本申請涉及汽車節能減排領域，特別涉及一種車用節能內飾板打磨工裝。

背景技術：

隨著汽車技術的快速發展，大量的新技術、新材料和新工藝在汽車上得到廣泛應用，使得汽車的動力性、經濟性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。同時，由于汽車在普通家庭的逐漸普及，用戶對汽車的整體質量，尤其是對汽車內飾的精致性、舒適性和豪華性要求越來越高。現有內飾板多有發泡材料制成，制作過程中需要打磨和切割，部分地方只能使用手持打磨機進行打磨，而憑借手感進行打磨是不準確的。故此需要提出改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種車用節能內飾板打磨工裝，以克服現有技術中的不足。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本申請實施例公開了一種車用節能內飾板打磨工裝，包括一底座、兩滑塊、一安裝板及至少兩抱箍，所述底座頂面凸設有一滑柱，所述滑柱垂直于所述底座設置，所述滑塊可沿所述滑柱上下滑動固定，所述滑塊固定于所述安裝板，所述兩滑塊上下設置，所述抱箍固定于所述安裝板背離所述滑塊的一側，所述抱箍設置于同一高度。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述滑柱沿軸向設有刻度。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述滑塊包括連接塊和滑環，所述滑塊通過所述連接塊固定于所述安裝板，所述滑環固定于所述連接塊，所述連接塊與所述滑環外壁相切。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述滑環設有開口，所述開口方向垂直于所述連接塊，所述開口向外凸設有兩凸臺，所述兩凸臺通過連接螺栓連接。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述連接螺栓選用蝶形螺栓。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述滑環內徑小于所述滑柱外徑。

優選的，在上述的車用節能內飾板打磨工裝中，所述抱箍通過固定螺栓固定于所述安裝板。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本新型車用節能內飾板打磨工裝結構簡單，構思巧妙，利用該新型工裝可以保證汽車內飾板打磨的平面度，切割時使用該新型工裝可以保證切割出同樣厚度汽車內飾板，滑柱上設有刻度，可以更加快速的進行定位，而利用蝶形螺栓進行調解，大大地增強了該新型工裝的實用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實用新型具體實施例中車用節能內飾板打磨工裝的結構示意圖。

圖2所示為本實用新型具體實施例中滑塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參圖1和圖2所示，本實施例中的車用節能內飾板打磨工裝，包括一底座10、兩滑塊20、一安裝板30及至少兩抱箍40，底座10頂面凸設有一滑柱11，滑柱11垂直于底座10設置，滑塊20可沿滑柱11上下滑動固定，滑塊20固定于安裝板30，兩滑塊20上下設置，抱箍40固定于安裝板30背離滑塊20的一側，抱箍40設置于同一高度。

該技術方案中，本新型車用節能內飾板打磨工裝結構簡單，構思巧妙，利用該新型工裝可以保證汽車內飾板打磨的平面度，切割時使用該新型工裝可以保證切割出同樣厚度汽車內飾板。

進一步地，滑柱11沿軸向設有刻度111。

該技術方案中，滑柱11沿軸向設有刻度111，針對不同厚度的內飾板，可以利用刻度111快速定位，同時刻度111設于滑柱11上，就可以不用外部設備進行測量，進一步地減小加工誤差。

進一步地，滑塊20包括連接塊21和滑環22，滑塊20通過連接塊21固定于安裝板30，滑環22固定于連接塊21，連接塊21與滑環22外壁相切。

該技術方案中，滑塊20包括連接塊21和滑環22，滑塊20通過連接塊21固定于安裝板30，滑環22固定于連接塊21，連接塊21與滑環22外壁相切，利用連接塊21固定滑環22，增大了與安裝板30的接觸面積，可以更加精確的保證精度。

進一步地，滑環22設有開口221，開口221方向垂直于連接塊21，開口221向外凸設有兩凸臺222，兩凸臺222通過連接螺栓223連接。

該技術方案中，滑環22設有開口221，開口221方向垂直于連接塊21，開口221向外凸設有兩凸臺222，兩凸臺222通過連接螺栓223連接，擰送連接螺栓223后開口221無壓力，可保證滑塊20沿滑柱11自由滑動。

進一步地，連接螺栓223選用蝶形螺栓。

該技術方案中，連接螺栓223選用蝶形螺栓，便于手工操作，即使不使用外部工具，亦可以對連接螺栓223進行擰緊和擰松的操作，如此就可以調節滑塊20的高度。

進一步地，滑環22內徑小于滑柱11外徑。

該技術方案中，滑環22內徑小于滑柱11外徑，只有如此，通過擰緊連接螺栓223才可以將滑塊20固定于滑柱11上。

進一步地，抱箍40通過固定螺栓41固定于安裝板30。

該技術方案中，抱箍40通過固定螺栓41固定于安裝板30，方便更換不同的打磨機以及打磨機更換打磨砂輪。

綜上所述，本新型車用節能內飾板打磨工裝結構簡單，構思巧妙，利用該新型工裝可以保證汽車內飾板打磨的平面度，切割時使用該新型工裝可以保證切割出同樣厚度汽車內飾板，滑柱上設有刻度，可以更加快速的進行定位，而利用蝶形螺栓進行調解，大大地增強了該新型工裝的實用性。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。