本實(shí)用新型涉及主動(dòng)齒輪加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車驅(qū)動(dòng)總成主動(dòng)齒輪裝配的導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

PDO主動(dòng)齒輪的裝配過(guò)程中油封先裝上，其在后續(xù)的裝配過(guò)程中主動(dòng)齒輪易傾斜，容易劃破油封，這樣會(huì)造成漏油現(xiàn)象的發(fā)生，為防止這種情況的發(fā)生需要作出與其相對(duì)應(yīng)設(shè)備，這種設(shè)備不僅費(fèi)用較高，而且使用不便，所以現(xiàn)階段需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格較低，方便使用的導(dǎo)向裝置以供使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段PDO主動(dòng)齒輪的裝配中所使用的導(dǎo)向裝置價(jià)格高，使用不便的缺點(diǎn)，而提出的一種用于汽車驅(qū)動(dòng)總成主動(dòng)齒輪裝配的導(dǎo)向裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種用于汽車驅(qū)動(dòng)總成主動(dòng)齒輪裝配的導(dǎo)向裝置，其特征在于：包括導(dǎo)向套筒，導(dǎo)向套筒的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，在導(dǎo)向套筒的筒底上設(shè)有螺孔，在導(dǎo)向套筒內(nèi)導(dǎo)向配合連接定位軸，在定位軸的下側(cè)設(shè)有于螺孔對(duì)應(yīng)配合的定位孔，在定位孔內(nèi)設(shè)有彈簧。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

在所述開(kāi)口處設(shè)有固定筒，在固定筒的下側(cè)設(shè)有環(huán)形槽，在環(huán)形槽內(nèi)卡接U型桿。

所述螺孔與所述彈簧中心孔對(duì)應(yīng)設(shè)置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，每個(gè)部件均采用尼龍加工而成，其成本低，通過(guò)相互導(dǎo)向配合的殼體和定位軸，確保定心不傾斜，有效防止油封被劃破，保證裝配精度質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是使用狀態(tài)示意圖；

圖3是圖1的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說(shuō)明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種用于汽車驅(qū)動(dòng)總成主動(dòng)齒輪裝配的導(dǎo)向裝置，包括一個(gè)圓心的導(dǎo)向套筒1，導(dǎo)向套筒1的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口2，在導(dǎo)向套筒1的筒底3的中心設(shè)有螺孔4，在開(kāi)口2處設(shè)有固定筒8，在固定筒8的下側(cè)設(shè)有環(huán)形槽9，在環(huán)形槽9內(nèi)卡接U型桿10。

在所述導(dǎo)向套筒1內(nèi)導(dǎo)向配合連接定位軸5，在定位軸5的下側(cè)設(shè)有于螺孔4對(duì)應(yīng)配合的定位孔6，在定位孔6內(nèi)設(shè)有彈簧7，螺孔4與所述彈簧7中心孔對(duì)應(yīng)設(shè)置。