用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，包括充氣法蘭、內殼、外殼、充氣管、充氣墊片和充氣端蓋，內殼包括直管部和錐形管部，錐形管部的小口端與直管部的一端相連，在錐形管部的錐面上均勻分布有氣孔，內殼套接在外殼內，并在靠近內殼喇叭口一端的外殼上焊接充氣法蘭，將內殼固定在外殼內；在外殼的另一端固定有充氣端蓋，充氣端蓋上具有與內殼直管部相通的圓孔，充氣墊片設置在充氣端蓋與外殼端面之間；外殼的側壁上設有充氣孔，充氣孔外側設有充氣管與外殼固定相連。本實用新型結構新穎，效果明顯，通過設置氣孔對穿過內殼的鋼筋進行沖洗，能夠最大限度的利用壓縮空氣對鋼筋的沖洗，不僅能夠吹落鋼筋表面攜帶的水珠，破壞包圍在鋼筋表面的蒸汽膜，使鋼筋的冷卻速度加快。
【專利說明】用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼筋熱處理裝置，具體的說是一種用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，屬于金屬熱處理裝備【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的飛速發展，城市建筑、重點工程越來越多，隨之而來的是對建筑材料的要求也越來越高，特別是對作為高速鐵路無砟路基和預應力混凝土軌枕板的骨架——鋼筋的綜合機械性能的要求，也更高更嚴。常規的生產普通鋼筋已經不能滿足實際需求，面對市場的實際需求，需要一種高強度高塑性的鋼筋來解決這方面的問題。這類鋼筋需要更高要求的淬火和回火技術及裝備才能滿足生產高性能的要求，比如此類鋼筋在淬火時降溫速率慢，產品合格率低，無法達到符合實際大規模生產的需求。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型提出一種用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，能夠迅速的將淬火后的鋼筋進行降溫，達到工藝設計要求。
[0004]本實用新型解決以上技術問題的技術方案:提供一種用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，包括充氣法蘭、內殼、外殼、充氣管、充氣墊片和充氣端蓋，所述內殼包括直管部和錐形管部，所述錐形管部的小口端與所述直管部的一端相連，在所述錐形管部的錐面上均勻分布有氣孔，所述外殼為空心管殼，所述內殼套接在所述外殼內，并在靠近內殼喇機口一端的外殼上密封焊接所述充氣法蘭，將所述內殼固定在所述外殼內，且所述充氣法蘭的軸心線與所述內殼、外殼的軸心線重合；在所述外殼的另一端固定有所述充氣端蓋，所述充氣端蓋上具有與所述內殼直管部相通的圓孔，所述充氣墊片設置在所述充氣端蓋與所述外殼端面之間；所述外殼的側壁上設有充氣孔，所述充氣孔外側設有充氣管與所述外殼固定相連。
[0005]本實用新型進一步限定的技術方案為:前述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，所述充氣孔開設位置與所述內殼的直管部的位置相對應，并在外殼的側壁與所述充氣孔呈90°或135°的角度上設置第二充氣孔和第二充氣管，當充氣壓力不足時，可以同時啟用兩個充氣孔充氣，以達到設計要求。
[0006]前述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，所述錐形管部的夾角α為15°?20°，所述錐形管部上分布的氣孔與所述錐形管不軸心線的夾角β為60°?70°，通過對角度的限定可以使壓縮空氣對鋼筋進行最大效率的沖洗，破壞鋼筋表面的蒸汽膜，使冷卻速度加快。
[0007]前述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，所述充氣墊片為石墨密封圈，不僅能夠抵擋高溫，而且能夠很好的密封，保證內殼與外殼之間的空腔內有足夠的壓力。
[0008]進一步的，前述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，所述充氣法蘭為對焊法蘭。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型結構新穎，效果明顯，通過設置喇叭口狀的內殼，通過設置氣孔對穿過內殼的鋼筋進行沖洗，由于角度設置的關鍵技術，能夠最大限度的利用壓縮空氣對鋼筋的沖洗，不僅能夠吹落鋼筋表面攜帶的水珠，破壞包圍在鋼筋表面的蒸汽膜，使鋼筋的冷卻速度加快，而且還能破壞在淬火加熱水所形成的附在鋼筋表面上的氧化鐵皮，使之與鋼筋脫離，為下一步的回火處理做準備。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]實施例
[0012]本實施例提供一種用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，結構如圖1所不，包括充氣法蘭1、內殼3、外殼2、充氣管5、石墨密封圈6和充氣端蓋4,內殼包括直管部3-2和錐形管部3-1，錐形管部的小口端與直管部的一端相連，在錐形管部的錐面上均勻分布有氣孔7,外殼2為空心管殼，內殼套接在外殼內，并在靠近內殼喇機口 一端的外殼上密封焊接充氣法蘭1，將內殼固定在外殼內，且充氣法蘭的軸心線與內殼、外殼的軸心線重合；在外殼2的另一端固定有充氣端蓋4，充氣端蓋上具有與內殼直管部相通的圓孔8，石墨密封圈6設置在充氣端蓋與外殼端面之間；外殼的側壁上設有充氣孔，充氣孔外側設有充氣管5與外殼2固定相連。
[0013]在本實施例中，充氣孔開設位置與內殼的直管部的位置相對應，并在外殼的側壁與充氣孔呈135°的角度上設置第二充氣孔和第二充氣管，錐形管部的夾角α為18。，錐形管部上分布的氣孔與錐形管不軸心線的夾角β為68°。
[0014]本實施例在選材時，考慮到內殼在正常工作時，夕卜表面受到較大的空氣壓力，內表面又收到高溫鋼棒的摩擦，因此內殼選用鎢鈷類硬質合金YG9 ;在實際裝配過程中，先將內殼的錐形管部喇叭口的一端放入充氣法蘭中，再將外殼與充氣法蘭對焊，注意保證焊縫密封，不漏氣；另一端通過石墨密封圈和充氣端蓋也進行密封裝配，該裝置全部裝好后，把充氣法蘭與淬火處理段后的冷卻箱通過螺釘對接固緊，充氣管接入壓縮空氣。該裝置的工作原理是:當剛經過冷卻箱帶水珠的高溫鋼筋通過時，充氣管中的高壓氣體通過內殼與外殼組成的內腔，從內殼錐面上的氣孔以設定的角度吹向鋼棒，這不僅吹落了鋼棒攜帶的大水珠，破壞了包圍在鋼棒表面的蒸汽膜，使冷卻速度加快，而且能破壞在淬火加熱時所形成的附在鋼筋表面上的氧化鐵皮，使它剝落下來。
[0015]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權利要求】
1.用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，包括充氣法蘭、內殼、夕卜殼、充氣管、充氣墊片和充氣端蓋，其特征在于:所述內殼包括直管部和錐形管部，所述錐形管部的小口端與所述直管部的一端相連，在所述錐形管部的錐面上均勻分布有氣孔，所述外殼為空心管殼，所述內殼套接在所述外殼內，并在靠近內殼喇機口 一端的外殼上密封焊接所述充氣法蘭，將所述內殼固定在所述外殼內，且所述充氣法蘭的軸心線與所述內殼、夕卜殼的軸心線重合；在所述外殼的另一端固定有所述充氣端蓋，所述充氣端蓋上具有與所述內殼直管部相通的圓孔，所述充氣墊片設置在所述充氣端蓋與所述外殼端面之間；所述外殼的側壁上設有充氣孔，所述充氣孔外側設有充氣管與所述外殼固定相連。
2.根據權利要求1所述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，其特征在于:所述充氣孔開設位置與所述內殼的直管部的位置相對應，并在外殼的側壁與所述充氣孔呈90°或135°的角度上設置第二充氣孔和第二充氣管。
3.根據權利要求1所述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，其特征在于:所述錐形管部的夾角α為15°?20°，所述錐形管部上分布的氣孔與所述錐形管不軸心線的夾角β為60°?70°。
4.根據權利要求1所述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，其特征在于:所述充氣墊片為石墨密封圈。
5.根據權利要求1所述的用于高速鐵路專用高強度高塑性鋼筋淬火后端冷卻裝置，其特征在于:所述充氣法蘭為對焊法蘭。
【文檔編號】C21D1/62GK203794951SQ201420186477
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月16日 優先權日:2014年4月16日
【發明者】姚圣法, 吳海洋 申請人:江蘇盛大金屬制品有限公司