個薄弱點，從而降低車圈的整體強度，無法滿足車輪重負載、大扭矩的需求，并且不利于提高車圈的檔次，無法適應一些高品質車輛的要求。

在中國專利文獻上公開了一種“全自動不銹鋼圈焊接機”，其申請公布號為cn105057889a，包括機體和固定在機體兩側的鋼帶傳送處理裝置、鋼帶激光焊接裝置，鋼帶傳送處理裝置依次由固定在機體外側的料盤、固定在機體內側的鋼帶一次驅動、儲料裝置、鋼帶二次驅動、鋼帶引導裝置、鋼帶繞國裝置和切料裝置，鋼帶一次驅動和鋼帶二次驅動由膠輪和鋼輪呈上下設置，并在兩者外側固定有拉桿，拉桿上固定有調節扳于，鋼帶一次驅動靠近料盤固定，并由存料驅動電機提供動力，鋼帶二次驅動由伺服電機驅動，上述儲料裝置由存料導軌、滑動固定在存料導軌上的滑塊組成，并在滑塊上固定有滾輪。上述焊接機雖然可提高鋼質車圈焊接時的生產效率，但是不能簡化整個車圈的制造工藝，特別是，難以有效地提高車圈的抗壓、抗扭強度和美觀度，因而難以適應高品質車輛的要求。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有的鋼質車圈所存在的生產效率低、難以滿足高品質車輛的要求、以及鋁合金車圈所存在的價格高、難以制造出形狀復雜車圈的問題，提供一種鐵鋁復合型鋼圈及其制造方法，既可確保車圈的強度，顯著地提高生產效率以降低制造成本，同時可有效地提升其品質檔次，以適應高品質車輛的要求。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種鐵鋁復合型鋼圈，包括圈體，所述圈體包括同軸地并排布置的左圈體和右圈體，左圈體為通過沖壓成型工藝制成的圓筒形構件，右圈體上設有幅板，右圈體和幅板通過鋁合金壓鑄成型工藝制成一體結構，右圈體內設有過渡圈體，所述過渡圈體包括與右圈體連接的嵌設段、伸出右圈體的焊接段，當右圈體和幅板壓鑄成型時，過渡圈體作為壓鑄成型模具的鑲嵌件，從而使過渡圈體右端的嵌設段被嵌設在右圈體內，所述左圈體的右端和過渡圈體伸出右圈體的焊接段同軸套接在一起，并通過焊接工藝使左圈體與過渡圈體的焊接段連接成一體，所述左圈體的左端邊緣設有向左圈體外側圓周面翻卷的卷邊。

本發明的鐵鋁復合型鋼圈包括沖壓工藝制成的左圈體以及由鋁合金壓鑄成型的右圈體和幅板，相對于現有的采用輥壓工藝制成的車圈，本發明的左圈體所采用的沖壓工藝不僅比輥壓工藝具有更高的生產效率，更可省去焊接圈體對接處的工序，從而有利于提高其整體強度，而鋁合金壓鑄成型的一體結構的右圈體和幅板，使整個車圈具有和鋁合金車圈相媲美的外形效果，不僅有利于提高生產效率，更可顯著地提升整個車圈的品質檔次，以適應高品質車輛的要求。特別是，本發明的左、右圈體是通過一個過渡圈體相連接的，這樣，軸向長度較短的過渡圈體可極大地方便其作為鑲嵌件與右圈體、幅板壓鑄成型為一體結構，同時可方便左圈體通過沖壓成型工藝加工制成，而左圈體和過渡圈體的搭接處則可通過現有的自動焊接機方便地焊接出內外二圈焊圈，從而使鐵鋁復合型鋼圈在整個圓周方向上具有均衡的強度。

作為優選，所述嵌設段呈外擴的圓錐形，在嵌設段上設有若干在圓周方向均勻分布的連接通孔。

圓錐形的嵌設段可顯著地提高過渡圈體與右圈體之間的軸向抗拉強度，而連接通孔則可極大地增強右圈體和嵌設段之間的結合力，從而提高過渡圈體與右圈體之間的抗扭強度。

作為優選，所述左圈體的右端設有階梯狀的縮口，過渡圈體套設在左圈體的縮口上，從而使套設在縮口上的過渡圈體的外圓周面與左圈體的外圓周面齊平。

通過在左圈體的右端設置階梯狀的縮口，一方面可使過渡圈體的外圓周面與左圈體的外圓周面保持齊平，同時有利于過渡圈體與左圈體之間套接時的軸向定位。特別是，圓筒狀的過渡圈體的焊接段方便其作為壓鑄成型時的鑲嵌件套接到鋁合金壓鑄成型模具下模的模芯上。

作為優選，所述卷邊包括與左圈體的左端邊緣相連接的外擴的錐形圈、以及位于左圈體的橫向截面內的加強圓環，所述加強圓環的內側邊緣抵靠左圈體的外側面，所述加強圓環的外側邊緣與錐形圈的邊緣之間通過軸向截面呈圓弧形的連接圈連接成一體。

錐形圈和加強圓環有利于提高左圈體的剛性和徑向抗壓強度。特別是，由于加強圓環位于左圈體的橫向截面內，也就是說，加強圓環與左圈體的軸向垂直，因此，可形成類似矩形梁的效果，從而顯著地提升左圈體的徑向抗壓強度，在確保鐵鋁復合型鋼圈整體強度的前提下，有利于減輕其重量。

作為優選，所述左圈體上設有若干在圓周方向均勻分布的矩形切口，在矩形切口靠近幅板一側邊緣設有一體地向外傾斜延伸的限位擋片，所述限位擋片的端部抵靠加強圓環。

矩形切口內的限位擋片可通過沖壓成型工藝方便地制成，加強圓環的一側抵靠限位擋片，另一側受到圓錐形的錐形圈的限位，從而可確保加強圓環受力時的穩定性，避免車圈在受壓時發生加強圓環的扭曲變形而失穩，從而充分發揮加強圓環的強度。

一種鐵鋁復合型鋼圈的制造方法，包括如下步驟：

a.先通過沖壓成型工藝加工出左圈體和過渡圈體，其中的過渡圈體包括圓筒形的焊接段以及呈外擴的圓錐形的嵌設段，并在嵌設段上沖出若干在圓周方向均勻分布的連接通孔，同時通過卷邊工藝在左圈體的左端邊緣翻卷出外翻的卷邊；

b．將過渡圈體圓筒形的焊接段套接到安裝在壓鑄機上的鋁合金壓鑄成型模具下模的模芯上，鋁合金壓鑄成型模具上模和下模完成合模動作，從而形成用于成型右圈體和幅板的型腔，此時過渡圈體上與焊接段連接成一體的嵌設段位于鋁合金壓鑄成型模具型腔內用于成型右圈體的部分；

c.壓鑄機通過鋁合金壓鑄模具的澆道系統將熔融的鋁合金液體高速地充注到鋁合金壓鑄模具的型腔內，冷卻系統使型腔內的鋁合金液體冷卻固化而形成一體的右圈體和幅板的結合體，幅板上成型出可與車軸相連接的車軸孔，并在嵌設段的連接通孔內形成加強連接塊，使過渡圈體通過嵌設段與右圈體連接成一體；

d.上、下模分模，頂出機構動作，即可頂出并取下停留在下模上的帶有過渡圈體的右圈體和幅板的結合體：

e.將左圈體右端與過渡圈體的焊接段套接在一起，從而形成一個由左圈體、過渡圈體、右圈體和幅板構成的復合型鋼圈結合體，然后用自動焊接裝置使復合型鋼圈結合體中的左圈體和焊接段焊接在一起，從而構成一個完整的鐵鋁復合型鋼圈。

本發明的鐵鋁復合型鋼圈包括左圈體以及一體結構的右圈體和幅板，從而使左圈體可形成內徑從一端至另一端逐漸縮小的圓筒形結構，方便其通過沖壓成型工藝快捷方便地加工制成。而右圈體的主要作用在于通過過渡圈體和左圈體相連接，因此有利于簡化其結構形狀，方便其通過壓鑄成型工藝加工制成，同時使整個鐵鋁復合型鋼圈從外形上看與鋁合金車圈具有相同的美觀度，從而可適應高品質車輛的要求。左圈體上的卷邊則有利于提高其剛性和強度，同時可去除邊緣的毛刺。現有的采用輥壓工藝制成的車圈在對接處回形成凹凸曲折的曲線狀凸起焊縫，因此，不利于其實現自動焊接，并且焊接后的車圈會產生焊接變形，因此，通常需要對焊接后的車圈增加整形、打磨等工序。而本發明的左圈體和過渡圈體是通過沖壓成型工藝制成的筒狀結構，因此其具有穩定的形狀，左圈體和過渡圈體在搭接處的內外兩側可通過自動焊接裝置方便地形成二圈焊縫，從而使焊接時產生的收縮力在圓周方向基本均勻一致，可有效地避免因焊接而產生形變，并且焊縫位于左圈體和過渡圈體焊接段的端部，因此，焊接后的車圈無需增加整形、打磨等工序，從而有利于提高生產效率。

作為優選，在模芯端部的圓周面上設有圓環形缺口，從而使模芯端部呈階梯軸狀，下模上位于模芯的兩側分別設有夾持滑塊，夾持滑塊上設有與焊接段適配的半圓形凹槽，當過渡圈體的焊接段套接到下模的模芯上時，模芯兩側的夾持滑塊移動而靠近模芯，二個夾持滑塊的半圓形凹槽拼接成一個夾持圓槽，焊接段被緊緊地夾持在夾持圓槽內。

由于在模芯的兩側設有夾持滑塊，并且模芯端部的圓周面上設有圓環形缺口，從而使模芯的端部形成縮小的階梯，因此，當我們需要將過渡圈體的焊接段套接到下模的模芯上時，二個夾持滑塊處于分開狀態，此時焊接段可通過縮小的階梯方便地套接到模芯上。然后相對地移動二個夾持滑塊，使二個夾持滑塊上相對布置的半圓形凹槽拼接成一個圓形的夾持圓槽，從而緊緊地夾持過渡圈體的焊接段。也就是說，本發明在確保過渡圈體方便放置的同時，又可確保過渡圈體與下模及模芯之間的緊密貼合，從而避免壓鑄成型時液態的鋁合金進入配合縫隙而產生飛邊。特別是，圓環形缺口既可方便過渡圈體的放置，又可在壓鑄成型時形成貼靠焊接段內表面的支撐圈，從而有利于增加鐵鋁復合型鋼圈的整體強度。

作為優選，所述自動焊接裝置包括一個操作平臺，操作平臺的右側設有可左右移動的轉動軸，轉動軸的端部與幅板的車軸孔適配，操作平臺左側設有內圈傳動軸和可前后移動的外電極移動座，內圈傳動軸的端部設有內焊接圓盤，內焊接圓盤的圓周面上等間距地設有四個可徑向彈性伸縮的內電極，所述外電極移動座上與內焊接圓盤對應位置設有與內焊接圓盤直徑相同的外焊接圓盤，外焊接圓盤的圓周面上等間距地設有四個可徑向彈性伸縮的外電極，焊接時，先將復合型鋼圈結合體中幅板的正面朝向自動焊接裝置的轉動軸端部，并使幅板的車軸孔套接在轉動軸的端部，從而使復合型鋼圈結合體定位在處于待機位置的轉動軸上，然后軸向移動轉動軸，從而帶動復合型鋼圈結合體水平移動至焊接位置，此時的內焊接圓盤進入左圈體內并貼靠左圈體內圓周面，然后移動外電極移動座，使外焊接圓盤貼靠過渡圈體的外圓周面，接著內、外焊接圓盤以相同的轉速和相反的轉向轉動，從而帶動復合型鋼圈結合體轉動，此時內、外電極一一對應地抵壓左圈體和過渡圈體，即可在左圈體和過渡圈體之間形成在圓周方向等間距分布的點焊連接點。

需要焊接時，先將復合型鋼圈結合體安裝到轉動軸上，利用幅板上的車軸孔與轉動軸的配合使復合型鋼圈結合體可靠定位，然后移動轉動軸，使復合型鋼圈結合體水平移動至焊接位置，此時內、外焊接圓盤分別貼靠左圈體和焊接段。當內、外焊接圓盤以相同的轉速和相反的轉向轉動時，即可帶動復合型鋼圈結合體轉動，與此同時，第一對內、外電極對應地在內外兩側分別抵壓左圈體和過渡圈體，從而在搭接在一起的左圈體和焊接段之間形成第一個點焊連接點。隨著內、外焊接圓盤的轉動，第一對內、外電極分別離開左圈體和焊接段。當內、外焊接圓盤轉動至第二對內、外電極分別抵壓左圈體和過渡圈體時，即可在搭接在一起的左圈體和焊接段之間形成第二個點焊連接點。以此類推，自動焊接裝置可方便地在左圈體和過渡圈體之間形成在圓周方向等間距分布的多個點焊連接點，既可確保左圈體和過渡圈體的連接強度，同時可避免在表面形成凸起的焊點。

作為優選，所述內焊接圓盤的半徑與左圈體在焊接處的內側壁半徑之比為12比47。這樣，當內焊接圓盤轉動4圈后，其滾動的長度比左圈體的內側壁圓周長多47分之1，當內焊接圓盤轉動12圈后，即可在左圈體和焊接段之間形成等間距分布的47個點焊連接點。也就是說，本發明通過合理地設計，既可盡量縮小內焊接圓盤的直徑，便與其進入左圈體內，減少內焊接圓盤上的內電極的數量，有利于內電極之間的有效分隔，同時可方便地在左圈體和焊接段之間形成具有合適相同間距多個點焊連接點，從而確保左圈體和焊接段之間的連接強度，并方便自動焊接裝置的控制。

作為優選，在操作平臺上設有主動齒輪，在外電極移動座上設有從動齒輪，內圈傳動軸通過主傳動機構和主動齒輪相連接，外焊接圓盤通過副傳動機構和從動齒輪相連接，當復合型鋼圈結合體水平移動至焊接位置、并且外電極移動座上的外焊接圓盤靠近過渡圈體的外圓周面時，從動齒輪和主動齒輪嚙合，此時內圈傳動軸帶動內焊接圓盤正向轉動，與此同時，內圈傳動軸通過主傳動機構、主動齒輪、從動齒輪以及副傳動機構帶動外焊接圓盤反向轉動。

由于外電極移動座可前后移動，因此，方便復合型鋼圈結合體水平移動至焊接位置，避免與外焊接圓盤發生碰撞干涉，同時有利于內、外焊接圓盤壓緊復合型鋼圈結合體，以便于在內、外焊接圓盤轉動時，可夾持并帶動復合型鋼圈結合體一起轉動。特別是，內圈傳動軸通過主傳動機構、主動齒輪、從動齒輪以及副傳動機構帶動外焊接圓盤反向轉動，從而可確保內、外焊接圓盤具有準確穩定的傳動比，進而可確保內、外電極一一對應地依次抵壓復合型鋼圈結合體，以形成等間距分布的點焊連接點。

因此，本發明具有如下有益效果：既可確保車圈的強度，顯著地提高生產效率以降低制造成本，同時可有效地提升其品質檔次，以適應高品質車輛的要求。

附圖說明

圖1是本發明的一種結構示意圖。

圖2是圖1中a處的放大示意圖。

圖3是左圈體的卷邊處的結構示意圖。

圖4是用于成型幅板和右圈體的鋁合金壓鑄成型模具在合模狀態的結構示意圖。

圖5是自動焊接裝置的一種側向視圖。

圖6是自動焊接裝置的一種俯視圖。

圖中：1、左圈體11、卷邊111、錐形圈112、加強圓環12、縮口13、矩形切口131、限位擋片2、右圈體21、加強連接塊22、支撐圈3、幅板31、車軸孔4、過渡圈體41、嵌設段411、連接圓孔42、焊接段5、上模51、型腔6、下模61、模芯611、圓環形缺口62、夾持滑塊621、半圓形凹槽7、操作平臺71、轉動軸72、內圈傳動軸73、外電極移動座74、內焊接圓盤741、導電軸套742、并聯環套743、抵押彈簧75、外焊接圓盤76、內電極77、外電極78、主動齒輪79、從動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明做進一步的描述。

實施例1：如圖1、圖2、圖3所示，一種鐵鋁復合型鋼圈，包括圈體，圈體包括同軸地并排布置的左圈體1和右圈體2，左圈體為通過沖壓成型工藝制成的鋼質的圓筒形構件，右圈體上設置幅板3，右圈體和幅板通過鋁合金壓鑄成型工藝制成一體結構，右圈體的左側內設置過渡圈體4，過渡圈體包括與右圈體連接的嵌設段41、伸出右圈體的焊接段42，過渡圈體同樣為通過沖壓成型工藝制成的鋼質的圓筒形構件。當右圈體和幅板壓鑄成型時，過渡圈體作為壓鑄成型模具的鑲嵌件，從而使過渡圈體右端的嵌設段被嵌設在右圈體內。左圈體的右端和過渡圈體伸出右圈體的焊接段同軸套接在一起，并通過焊接工藝使左圈體與過渡圈體的焊接段連接成一體，從而構成一個鐵鋁復合型鋼圈。由于鐵鋁復合型鋼圈在使用時右側壓鑄成型的右圈體和幅板為外露部分，因而使整個鐵鋁復合型鋼圈具有和鋁合金車圈相媲美的外形效果，可顯著地提升整個車圈的品質檔次，以適應高品質車輛的要求，同時可降低成本、確保車圈的強度。

需要說明的是，我們可在左圈體的左端邊緣設置向左圈體外側圓周面翻卷的卷邊11，從而有利于提高鐵鋁復合型鋼圈的剛性和強度。此外，我們可盡量縮短過渡圈體的軸向長度，并相應地加長左圈體的軸向長度，以便于過渡圈體作為鑲嵌件與右圈體、幅板壓鑄成型為一體結構。

另外，我們可使過渡圈體的嵌設段制成外擴的圓錐形，以提高過渡圈體與右圈體之間的軸向抗拉強度，并在嵌設段上設置若干在圓周方向均勻分布的連接通孔411。這樣，壓鑄成型時，連接通孔內即可形成與右圈體相連接的加強連接塊21，從而極大地增強右圈體和嵌設段之間的結合力，并提高過渡圈體與右圈體之間的抗扭強度。

進一步地，如圖2所示，左圈體的右端可設置階梯狀的縮口12，過渡圈體則套設在左圈體的縮口上，從而使套設在縮口上的過渡圈體的外圓周面與左圈體的外圓周面齊平，既有利于過渡圈體與左圈體之間套接時的軸向定位，又可使過渡圈體的焊接段形成簡單的圓筒狀，從而方便其作為壓鑄成型時的鑲嵌件套接到鋁合金壓鑄成型模具下模的模芯上。

更進一步地，左圈體上的卷邊包括與左圈體的左端邊緣相連接的外擴的錐形圈111、以及位于左圈體的橫向截面內的加強圓環112，加強圓環的內側邊緣抵靠左圈體的外側面，加強圓環的外側邊緣與錐形圈的邊緣之間通過軸向截面呈圓弧形的連接圈連接成一體。錐形圈和加強圓環有利于提高左圈體的剛性和徑向抗壓強度。由于加強圓環與左圈體的軸向垂直，因此，可形成類似矩形梁的效果，從而顯著地提升左圈體的徑向抗壓強度，在確保鐵鋁復合型鋼圈整體強度的前提下，有利于減輕其重量。當然，如圖3所示，我們還可在左圈體上設置若干在圓周方向均勻分布的矩形切口13，矩形缺口位于加強圓環的右側，在矩形切口靠近幅板的右側邊緣設置一體地向左外側傾斜延伸的限位擋片131，限位擋片的左端部抵靠加強圓環，使加強圓環的右側抵靠限位擋片，左側受到圓錐形的錐形圈的限位，以確保加強圓環受力時的穩定性，避免左圈體在受壓時出現加強圓環的失穩現象，從而充分發揮加強圓環的強度。

實施例2：一種鐵鋁復合型鋼圈的制造方法，其適用于制造如實施例1所描述的鐵鋁復合型鋼圈，具體包括如下步驟：

a.先通過沖壓成型工藝加工出圓筒形的左圈體和過渡圈體，其中的過渡圈體包括圓筒形的焊接段以及呈外擴的圓錐形的嵌設段，并在嵌設段上沖出若干在圓周方向均勻分布的連接通孔，同時通過卷邊工藝在左圈體的左端邊緣翻卷出外翻的卷邊；

b．如圖4所示，將過渡圈體圓筒形的焊接段套接到安裝在壓鑄機上的鋁合金壓鑄成型模具下模6的模芯61上，鋁合金壓鑄成型模具上模5和下模完成合模動作，從而形成用于成型右圈體和幅板的型腔51，此時過渡圈體上與焊接段連接成一體的嵌設段位于鋁合金壓鑄成型模具型腔內用于成型右圈體的部分；

c.壓鑄機通過鋁合金壓鑄模具的澆道系統將熔融的鋁合金液體高速地充注到鋁合金壓鑄模具的型腔內，冷卻系統使型腔內的鋁合金液體冷卻固化而形成一體的右圈體和幅板的結合體，幅板上成型出可與車軸相連接的車軸孔31，并在嵌設段的連接通孔內形成加強連接塊，使過渡圈體通過嵌設段與右圈體連接成一體；

d.上、下模分模，頂出機構動作，即可頂出并取下停留在下模上的帶有過渡圈體的右圈體和幅板的結合體：

e.將左圈體右端與過渡圈體的焊接段套接在一起，從而形成一個由左圈體、過渡圈體、右圈體和幅板構成的復合型鋼圈結合體，然后用自動焊接裝置使復合型鋼圈結合體中的左圈體和焊接段焊接在一起，從而構成一個完整的鐵鋁復合型鋼圈。

當然，我們可以在模芯端部的圓周面上設置圓環形缺口611，從而使模芯端部呈階梯軸狀，下模上位于模芯的兩側分別設置夾持滑塊62，夾持滑塊上設置與焊接段適配的半圓形凹槽621。當需要將過渡圈體的焊接段套接到下模的模芯上時，左右二個夾持滑塊處于分開狀態，因此，我們可方便地將過渡圈體的焊接段套接到下模的模芯上。然后模芯兩側的夾持滑塊相對移動而靠近模芯，二個夾持滑塊的半圓形凹槽拼接成一個夾持圓槽，焊接段被緊緊地夾持在夾持圓槽內，以便開始壓鑄成型，而圓環形缺口在壓鑄成型時會形成貼靠焊接段內表面的支撐圈22，從而有利于增加鐵鋁復合型鋼圈的整體強度。可以理解的是，夾持滑塊可由油缸或其它的直線運動驅動機構驅動而移動。

本發明自動焊接裝置可以采用現有的連續焊接的焊接裝置，此時只需將復合型鋼圈結合體套接定位到一個可轉動定位頭上，然后轉動定位頭以帶動復合型鋼圈結合體轉動，位于復合型鋼圈結合體內外兩側的自動焊接頭分別移動靠近復合型鋼圈結合體內外兩側的焊接處，即可自動焊接形成內外兩條圓環形的焊接縫。

為了改善焊接后的美觀度，并減小焊接引起的變形，如圖5所示，本發明的自動焊接裝置為一個自動點焊裝置，具體包括一個操作平臺7，操作平臺的右側設置由氣缸驅動可左右軸向移動的轉動軸71，轉動軸朝向左側的端部與幅板的車軸孔適配。操作平臺左側設置內圈傳動軸72和由氣缸驅動可前后移動的外電極移動座73，內圈傳動軸朝向右側的端部設置內焊接圓盤74，內焊接圓盤的圓周面上等間距地設置四個可徑向彈性伸縮的內電極76。外電極移動座上與內焊接圓盤對應位置設置與內焊接圓盤直徑相同的外焊接圓盤75，外焊接圓盤的圓周面上等間距地設置四個可徑向彈性伸縮的外電極77。

焊接時，先將復合型鋼圈結合體中幅板的正面朝向自動焊接裝置的轉動軸端部，并使幅板的車軸孔套接在轉動軸的端部，從而使復合型鋼圈結合體定位在處于待機位置的轉動軸上。然后向左側軸向移動轉動軸，從而帶動復合型鋼圈結合體水平移動至左側的焊接位置，此時的內焊接圓盤進入復合型鋼圈結合體的左圈體內并貼靠左圈體內圓周面，然后移動外電極移動座，使外焊接圓盤貼靠復合型鋼圈結合體的過渡圈體的外圓周面，接著內、外焊接圓盤以相同的轉速和相反的轉向轉動，從而帶動復合型鋼圈結合體轉動，此時相對應的第一對內電極和外電極抵壓左圈體和過渡圈體，即可在左圈體和過渡圈體之間形成第一個點焊連接點。隨著內、外焊接圓盤的繼續轉動，焊接好的內、外電極離開切爾體和過渡圈體，后續相對應的內電極和外電極則依次抵壓左圈體和過渡圈體，從而在左圈體和過渡圈體之間形成等間距的連續點焊連接點。

需要說明的是，作為一個點焊裝置，其需要設置與內、外電極相連接的變壓器等部件，由于其本身屬于本領域的現有技術，因此，本實施例中不做過多的描述。內、外焊接圓盤應采用塑膠之類的絕緣材料，并在內、外焊接圓盤上分別設置四個在圓周方向均勻分布的徑向孔，徑向孔內嵌設導電軸套741，內電極插設在內焊接圓盤的導電軸套內，外電極插設在外焊接圓盤的導電軸套內，內焊接圓盤的中心處設置一個與四個導電軸套相連接的并聯環套742，從而使四個導電軸套并聯在一起；相類似地，外焊接圓盤的中心處設置一個與其四個導電軸套相連接的并聯環套，從而使四個導電軸套并聯在一起。并聯后的內、外焊接圓盤上的導電軸套分別與變壓器的輸出端電連接。這樣，當內外對應的內電極和外電極分別抵壓左圈體和過渡圈體時，即可在左圈體和過渡圈體對應內、外電極處形成接觸電阻，并產生大量的電阻熱，將中心最熱區域的金屬很快加熱至熔化狀態，冷卻后，即可形成一個點焊連接點。當然，我們需要在導電軸套內設置抵壓彈簧743，從而可推動內電極、外電極彈性伸縮，同時確保內、外電極可通過彈簧與導電軸套可靠連接。

優選地，內焊接圓盤的半徑與左圈體在焊接處的內側壁半徑之比為12比47。這樣，內焊接圓盤一周的周長為l，左圈體的內側壁圓周長為s，并且47l=12s。由于內焊接圓盤上二個內電極之間的距離為l/4=3s/47，因此，當內焊接圓盤轉動4圈后，即可在左圈體和過渡圈體之間形成第一圈16個點焊連接點，此時內焊接圓盤滾動的長度4l=48s/47，也就是說，比左圈體的內側壁圓周長s多1/47，并等于二個內電極之間的距離的三分之一。當內焊接圓盤開始轉動第5至8圈時，即可在左圈體和過渡圈體之間形成錯位的第二圈16個點焊連接點，此時第二圈的點焊連接點和相對應的第一圈的點焊連接點之間的間隔距離等于內焊接圓盤上相鄰二個內電極之間距離的三分之一；當內焊接圓盤開始轉動第9至12圈時，即可在左圈體和過渡圈體之間形成錯位的第三圈16個點焊連接點，從而總共在左圈體和過渡圈體之間形成等間距分布的48個點焊連接點。

為了確保內、外電極的同步轉動，我們可在操作平臺上設置主動齒輪78，在外電極移動座上設置從動齒輪79，內圈傳動軸通過主傳動機構和主動齒輪相連接，外焊接圓盤通過副傳動機構和從動齒輪相連接。這樣，當復合型鋼圈結合體水平移動至焊接位置、并且外電極移動座上的外焊接圓盤靠近過渡圈體的外圓周面時，從動齒輪和主動齒輪嚙合，此時內圈傳動軸帶動內焊接圓盤正向轉動，與此同時，內圈傳動軸通過主傳動機構、主動齒輪、從動齒輪以及副傳動機構帶動外焊接圓盤反向轉動。可以理解的是，我們可通過合理設計主傳動機構的傳動比、副傳動機構的傳動比、以及主動齒輪和從動齒輪之間的傳動比，從而確保內、外焊接圓盤之間具有相同的轉速。

需要說明的是，我們可在操作平臺上設置一個由氣缸驅動而前后移動的內電極移動座，內圈傳動軸則設置在該內電極移動座上。這樣，當復合型鋼圈結合體水平移動至左側的焊接位置時，內焊接圓盤即進入復合型鋼圈結合體的左圈體內，從而有效地避免和內焊接圓盤產生干涉。然后移動內、外電極移動座，使內焊接圓盤貼靠左圈體內圓周面，外焊接圓盤貼靠復合型鋼圈結合體的過渡圈體的外圓周面，以確保內、外焊接圓盤可緊密貼靠并夾持復合型鋼圈結合體。此時內、外焊接圓盤即可以相同的轉速和相反的轉向轉動，從而帶動復合型鋼圈結合體轉動。