專利名稱：變速器殼體壓鑄模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器殼體壓鑄模具。
背景技術：
縮孔、縮松是一種壓鑄件常見的內部缺陷，在鑄件的凝固過程中，因產生收縮而得 不到金屬液補償而造成孔穴，與內部氣孔不同，縮孔表面粗糙，大而集中為縮孔，小而分散 為縮松，大多出現在遠離內澆口、壁厚變化較大的厚壁熱結部位，縮孔、縮松直接降低鑄件 強度，鑄件耐壓實驗漏水、漏氣，機械加工面出現空洞，導致鑄件不合格，原有壓鑄模具由于 抽芯機構設置較少，增加了鑄件厚壁熱結，使鑄件關鍵位置出現縮孔的現象。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種可避免鑄件表面出現縮孔、縮松現象，減少模具安 裝時間，提高生產效率的變速器殼體壓鑄模具。本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是變速器殼體壓鑄模具，主要包 括定模、定模板、動模、動模板、頂出板和澆注系統，模具采用整體壓室，所述動模上設有反 操作側滑塊、平衡鎖緊塊和天側滑塊，所述定模上設有反操作側鎖緊塊和天側鎖緊塊。所述澆注系統由橫澆道、內澆口、溢流槽和抽真空系統組成。所述澆注系統上設有分流錐。所述反操作側滑塊上設有反操作側滑塊座和反操作側油缸支架。所述定模板上設有操作側油缸支架和操作側油缸。所述天側滑塊上設有天側滑塊座和天側油缸支架。本實用新型變速器殼體壓鑄模具側抽滑塊多，把側面加工孔鑄造出來，消除了加 工表面的氣孔缺陷；由橫澆道、內澆口、溢流槽、抽真空系統組成的澆鑄系統保證了鑄件的 正常生產。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型變速器殼體壓鑄模具動模結構圖；圖2是本實用新型變速器殼體壓鑄模具定模結構圖；圖3是本實用新型變速器殼體壓鑄模具斷面圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，本模具在總體結構包括導套板1、動模板2，支撐塊3、分 流錐4、動模5、平衡鎖緊塊6、天側滑塊7、天側滑塊座8、天側油缸支架9、反操作側滑塊10、 反操作側滑塊座11、反操作側油缸支架12、定模板13、澆口套14、定模15、方導柱16、反操 作側鎖緊塊17、天側鎖緊塊18、操作側油缸支架19、操作側油缸20、整體壓室21、頂出板22
3和澆注系統，其中，反操作側滑塊10、平衡鎖緊塊6和天側滑塊7設置在動模5上；反操作側 鎖緊塊17和天側鎖緊塊18設置在定模15上；反操作側滑塊10上設有反操作側滑塊座11 和反操作側油缸支架12 ；定模板13上設有操作側油缸支架19和操作側油缸20，天側滑塊 7上設有天側滑塊座8和天側油缸支架9 ；澆注系統由橫澆道23、內澆口 24、溢流槽25和抽 真空系統組成保證了鑄件的正常生產，澆注系統上設有分流錐4，模具采用整體壓室，減少 了模具安裝時間，提高生產效率。
權利要求變速器殼體壓鑄模具，主要包括定模、定模板、動模、動模板、頂出板和澆注系統，其特征在于模具采用整體壓室，所述動模上設有反操作側滑塊、平衡鎖緊塊和天側滑塊，所述定模上設有反操作側鎖緊塊和天側鎖緊塊。
2.根據權利要求1所述變速器殼體壓鑄模具，其特征在于所述澆注系統由橫澆道、內 澆口、溢流槽和抽真空系統組成。
3.根據權利要求1所述變速器殼體壓鑄模具，其特征在于所述澆注系統上設有分流錐。
4 根據權利要求1所述變速器殼體壓鑄模具，其特征在于所述反操作側滑塊上設有 反操作側滑塊座和反操作側油缸支架。
5.根據權利要求1所述變速器殼體壓鑄模具，其特征在于所述定模板上設有操作側 油缸支架和操作側油缸。
6.根據權利要求1所述變速器殼體壓鑄模具，其特征在于所述天側滑塊上設有天側 滑塊座和天側油缸支架。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器殼體壓鑄模具，主要包括定模、定模板、動模、動模板、頂出機構和澆注系統，模具采用整體壓室，所述動模上設有反操作側滑塊、平衡鎖緊塊和天側滑塊，所述定模上設有反操作鎖緊塊和天側鎖緊塊。本實用新型變速器殼體壓鑄模具側抽滑塊多，把側面加工孔鑄造出來，消除了加工表面的氣孔缺陷；由橫澆道、內澆口、溢流槽、抽真空系統組成的澆鑄系統保證了鑄件的正常生產。
文檔編號B22D17/22GK201632623SQ20102016196
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月16日 優先權日2010年4月16日
發明者白靜 申請人:共立精機(大連)有限公司