一種新型汽車座椅的制備方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型汽車座椅的制備方法，其特征在于采用了 申請(qǐng)人:自發(fā)研制的鋁合金座椅框架和聚氨酯泡沫座墊。具體是，所述鋁合金具有如下的組成：以重量百份比計(jì)（wt.%），Mg4.0-4.5，Si0.6-0.8，Cu0.6-1.0，Mn0.05-0.1，Cr0.05-0.1，Zr0.05-0.1，Zn0.05-0.1，Sn0.1-0.2，Sr0.01-0.05。所述聚氨酯泡沫是使多元醇組合物與聚異氰酸酯在催化劑、發(fā)泡劑、勻泡劑、阻燃劑存在的條件下，反應(yīng)得到的軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。將所述鋁合金經(jīng)過(guò)機(jī)加工成型為座椅框架，將聚氨酯泡沫材料經(jīng)過(guò)切割后作為座墊的彈性層，并在其表面分別包覆無(wú)紡布層和皮革層，各層之間通過(guò)粘結(jié)劑粘合而成座墊，將座椅框架和座墊組成為汽車座椅。
【專利說(shuō)明】一種新型汽車座椅的制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是提供一種質(zhì)量輕、性能優(yōu)越的汽車座椅及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)水平地不斷發(fā)展和人們對(duì)于汽車品質(zhì)提高的不斷追求，對(duì)于汽車配件材料的要求也日益提高。而對(duì)于汽車座椅而言，出于車輛駕駛經(jīng)濟(jì)性以及駕駛?cè)藛T和坐乘人員安全、舒適等多方面的考慮，對(duì)于作為座墊的高分子彈性材料和作為座椅骨架和框架的合金材料，都提出了多方面的要求。
[0003]眾所周知，軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料是使用多異氰酸酯和高分子量的、能與異氰酸酯反應(yīng)的化合物在發(fā)泡劑的存在下起反應(yīng)得到的。而軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料因其優(yōu)異的緩沖性能而被廣泛應(yīng)用于汽車座墊的生產(chǎn)制備中。然而為了聚氨酯泡沫材料存在著密度、耐久性、振動(dòng)性能等一系列互相間難以協(xié)調(diào)的矛盾。
[0004]同樣的，作為座椅框架使用的5000系(Al-Mg)鋁合金和的6000系(Al-Mg-Si )鎂合金也是各有優(yōu)劣。5000系(Al-Mg)鋁合金具有非常優(yōu)異的成形性能，但在壓制成形的過(guò)程中容易產(chǎn)生拉伸應(yīng)變痕而影響部件表面的美觀性，同時(shí)還會(huì)在烤漆過(guò)程中出現(xiàn)明顯的烤漆軟化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致強(qiáng)度難以滿足使用的要求。而6000系(Al-Mg-Si)鎂合金雖然在壓制的過(guò)程中幾乎不會(huì)出現(xiàn)拉伸應(yīng)變紋，并且能夠通過(guò)靈活的烤漆熱處理工藝以提高屈服強(qiáng)度，然而相比于5000系(Al-Mg)鋁合金，其成形性能則遜色很多。
[0005]可見(jiàn)通過(guò)改善座椅各部件的性能，從而獲得質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越的座椅能夠獲得汽車整體性能更多的提升空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的即在于提供一種質(zhì)量輕、性能優(yōu)越的汽車座椅及其制備方法。所述汽車座椅采用 申請(qǐng)人:自行研發(fā)的鋁合金座椅框架和聚氨酯泡沫座墊，其采用 申請(qǐng)人:自行研發(fā)的鋁合金座椅框架和聚氨酯泡沫座墊，具體是將鋁合金經(jīng)過(guò)機(jī)加工成型為座椅框架，將聚氨酯泡沫材料經(jīng)過(guò)切割后作為座墊的彈性層，并在其表面分別包覆無(wú)紡布層和皮革層，各層之間通過(guò)粘結(jié)劑粘合而成座墊，將座椅框架和座墊組成為汽車座椅，其特征在于:
[0007]所述鋁合金具有如下的組成:以重量百份比計(jì)(wt.%)，Mg4.0-4.5, Si0.6-0.8,Cu0.6-1.0, Mn0.05-0.1，Cr0.05-0.1，Zr0.05-0.1，Zn0.05-0.1，Sn0.1-0.2，Sr0.01-0.05 ；
[0008]所述聚氨酯泡沫是使多元醇組合物與聚異氰酸酯在催化劑、發(fā)泡劑、勻泡劑、阻燃劑存在的條件下，反應(yīng)得到的軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料所述聚氨酯泡沫材料是使多元醇組合物與聚異氰酸酯在催化劑、發(fā)泡劑 、勻泡劑、阻燃劑存在的條件下，反應(yīng)得到的軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。
[0009]所述鋁合金通過(guò)下述方法制備得到，首先按照所述鋁合金的組成配制原料，將原料熔融后通過(guò)半連續(xù)鑄造的方法得到鋁合金板坯；將鋁合金板坯在520-550°C的條件下實(shí)施均質(zhì)化處理，處理時(shí)間3-4h ;隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱粗軋，粗軋開(kāi)始溫度為520-550°C，終軋溫度為450-480°C，壓下率為90%以上；隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱精軋，熱精軋的溫度為400-430°C，壓下率為70-80%，應(yīng)變速率15-20/s ;隨后經(jīng)過(guò)冷軋將鋁合金壓制到所需的厚度；隨后將鋁合金加熱到480-530°C實(shí)施固溶處理30-60s，以20_30°C /s的冷卻速度降溫至280-320°C后，以150-200°C /s的速度急冷至室溫，自然時(shí)效24_30h ;隨后再次將鋁合金加熱至50-70°C保溫30-36h，得到本發(fā)明既具有優(yōu)異的成形性能，又滿足烤漆熱處理硬化需要的新型汽車部件用高性能鋁合金。將所述鋁合金經(jīng)過(guò)機(jī)加工成型為最終的汽車框架。
[0010]所述的多元醇組合物由(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物、(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物、(C)聚乙二醇組成，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物為40-50份，(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物為40-50份，(C)聚乙二醇為5-10 份； [0011]所述的(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物中，平均官能團(tuán)數(shù)為3-4，羥基值為40-50mgK0H/g，聚酯嵌段的重量含量為25-35% ；
[0012]所述的(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物中，平均官能團(tuán)數(shù)為2-3，羥基值為100-200mgK0H/g，環(huán)氧乙烷的重量含量為30-40% ；
[0013]所述的(C)聚乙二醇中，平均官能團(tuán)數(shù)為3-4，羥基值為400_500mgK0H/g ；
[0014]所述的聚異氰酸酯由甲苯二異氰酸酯(D)和二苯基甲烷二異氰酸酯(E)混合而成，其中甲苯二異氰酸酯的重量含量為30-50%，NCO基與活性氫基當(dāng)量比為0.8-1.0,并且以100重量份多元醇組合物計(jì),聚異氰酸酯化合物為100-120份；
[0015]所述的催化劑為辛酸亞錫，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，辛酸亞錫為
0.5-1.5 份；
[0016]所述的發(fā)泡劑為水，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，水為4-6份；
[0017]所述的勻泡劑為聚硅氧烷表面活性劑，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，聚硅氧烷表面活性劑為0.5-1份；
[0018]所述的阻燃劑為縮合磷酸酯(F)和三聚氰胺樹(shù)脂(G)的混合物，其中二者的比例為2:3，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，阻燃劑為10-15份。。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)即在于，采用了低密度、同時(shí)兼具優(yōu)異的振動(dòng)特性和透氣性能且使用安全的新型聚氨酯泡沫材料，以及既具有優(yōu)異的成形性能，又滿足烤漆熱處理硬化需要的高性能鋁合金，制造了質(zhì)量輕，性能優(yōu)異的汽車座椅。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0021]一、鋁合金材料的制備
[0022]按照表1所述的鋁合金成分配比，配制原材料，將原料熔融后通過(guò)半連續(xù)鑄造的方法得到鋁合金板坯；將鋁合金板坯在520°C的條件下實(shí)施均質(zhì)化處理，處理時(shí)間3h ;隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱粗軋，粗軋開(kāi)始溫度為520°C，終軋溫度為450°C，壓下率為90% ;隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱精軋，熱精軋的溫度為400°C，壓下率為70%，應(yīng)變速率15/s ;隨后經(jīng)過(guò)冷軋將鋁合金壓制到所需的厚度；隨后將鋁合金加熱到480°C實(shí)施固溶處理30s，以20°C /s的冷卻速度降溫至280°C后，以150°C /s的速度急冷至室溫，自然時(shí)效24 ;隨后再次將鋁合金加熱至50°C保溫30h，得到本發(fā)明鋁合金。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車座椅的制備方法，其采用 申請(qǐng)人:自行研發(fā)的鋁合金座椅框架和聚氨酯泡沫座墊，具體是將鋁合金經(jīng)過(guò)機(jī)加工成型為座椅框架，將聚氨酯泡沫材料經(jīng)過(guò)切割后作為座墊的彈性層，并在其表面分別包覆無(wú)紡布層和皮革層，各層之間通過(guò)粘結(jié)劑粘合而成座墊，將座椅框架和座墊組成為汽車座椅，其特征在于: 所述鋁合金具有如下的組成:以重量百份比計(jì)(Wt.%)，Mg4.0-4.5，Si0.6-0.8，Cu0.6-1.0, Mn0.05-0.1，Cr0.05-0.1，Zr0.05-0.1，Zn0.05-0.1，Sn0.1-0.2，Sr0.01-0.05 ；所述聚氨酯泡沫是使多元醇組合物與聚異氰酸酯在催化劑、發(fā)泡劑、勻泡劑、阻燃劑存在的條件下，反應(yīng)得到的軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料所述聚氨酯泡沫材料是使多元醇組合物與聚異氰酸酯在催化劑、發(fā)泡劑、勻泡劑、阻燃劑存在的條件下，反應(yīng)得到的軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車座椅的制備方法，其特征在于:所述鋁合金通過(guò)下述方法制備得到， 首先按照所述鋁合金的組成配制原料，將原料熔融后通過(guò)半連續(xù)鑄造的方法得到鋁合金板坯； 將鋁合金板坯在520-550°C的條件下實(shí)施均質(zhì)化處理，處理時(shí)間3-4h ； 隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱粗軋，粗軋開(kāi)始溫度為520-550°C，終軋溫度為450-480°C，壓下率為90%以上； 隨后對(duì)鋁合金實(shí)施熱精軋，熱精軋的溫度為400-430°C，壓下率為70-80%，應(yīng)變速率15-20/s ； 隨后經(jīng)過(guò)冷軋將鋁合金壓制到所需的厚度； 隨后將鋁合金加熱到480-530°C實(shí)施固溶處理30-60s，以20_30°C /s的冷卻速度降溫至280-320°C后，以150-200°C /s的速度急冷至室溫，自然時(shí)效24_30h ； 隨后再次將鋁合金加熱至50-70°C保溫30-36h，得到本發(fā)明既具有優(yōu)異的成形性能，又滿足烤漆熱處理硬化需要的新型汽車部件用高性能鋁合金。 將所述鋁合金經(jīng)過(guò)機(jī)加工成型為最終的汽車部件產(chǎn)品。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車座椅的制備方法，其特征在于: 所述的多元醇組合物由(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物、(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物、(C)聚乙二醇組成，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物為40-50份，(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物為40-50份，(C)聚乙二醇為5_10份； 所述的(A)聚乙二醇-聚酯嵌段共聚物中，平均官能團(tuán)數(shù)為3-4，羥基值為40-50mgK0H/g，聚酯嵌段的重量含量為25-35% ； 所述的(B)環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷嵌段共聚物中，平均官能團(tuán)數(shù)為2-3，羥基值為100-200mgK0H/g，環(huán)氧乙烷的重量含量為30-40% ； 所述的(C)聚乙二醇中，平均官能團(tuán)數(shù)為3-4，羥基值為400-500mgK0H/g ； 所述的聚異氰酸酯由甲苯二異氰酸酯(D)和二苯基甲烷二異氰酸酯(E)混合而成，其中甲苯二異氰酸酯的重量含量為30-50%，NCO基與活性氫基當(dāng)量比為0.8-1.0，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，聚異氰酸酯化合物為100-120份； 所述的催化劑為辛酸亞錫，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，辛酸亞錫為0.5-1.5份； 所述的發(fā)泡劑為水，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，水為4-6份； 所述的勻泡劑為聚硅氧烷表面活性劑，并且以100重量份多元醇組合物計(jì)，聚硅氧烷表面活性劑為0.5-1份； 所述的阻燃劑為縮合磷酸酯(F)和三聚氰胺樹(shù)脂(G)的混合物，其中二者的比例為2:3，并且以100重量份 多元醇組合物計(jì)，阻燃劑為10-15份。
【文檔編號(hào)】C22C21/08GK103627934SQ201310636363
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】毛秧群 申請(qǐng)人:余姚市吳興銅業(yè)有限公司